近日，交通運輸部副部長劉小明在國新辦新聞發布會上表示將制定促進自動駕駛技術發展和應用的實施意見，同時還將會同工信部、公安部研究修訂道路測試管理的規范，完善測試管理的體系。
從2018年年中開始，交通運輸部作為中國交通事業的主管部門，陸續的發布了一系列有關自動駕駛相關的技術指南、管理規范。2019年9月，在答復人大代表建議時，交通運輸部曾經披露“組織國內產學研界代表研究起草了促進自動駕駛發展的指導意見，提出了覆蓋自動駕駛測試、運營、監管、保險等方面的法律法規體系建設意見”。
2020年一季度，交通運輸部與11個部門聯合出臺了《智能汽車創新發展戰略》；4月24日，交通運輸部公路局又發布了《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范》(征集意見稿)。
按照此次劉小明的介紹，交通運輸部在自動駕駛技術的研發試點和應用工作中取得了6個方面的進展，發展政策僅是其中一項，此外還包括推進技術研發，推進標準規范制定，推進測試驗證，推進試點示范，推進國際合作等5個方面。
梳理整個交通運輸部政策邏輯，對于車路協同式自動駕駛的技術路線給予的關注在不斷增加。自動駕駛其中主要面臨的一個問題是技術路線的選擇，一條是完全依靠車輛自身感知和決策能力的自主式自動駕駛，另一條是借助路側基礎設施的車路協同式自動駕駛，交通運輸部在此前對人大代表的答復函中稱前者在近年來已經進入發展瓶頸，后者受到越來越多的關注。
按照劉小明的介紹，交通運輸部已經統籌科研資源開展自動駕駛和車路協同關鍵技術的攻關工作，還開展了自動駕駛和車路協同標準體系的研究，完成了十余項基礎性技術標準；接下來還將搭建政產學研用融合的行業協同創新平臺，不斷健全自動駕駛和車路協同技術及標準的體系。
車路協同對公路建設標準提出了一些新的要求，這也意味延續這一技術路線，傳統基建的更新和改造與新基建的建設能夠找到交匯之處。
在上述《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范》(征集意見稿)中即提出為“更好地支撐車輛部分或者完全自動化運行，明確公路安全設施、公路管理設施和其他附屬設施應具備的總體技術要求，指導公路工程建設，制定本技術規范”，該技術規范對于公路建設的定位設施、通訊設施、供能與照明設施、交通標志標線均提出了新的建設要求。
劉小明在上述會議中也表示，交通運輸部將按照引領發展方向、明確發展底線、引導應用場景、引導發展生態的思路，圍繞加快建設交通強國的目標穩步推動自動駕駛技術應用，構建“新基建”的應用場景，促進交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展。
這種交匯正在帶來新的基建增長空間。
上海市政府出臺《上海市推進新型基礎設施建設行動方案(2020—2022年)》中即提出3年內新增50公里開放測試道路，并推進車路協同技術應用。劉小明在上述發布會中也表示將結合2022年冬奧會和2022年將要在蘇州召開的第29屆世界智能交通大會，會同北京、上海、河北等一些地方在京禮高速、東海大橋、雄安新區等推進一批自動駕駛和車路協同試點項目。
交通運輸部部長李小鵬在上述發布會中表示：“實際上自動駕駛就是傳統的交通運輸行業與新技術結合的產物，新技術給傳統的交通項目賦能之后，就會產生新的裝備，就會產生新的基建，就會產生新的業態。”
轉自：經濟觀察網
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