“快遞進廠”助力江蘇制造業跑出加速度

個性化、定制化供應鏈解決方案直抵產線

“快遞進廠”助力江蘇制造業跑出加速度

　　江蘇這片制造業的沃土正涌動著蓬勃生機。不久前，江蘇省給出了一份亮眼的答卷——2023年，江蘇制造業增加值達4.66萬億元，占全國14.1%、全球4.2%；制造業高質量發展指數89.0，連續4年位居全國第一。

　　飛速發展的背后，快遞業與制造業的深度融合正開出片片繁花。在江蘇省丹陽眼鏡城外，駐扎著中國郵政、中通快遞、韻達速遞、京東快遞、順豐速運等快遞驛站，其間是快遞小哥不停奔跑的身影；在順豐常州金壇倉內，九號電動汽車的一箱箱出海貨物在自動化設備下自動纏膜、疊包；在中郵賀爾碧格倉儲物流中心的汽車零配件生產車間里，郵政員工正熟練地裝配汽車零部件；在無錫光伏制造企業倉庫外，大型貨車整裝待發，大批光伏組件即將通過公鐵聯運的方式被運往西部地區。

　　近日，記者深入江蘇眼鏡、電動車、汽車零配件、光伏等生產制造企業，實地探訪“快遞進廠”如何助力制造業加速發展。

　　訂單末端服務助企業降本增效

　　全國鏡片看丹陽。作為世界最大的眼鏡鏡片生產基地，丹陽2023年眼鏡產業實現制造銷售超120億元，眼鏡及視光學進出口總值超50億元。這張聞名世界的“名片”背后，快遞業不斷創新服務亦有著不小的貢獻。

　　下午3時，江蘇省萬新光學有限公司的快遞駐點呈現一派忙碌景象。在制單車間里，工作人員正在熟練地包裝鏡片，為當天需要郵遞的貨物打單。

　　“我們服務不同品牌的客戶，會根據客戶要求設計并提供多種包裝方案，現在這里大概有600種包裝袋。”現場工作人員邊指著擺滿各種風格包裝的貨架邊告訴記者，他們每個月發貨量在200萬單左右。

　　這些快遞包裹在經過快遞小哥的貼單、掃描、集包、裝車后，就會立刻運至物流運轉中心，飛速發往全國各地。

　　中通快遞員潘鑫是萬新光學有限公司的一位駐廠快遞小哥。他告訴記者，目前中通快遞在該眼鏡生產企業駐廠的快遞員有8人，每天公司都會根據訂單量來決定派幾名快遞員進廠。“‘快遞進廠’后，我們能更加精準化地對客戶進行服務，快遞量有了明顯提升。現在我每天都能收件1600多票，每月收入增長近5000元。”

　　值得一提的是，在萬新光學的裝車區還停泊著一輛自動駕駛小貨車。潘鑫告訴記者，他在駐廠的同時還經營著中通快遞丹陽市區十部，網點90%的訂單來自這家眼鏡生產企業。自去年無人車投入使用以來，他大大節省了時間和運輸成本。

　　“我們為制造企業提供個性化、定制化的駐場服務。比如在萬新光學，企業只用負責生產，剩余的全部由我們進廠快遞員完成。這樣做的最大好處就是生產、發貨同步進行，包裹統一運送至網點發出，極大地提升了效率，降低了成本。”中通快遞相關負責人束紅偉告訴記者。

　　束紅偉所說的降低成本不僅是指交通運輸成本，更有倉儲保管成本、配送成本、管理成本等。而對于“快遞進廠”帶來的降本增效，企業端感受尤為明顯。“快遞提供的服務在提升我們發貨效率方面發揮了至關重要的作用，并顯著降低了倉儲成本和庫存積壓的風險。”萬新光學有限公司運營總監鐘劍飛說道。

　　作為亞洲最大的CR-39樹脂鏡片生產基地之一，江蘇萬新光學有限公司的產品遍布歐美等近50個國家和地區，市場占有率居世界第三。鐘劍飛告訴記者，“今年以來，萬新光學發貨量達到44萬件，差錯率僅為萬分之一，節省物流成本達8.89萬元。”

　　萬新光學是丹陽中通“快遞進廠”服務的一個縮影。自2015年起，丹陽中通就開始與光學眼鏡合作，通過倉儲配送一體化和訂單末端配送等服務模式，實現了生產與發貨的同步進行。

　　束紅偉說，目前，丹陽中通每天發出的眼鏡訂單總計超過4萬單，這種合作模式不僅實現了網點的降本增效，更減少了企業因發貨延遲而導致的訂單損失，提升了雙方的效率和競爭力。

　　寄遞物流業是將生產商和消費者連接起來的新興產業。如何降低企業的物流成本，推進“兩業”融合發展，實現行業質的有效提升和量的合理增長，是擺在郵政管理部門面前的一個現實課題。

　　丹陽郵政管理局局長王標平在接受記者采訪時說，多年來，他們根據企業實際需求，大力推進“快遞進廠”。“目前丹陽市銷售額在2000萬元以上規模企業已全部實現物產流一體化模式。比如眼鏡產業，作為丹陽制造業產業集群中的特色傳統產業，積極鼓勵并引導快遞企業與眼鏡生產及銷售企業開展深入合作，實現雙贏。”

　　王標平為記者展示了一組數字。今年以來，丹陽快遞企業與從事眼鏡生產銷售等企業合作形成快遞業務量1537萬件，同比增長31.34%；快遞業務收入5370萬元，同比增長29.25%；帶動制造業產值32.59億元，同比增長63.77%。

　　快遞業務量增長的同時，行業也在實現質的提升。王標平說，通過創建電子商務示范縣（市）、丹陽市省級農村物流達標縣，丹陽不斷創新監管模式，推進快遞企業完善管理機制，提升快遞從業人員的業務能力和服務意識。目前，丹陽全部快遞企業實現了流程改造，帶動12萬人從業。

　　“下一步，我們還將加快推進‘快遞進廠’，持續優化產業鏈供應鏈，推動行業綠色轉型發展，杜絕過度包裝，提升不再二次包裝的電商件比例。”王標平說。

　　科技應用全鏈條護航制造企業出海

　　12時下單，當天16時之前就能將貨物送達？在常州金壇區普洛斯常州智慧物流園區內，記者看到，這一極速送達正通過順豐打造的智慧物流得以實現。

　　“我們可以看到，這片3500平方米的區域都是備件場景。當客戶有訂單發送過來時，系統會進行操作分解和有效期管理，工作人員據此進行揀貨，之后通過上倉下中轉模式發貨。”順豐速運常州供應鏈負責人陳兵介紹道。

　　陳兵告訴記者，上倉下中轉模式能夠根據客戶的訂單信息實時揀貨，提供延時配貨服務。這一模式節省了由倉庫轉運至中轉場的運輸環節，大大提高了發貨效率。“我們的截單時間一般可以延長6至12個小時，工作人員隨時能在倉庫把貨打包好并發出，最大限度地保證了時效性。”

　　2021年到2024年上半年，順豐在倉儲物流端已助力客戶供應鏈成本降低10%。通過入廠物流優化及上倉下中轉模式，全國時效提升10小時以上，配送及時送達率100%，江浙滬皖配送時效最快可以做到當日達。

　　實際上，這只是順豐科技應用全鏈條的其中一個表現。在供應鏈倉儲端，順豐通過大數據智能分倉模型優化庫存設計，實現多項目資源共享，在提升庫存周轉率的同時，也能節約倉庫運營成本，提升人均單量及操作量。

　　“在這個共享倉，有4500平方米是供九號電動車公司作為出海產品使用的。他們的割草機、運動自行車以及卡丁車等在歐美市場的表現非常好，企業也正積極布局海外市場。”陳兵說，目前順豐已全面參與九號公司的銷售寄遞物流服務，其線上、線下訂單均由順豐統一包裝并將貨物發往全球各地。

　　不斷創新之下，目前順豐供應鏈已覆蓋客戶從生產端到消費端的全鏈場景，其提供的服務涵蓋上游、倉庫管理、運輸、配送，打通并優化了商流、物流、信息流全流程，實現倉配一體化。

　　九號電動車公司物流總監朱軒告訴記者，公司在順豐倉主要有三款短交通產品，即適合在20公里內使用的產品，包括滑板車、平衡車和卡丁車。這些產品主要面向年輕消費群體，順豐倉的快速物流運輸更契合他們的需求。“在國外，我們主要定位于中高端消費群體，以歐美市場為主，順豐的國際物流和海外倉儲也更便利企業拓展海外市場。”

　　九號公司聚焦于創新短交通設備制造和機器人研發生產領域。2023年其市值達222億元，業績報告公布其營收約為102.22億元，同比增長32.5%，其中境外營收占47%，凈利增長超32%。

　　“我們的常州金壇倉為九號公司提供整柜海運和航空運輸兩種模式。其中，海運模式可批量運送到海外倉，如果企業有零散補貨，也可以選擇空運。目前順豐航空有可直飛美國、德國、荷蘭、日本、韓國以及東南亞國家的自營直飛航班航線。”陳兵介紹道，為提高中轉時效和質量，順豐特地在旺季開通了多條直發班線，實現了網絡分銷、實體配送的高度融合。

　　記者了解到，順豐在亞洲的第一個、世界第四個貨運樞紐機場投入使用后，全貨機數量達107架，可做到“一夜達全國，隔日連世界”。

　　此外，順豐也在積極助力企業出海，將全供應鏈合作范圍延伸至生產物流、國際跨境業務、一鍵調撥及退回件維修等更多場景。

　　陳兵表示，工業制造和汽車及核心零部件制造是常州重點打造的十大制造產業集群之一，順豐也希望通過在網絡、供應鏈及科技方面的優勢資源，為常州及長三角地區電子商貿、物流快遞、醫藥食品冷鏈、智能制造等行業企業提供倉儲服務，促進區域內產業要素快速流動，助力產業創新發展。

　　拓展服務模式，深度嵌入生產制造過程

　　郵政員工進廠“忙”起了生產制造？這件聽起來有些不可思議的事，在常州這個汽車及核心零部件制造業發達的城市卻已漸成日常。

　　走進中郵賀爾碧格倉儲物流中心的汽車零配件生產車間，無數條生產線正有序工作。

　　“這兩臺是我們從德國進口的清洗機，它不僅能清洗，還有烘干功能。從企業運來的半成品首先都要經過這里洗去油污灰塵，因為車間對零部件的清潔度要求非常高。清洗之后，這些零配件就會進行裝配。這條是我們唯一固定的裝配臺，它是全自動化設備，專門組裝奧迪汽車的零部件同步器，整個裝配線只需要最后一道包裝工序有一名員工。往里看，這幾條裝配線都是能夠重新組合的，可以裝配不同的零部件。我們能夠裝配近300種零配件。”常州郵政賀爾碧格項目負責人薛浩向記者細數著各生產環節的“大家伙們”發揮著怎樣的作用。

　　這家3720平方米的倉儲中心落成于2021年，也見證著常州郵政和賀爾碧格傳動技術（常州）有限公司（簡稱“賀爾碧格”）的合作進一步深化。

　　賀爾碧格是一家汽車零部件生產企業，主要為長安、大眾、長城、一汽等整車廠提供關鍵零部件配套，而常州郵政負責為其提供倉儲物流和末端生產服務。

　　目前，常州郵政業務已經覆蓋賀爾碧格所有的生產車間，派駐員工也從最初的30多人增加到現在的120多人，均由常州郵政招聘和培訓。除包裝、貼單、裝車、發貨外，賀爾碧格還將上下料、檢測、拋丸、裝配、清洗等全環節生產流程均交由常州郵政負責。

　　“我們的員工裝配效率比賀爾碧格自有員工高出25%，機器維修費用降低了58%。”薛浩十分自豪地告訴記者，不僅如此，常州郵政還為企業提供增值服務。“比如我們結合客戶的產品特性提出了綠色物流管理方案，以塑料容器代替紙箱，并提供容器的清洗、配送、管理等全套服務，這一服務為客戶降低了近23%的成本。”

　　在智慧倉儲建設方面，常州郵政通過對接SAP和i4MES系統，實現了信息系統對生產現場物料需求的實時監控和靈活調配。同時，常州郵政為賀爾碧格設計了4條原材料供應商Milkrun循環取貨線路，有效提高了倉儲使用率，降低庫存成本及運輸成本。為滿足主機廠按需配送的要求，常州郵政還采用了前置倉模式，目前主要為長安、柳汽、長城等終端客戶提供配送服務，已實現連續24個月零投訴。

　　“從單一物流配送到逐漸實現原材料循環取貨、倉儲配送、入廠物流、倉儲管理、產成品運輸、質檢挑選、產線裝配等多環節業務，我們不斷拓展服務領域和服務模式，深度嵌入了工廠的生產線，實現與制造業‘產前、產中、產后’的全環節深度融合。”常州郵政物流業務分公司副經理高建中表示，賀爾碧格項目實實在在地帶動常州郵政年均業務收入達1500萬元，快遞業務量5萬件，支撐企業產值超10億元。

　　隨著賀爾碧格項目口碑遠揚，常州郵政的極致服務也吸引了越來越多的企業與之開展合作。高建中介紹，聚焦新能源、汽車核心零部件、裝備制造“三個千億級產業集群”，常州市郵政快遞業以“快遞進廠”助力和引領行業轉型升級。目前常州市累計培育快遞服務制造業項目12個，2023年常州郵政快遞業完成制造業寄遞企業寄遞業務量752.85萬件，業務收入1.9億元，支撐制造業產值213億元。

　　公鐵聯運破解長途運輸降本難題

　　位于內陸腹地的西藏、新疆、寧夏、青海等地往往蘊含著極豐富的光能資源，而位居沿海地區的江蘇則光伏產業發達。如何將易損脆弱的光伏組件安全送達遙遠的光伏項目基地？在宜興郵政，記者了解了他們的破題之道。

　　“公路運輸路程遙遠，運輸成本高，且難以避免突發情況或極端天氣，存在一定的局限性。”宜興郵政副總經理楊晶說，宜興郵政自2015年起就為環晟光伏（江蘇）有限公司（簡稱“環晟光伏”）提供物流相關服務。彼時，他們就關注到了公路運輸的弊端。

　　近年來，光伏行業競爭日趨激烈。為滿足企業的降本需求，宜興郵政為環晟光伏量身定制了公鐵聯運的物流方式，即先用貨車將光伏組件從倉庫運至常州站，再從常州站換乘火車運往目的地火車站，最后用貨車接駁至光伏項目基地。

　　“相較于單一的公路運輸，公鐵聯運不僅更為安全、環保，還可為企業降低物流成本約10%至20%，且距離越遠，降本越多。”楊晶說道。

　　對此，環晟光伏（江蘇）有限公司運營總監謝東感受更為深刻。他在接受記者采訪時說：“郵政創新的公鐵聯運方式不僅幫我們實現了快速運輸，與傳統公路運輸相比成本下降15%~25%，其破損率也是行業最低的，僅為0.1%。”

　　“別小看這個數字，一輛13.5米長或17.5米長的貨車可以裝2000至3000塊光伏組件，一個光伏項目就可能需要幾十萬塊光伏組件，破損率的降低能夠減少幾十萬到上百萬元的成本。”謝東說道。

　　光伏組件體積大，內含玻璃材料，多次轉運存在一定的破損風險。公鐵聯運的方式如何保證光伏組件安全抵達？

　　宜興郵政物流部經理郭小云告訴記者，宜興郵政物流團隊全流程深度參與，重要節點嚴密把控。“往往在項目競標環節，我們的團隊就會提前做好詳細的路勘，并確定目的地火車站到光伏項目基地的運輸線路和適合運輸的轉運貨車型號，是9.6米還是17.2米的車，或是更小的車。競標后，我們還會提前與相關站點做好對接工作，比如結合貨物尺寸定制車廂。”

　　在貨物裝車環節，宜興郵政會派專人駐廠督導裝車，確保貨物外包裝完好、裝車規范安全。郭小云介紹道，在常州站，他們派專人駐站督導裝卸，每節車廂派一名員工指導，減少裝卸過程中的破損。同時，他們還會派專員全程跟送，其間保障與鐵路部門的協調暢通，確保貨物順利出站。

　　在環晟光伏的倉儲中心，整齊碼放的貨箱間，宜興郵政物流部副經理萬培中正在和員工核對貨物單。

　　在萬培中看來，他們是貨車駕駛員和企業倉庫間的一個重要橋梁。與司機溝通裝卸規定、提前對接時間，甚至在遇到突發狀況時安撫駕駛員，以及監督裝卸貨物全程，萬培中對自己的工作十分自豪。“一些快遞企業沒有我們這樣的駐廠人員，司機和倉庫工作人員就會不時出現溝通不暢的現象，很多企業也是因為我們的服務而選擇和宜興郵政開展合作的。”

　　楊晶介紹道，2023年宜興郵政運輸已占到環晟光伏所有物流方式的40%~50%，在公鐵聯運的運輸方式中占比達80%~90%。

　　通過服務模式轉型，宜興郵政不斷擴大業務規模。2023年，宜興郵政實現業務收入6200萬元，服務制造業銷售額115億元。(記者 劉旭穎)

　　轉自：國際商報

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