11月15日8點半，筆者看到，從淇滬陸島交通碼頭開出的“黃瓜號”渡船，在經過約15分鐘的海上航行后，抵達黃瓜島。此時，岸上等待的村民開始有條不紊地搬運船上的果蔬等物資。
民生工程惠百姓
黃瓜島是莆田市秀嶼區埭頭鎮的一個海島自然村，全島面積僅0.67平方公里，6800多人。秀嶼區交通運輸局總工程師何萬順介紹，早在2016年9月，新擴建的黃瓜陸島交通碼頭投用，但與之隔海相望的淇滬陸島交通碼頭還是2007年建設的，前沿水位較淺，存在靠泊困難等安全隱患。10月20日，淇滬村500噸級陸島交通碼頭順利通過交工驗收，并正式投入使用。“新碼頭水深，退潮時能正常停船，而且能停靠載客幾百人的大型渡船。”黃瓜村村委會主任吳新發感嘆：“出島再也不用排長龍了，又快又安全。”
這是莆田市大力實施海島交通民生項目的一個注腳。近5年來，莆田市建成陸島交通碼頭20余座，新增更新客渡船5艘，實現80%島嶼全天候正常停靠。“十三五”期間，莆田市還將建設8個陸島交通碼頭，實現所有島嶼全天候正常停靠。
莆田市將小島客渡船全部收歸石南輪渡公司，實行公司化管理。通過統一管理、統一營運、統一調度，一改以往由所在鄉鎮分別負責導致的管理不規范等問題。通過實時增加航班，大力緩解客流高峰期運力不足的問題。
綠色公交舒適環保
湄洲島是國家級旅游度假區，被譽為“東方麥加”朝圣之地，擁有媽祖祖廟、湄嶼潮音、黃金沙灘、鵝尾神石園等30多處風景點。近年來隨著旅游事業的發展，來島人數日益增加。2016年，全島共接待游客265.7萬人次，交通壓力一度導致島內私人所有的電瓶旅游車泛濫發展。
為改善游客和島民的出行體驗，莆田市一方面努力提升湄洲島的公交覆蓋率，另一方面大力發展綠色交通。2015年，湄洲島迎來首批26輛純電動公交車，進入零排放純電動新時代。
日前，在莆田市公交東站，湄洲島下山村村民楊美林正要乘坐高速公交K06回家。他告訴筆者，從外地回來后，他發現家鄉的公交發展真是越來越好了，從市區到湄洲島，這條專線的公交車寬敞整潔、乘坐舒適，而且七八分鐘就有一班，十分方便。
“這個公交車真的很不錯，乘坐起來很安靜，島上風大，但絲毫不影響我觀賞窗外的美景。”今年國慶長假期間，游客對島上9月新更換的第二代純電動公交車贊不絕口。目前，湄洲島共有33輛純電動公交車，6條公交線路正在運營。
補短板迎來發展新機遇
南日島面積約49平方公里、人口5.7萬人。受自然條件所限，島上城鎮化水平較低，開通的農村客運線路目前很難讓群眾滿意。全島17個行政村，僅開通11條線路，客運車輛15輛，無法覆蓋全部行政村，而且沒有公交客運站及停靠站。此外，因路線采用承包經營模式，票價也較高，所以海島群眾大部分自購自行車、摩托車、三輪車等交通工具，與陸地上便捷的城鄉公交還有較大的差距。
此外，南日島還存在著輪渡客貨混裝、島上候船室老舊等亟待“補短板”之處。現有的南日島候船室建于1994年，面積僅200平方米，室內除了幾排桌椅再無其他配套設施，與南日島蒸蒸日上的海島旅游產業和海洋經濟發展極不相稱。
瞄準“短板”，精準發力。今年5月8日，福建省交通運輸廳廳長黃祥談帶隊前往秀嶼區南日島調研海島精準扶貧工作。
7月6日，福建省運管局、莆田市交通運輸局、秀嶼區人民政府簽訂共同推進“海島交通運輸精準扶貧”合作協議，南日島成為福建首批海島交通運輸精準扶貧試點之一。協議中計劃投資2.27億元，實施公路建設、輪渡配套、道路運輸等10個交通扶貧項目。其中，新建滾裝碼頭、新增渡船、擴建候船大廳等項目實施后，將徹底改變目前客貨混裝的狀態，并且將候船大廳的接待能力提升7倍以上。
按照計劃，南日島還將建設鄉鎮綜合運輸服務站1個，停靠站80個，新購置18座電動公交車20輛，大大改善海島出行條件，讓海島群眾享受和陸地、城區一樣便捷的公共交通服務。
莆田市交通運輸局楊興斌局長表示，海島干線公路建設同樣值得期待。現有的11.8公里貫島公路將得到全面提升，并在南日北環島新建一條長3.5公里、寬15米雙向四車道的二級公路，打破島上目前僅有一條三級公路的現狀，島上各景點間的交通阻礙被打通。屆時，內外路網互聯互通，海島旅游事業及特色產業將被連片帶動。（通訊員 廖麗華 吳春鏵）
轉自：中國水運報
版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
女子跳河輕生 因穿棉衣漂浮水面被凍僵
