近日，江蘇省無錫市錫山區召開電動車產業“三化”工作座談推進會，全面總結過去一年全區電動車產業發展成效，并強調推動錫山電動車產業向高端化、智能化、全球化發展，全力打造千億級特色優勢產業集群。
錫山區被譽為“中國電動車之鄉”，全國每三輛電動車就有一輛產自這里。如今，“無錫制造”的電動車正在獲得全球市場的青睞。數據顯示，2025年，全區電動車產業出口8.2億美元，同比增長35.7%。
“中國制造了全球最先進的電動車”
在錫山電動車產業園內，一個來自匈牙利的考察團頻頻點贊、拍照打卡。考察團里的30多人，有的是老客戶，也有老客戶介紹來的新客戶。
英國客商羅伊德和妻子在倫敦籌辦一家電動摩托車銷售公司，這次，他們專門來無錫進行采購。
好產品吸引了一撥又一撥的海外客商，也帶來了越來越多的新市場。“我們從當地企業采購了約1000輛電動車，這僅是一個開始。放眼全球，中國制造了全球最先進的電動車。”巴基斯坦客戶諾曼說。
無錫的電動車企業究竟有哪些秘密武器，讓全球買家紛至沓來？
來到雅迪無錫基地生產線，電機裝配、前輪裝配等流程正在有條不紊地進行；電子屏上，總檢未通過數、進度差異等生產狀況一目了然。“我們的生產線是邊生產邊檢驗的。”車間工作人員崔聰介紹，目前無錫基地有14條生產線，年產量超300萬輛。
35秒，這是雅迪無錫基地生產線下線一輛整車的速度；6個月，則是零部件從開發到檢測合格的時間。車輪性能減震實驗室、電池性能實驗室、整車震動實驗室……雅迪科技集團檢測中心設備工程師介紹，在基地檢測中心，五大類51間實驗室承擔著批量生產前的檢測任務。雅迪科技集團高級副總裁王家中介紹，公司目前擁有超2000項專利，產品已經敲開100多個國家的市場。
臺鈴集團每年研發投入超2億元。企業技術研發中心副總監李帥介紹，一般的電動車有幾百個零部件，“我們的幾十個核心零部件全部運用自己的發明專利，技術含量很高。”公司也布局了前沿技術，提前準備了核心專利，會陸續運用到電動車領域。
“用產品說話”的不僅是雅迪和臺鈴，錫山區現有的64家規上整車企業和91家規上零配件企業紛紛加大研發力度，從遠程通信控制、動態安全監測、北斗定位導航等智能網聯技術，到新型三電系統、防火阻燃材料及高性能合金鋼的應用，電動車產品的科技含量與安全性顯著提升。
“抱團出海” 讓內外供應鏈轉起來
技術突破離不開產業生態支撐。從上游的鋰電池，到中游的模具，再到下游的整車組裝，無錫電動車產業的崛起并非偶然，而是得益于多年發展出的成熟產業鏈、供應鏈的支撐。2021年，無錫（錫山）電動車輛產業園成立，一舉成為國內規模最大、配套最全、輻射最強的電動車產業園區之一。
“我們不僅鼓勵企業在海外布局，還支持他們把成熟的供應鏈帶出去，因地制宜進行調整。”錫山區商務局外經貿科科長顧書豪拿出一組數據：截至目前，集群內電動車企業已赴印尼、越南等地累計建設生產基地超20個，建立1800多個海外營銷網點，形成涵蓋生產基地、產業鏈、門店、售后點等的一整套生態供應體系。
要在國際風浪中站穩腳跟，還需要精準的市場策略。“結合當地市場，在地化調整是關鍵。”王家中舉了個例子：相較國內而言，印度尼西亞的商業端用戶較多，里程需求長，當地路況又不夠好，因此整車續航里程要提升，還要更抗顛簸。
錫山區工信局副局長程宇峰認同這樣的調整：“過去，產品出海是‘有什么賣什么’，但現在，企業需要適應不同地區的需求，進行差異化銷售。”他歸納出趨勢：出口歐美的主要是高端電動兩輪車，符合當地騎行文化；東南亞市場看重性價比，產品需求以個人交通、共享交通、快遞載貨車為主；印度市場整車關稅較高，以采購整車零部件在印度組裝生產為主。深入了解不同國家地區市場差異后，無錫電動車企業不斷優化現有產品、開發新產品，摸索出一條條出海“法則”。
酒香也怕巷子深，放眼更大范圍無錫電動車依舊缺乏知名度。
2023年10月，長三角（無錫）電動車跨境電商產業園開園。目前，園區內已有18家企業有跨境電商實績，電動車也成為無錫市唯一跨境電商滲透率超5％的產業。“下一步，我們將通過協會，帶領區內適合做跨境電商的企業繼續抱團，搭建一個線上門戶，并與線下展會聯動，通過社交媒體進行推廣。其次，設立獨立站，入駐企業可直接與境外買家聯絡，并拓展訂單。”顧書豪說。
轉自：消費日報
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