廣州市政府與恒大集團戰略合作框架協議暨南沙系列重大投資合作協議簽署活動在廣州舉行。雙方簽署的合作內容包括恒大投資1600億元在南沙區建設新能源汽車三大基地等項目，其中新能源汽車整車研發生產基地將建成恒大新能源汽車集團未來年產100萬輛整車的生產基地。這標志著恒大集團新能源汽車產業正式邁入生產階段。
汽車產業一直是廣州支柱產業之一。隨著近年來新能源汽車快速發展，從傳統車企的轉型到新興車企的入局，廣州新能源汽車產業也呈現多元發展格局——以廣汽為主要的傳統汽車整車廠全力向新能源汽車發力，以文遠知行、小鵬汽車為主的智能網聯造車新勢力加速崛起，“三電”（電池、電控、電機）新能源產業鏈正在形成。
據廣州市發改委提供的數據顯示，2018年，廣州市新增新能源汽車73160輛，保有量達到134041輛，同比增長165%，占全市機動車保有量257.33萬輛的5.2%，占全國新能源汽車保有量261萬輛的5.1%。根據此前發布的《廣州市汽車產業2025戰略規劃》，到2025年，廣州力爭實現新能源汽車產能達100萬輛，進入國內前三位。
面對稍縱即逝的市場紅利，廣州新能源汽車產業又將跑出怎樣的“加速度”？
車企逐鹿南沙
南沙新能源汽車產業顯現雛形
在恒大集團之前，南沙已經成功吸引了一批“造車新勢力”先后落戶，并逐漸有新產品面世。就在半個月前，南沙“造車新貴”——廣汽蔚來向外界發布了首款純電動智能汽車及合創品牌“HYCAN”。該款新車或將于今年年底全面量產下線，最大的續航里程可達600公里。
“廣汽蔚來代表優勢制造與創新思維兩股力量融合的開始，也是中國汽車行業轉型升級的新探索。”廣汽蔚來CEO廖兵表示。
廣汽豐田新生產線，以及小馬智行、小鵬汽車等企業均早已在南沙落子。當前，南沙已經初步形成北部、中部、南部三大新能源造車板塊。其中在北部的黃閣汽車城中，廣汽豐田是當之無愧的“領頭羊”。廣汽上月發布公告稱，將投資113.29億元對新能源汽車產能進行擴建，未來將新增40萬輛產能，并計劃2022年全部建成投產。
此前，廣汽豐田已經在新能源汽車進行了布局。在去年的首款純電動SUV廣汽iX4、今年的雷凌PHEV車型基礎上，廣汽豐田將于今年再推出一款全新純電動車，明年則推出純電動C—HR，全面完善新能源產品矩陣，搶占新能源產業高地。
在南沙南部，新能源汽車產業主要聚集于萬頃沙，并以恒大、廣汽蔚來在內的新能源汽車“生力軍”為主。根據此前恒大集團發布的2018年年報，恒大集團已完成布局新能源汽車全產業鏈，計劃三年內實現50萬—100萬輛的產能建設，力爭3—5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團之一。
同時，南沙中部的明珠灣起步區靈山島尖將成為智能駕駛示范段的建設區域。今年5月，該區域的智能駕駛示范段建設采購項目公開招標。這一項目建成后，以應用物聯網、大數據、云計算和人工智能為代表的新一代信息技術，整合現存的城市管理應用系統和數據資源，建設展示人車路全面協同的智能駕駛示范支撐系統。
布局全產業鏈??
廣州三大集聚區下好“先手棋”
除了南部，廣州東部、北部也加快了新能源汽車產業的布局腳步，并以整車企業為龍頭，延伸帶動產業鏈上下游的集聚。
在廣州東部，北汽（廣州）汽車有限公司（簡稱“北汽廣州公司”）扎根廣州近10年，從2016年起開始投產新能源汽車。據北汽廣州公司有關負責人透露，繼去年“紳寶智道”下線后，今年北汽廣州公司還將投產一款續航500公里的新能源車型。
除了北汽廣州公司，廣州本田增城工廠也是增城另一龍頭整車制造企業。增城區科工商信局有關負責人表示，當前增城正以北汽新能源汽車、廣本混合動力車為基礎，圍繞新能源汽車生產、運營以及充電網絡三大環節，開展新能源、智能網聯汽車產業鏈招商。
整車企業轉型所帶來的“磁場效應”已日益凸顯。去年，日立汽車馬達系統開發及生產基地項目在增城正式動工，該項目將專注于從事新能源汽車驅動電機開發、制造及銷售，為電動車和混合動力車研發出高性能的小型、輕量化的馬達，并配套于國內外整車廠。
作為新能源汽車產業的重要一環，日立汽車馬達系統項目的落戶，將為廣州新能源汽車產業乃至全國市場提供擁有世界頂尖技術的優質產品。圍繞新能源汽車的生產與制造，延伸產業鏈上下游，是增城布局新能源、智能網聯汽車產業的思路。在黃埔，寶能新能源汽車產業園也正在建設中，該產業園未來規劃年產30萬輛新能源汽車。
而在廣州北部的花都，則是東風日產的“制造王國”。去年，日產首款面向中國市場的電動車型軒逸·純電汽車在東風花都工廠正式下線。東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風表示，未來東風日產將發布不少于五款電驅動車型和包含搭載e-Power車型在內的15款新車，著力打造中國市場領先的電動汽車領導品牌。
以增城、黃埔為代表的廣州東部汽車產業集群，南部汽車產業集群（番禺、南沙）以及北部汽車產業集群（花都、從化）一道，構成了廣州三大汽車產業集群，這些成為廣州發力新能源汽車的堅實基礎。
汽車產業多年來已成為拉動廣州經濟社會發展的強大引擎之一，在廣州已積淀了雄厚的實力。目前，廣州市不僅是全國三大汽車生產基地之一，也是國家汽車及零部件出口基地、國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市。
據《廣州市汽車產業2025戰略規劃》，廣州當前已具備動力電池系統、電機、電機控制器等新能源汽車零部件同步開發和整車開發能力，搭建了新能源汽車整車動力系統的拓撲結構及整車仿真平臺，實現了整車控制策略平臺設計開發，整車綜合性能逐步提高至國內領先水平。
當前，全市新能源汽車產能已達30萬輛/年，全年廣汽新能源車產銷超過2萬輛，同比增長4倍以上。而在新能源汽車的配套方面，截至2018年底，全市累計建成各類充電樁約2.6萬個、換電站13座，累計充電4億度；全國最大膜電極生產線——由廣州鴻基創能公司建設的氫燃料電池膜電極生產線正在建設中，預計2019年建成投產。
面向大灣區??
廣州如何攜手城市群向新能源車進發
作為粵港澳大灣區的區域發展核心引擎之一，廣州在過去一年中，不斷為新能源汽車產業創造高質量的發展環境。
推進產業創新發展方面，先后印發實施《廣州市近年來新能源汽車發展情況及2018年工作計劃》《2018年上半年我市新能源汽車發展工作情況及下半年重點工作》《廣州市推進新能源汽車發展若干意見》《廣州市落實〈廣東省人民政府關于加快新能源汽車產業創新發展的意見〉實施方案》等政策文件，為廣州發展新能源汽車打開“綠色通道”。
在促進消費方面，《廣州市完善促進消費體制機制實施方案（2019—2020年）》中提出，要促進汽車消費優化升級，其中新能源汽車的消費占據重要位置，具體措施包括繼續實施新能源汽車車輛購置稅優惠政策、完善新能源汽車充電設施標準規范等。
除了廣州，粵港澳大灣區內各地市也開始了在新能源及智能網聯汽車產業的布局，形成“整車生產+核心零部件”的完整上下游產業鏈。
按照規劃，佛山至2030年要形成產值超千億元的氫能源及相關產業，南海區丹灶鎮的“仙湖氫谷”力爭成為中國重要的新能源汽車產業基地和氫能產業“硅谷”；惠州至2025年要實現以智能網聯汽車為主體的汽車產業規模達到1000億元，智能網聯汽車整車生產企業零部件本地配套率達到70%以上。
造車企業也在粵港澳大灣區內加速生產要素的流動，總部位于廣州黃埔的小鵬汽車把資源投向肇慶。位于肇慶的肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園項目定位為年產量10萬-20萬輛產能的新能源智能網聯汽車的生產基地，計劃于2020年第一季度實現量產。
“廣州一定有資質或實力成為大灣區新能源汽車產業的引領。”廣汽研究院副院長張帆認為，廣州既有廣汽集團、東風日產等大型整車生產企業，也集結了小鵬汽車、小馬智行等新生代造車企業，產業基礎雄厚。“所以從長遠來說，廣州厚積薄發的底蘊會更加深厚，產業配套和市場空間也會在粵港澳大灣區里占據更顯要的位置。”
轉自：南方網
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