在千呼萬喚中，新疆阿勒泰機場改擴建項目定于9月20日正式啟動，南航新疆分公司將恢復烏魯木齊至阿勒泰的往返航班。阿勒泰地區在新疆北部，與蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦接壤，境內有兩個5A級景區，即喀納斯景區和可可托海，機場則有3個，即阿勒泰機場、富蘊可可托海機場、喀納斯機場，此前阿勒泰機場因改擴建停航4個多月。
（圖片來源：互聯網） 9月13日，烏魯木齊—西安—拉薩的航線實現首航，這標志著新疆實現國內省會航線網絡全覆蓋。據統計，46家運營新疆航空市場的國內外航空公司現已開通運營航線224條，其中運營定期航班的航空公司35家。這224條航線中，國內航線197條、國際（地區）航線27條，有24個國家、25個國際（地區）城市、68個國內城市和烏魯木齊地窩堡國際機場實現通航。
根據機場建設規劃，“十三五”期間，新疆續建、新建和改擴建的機場將達到22個，到2020年新疆境內的運輸機場規劃有望達到31個。而在這之中，若羌樓蘭機場、莎車機場、圖木舒克機場是“十二五”的續建項目，莎車機場已通航，若羌機場、圖木舒克機場的投資也分別完成了93%、75%，其中若羌機場年底有望通航，已經通航的且末機場則是遷建項目。
疆內航線越織越密
《夢駝鈴》的歌詞，讓人不由得會勾勒出一副黃沙滾滾中駱駝堅定慢行的畫面，而新疆會給一些人遙遠神秘的印象，其中一個重要原因就是空間距離的遙遠。作為絲綢之路經濟帶核心區之一的新疆，基礎設施建設的重要性不言而喻，打造“空中絲綢之路”，拉近新疆與內地、世界各國的距離，空中航線的建設尤顯重要。
據統計，目前新疆除了且末機場和石河子機場外，疆內各支線機場都已開通到烏魯木齊機場的直達航線。喀什、阿克蘇、庫爾勒、哈密、吐魯番、克拉瑪依、伊寧、石河子等8個機場已開通直飛北京、上海、廣州、成都、重慶、西安、青島、鄭州、阿里等城市的航線共計29條。到今年上半年，新疆有9個支線機場間開通17條互飛航線，其中南疆機場間互飛航線5條，北疆機場間的互飛航線有6條，南疆與北疆機場間互飛航線6條。
烏魯木齊地窩堡機場作為國際機場航空樞紐，連接著國內、國際航線，近些年，疆內支線機場建設和改擴建項目陸續啟動，有的已經完工，有的正在緊張進行中。2017年上半年，新疆機場累計完成旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次分別為1395萬人次、7.95萬噸、15.8萬架次。
若羌是神秘的樓蘭古城所在地，在新疆南部遼闊的塔克拉瑪干沙漠腹地，其機場因此命名為樓蘭機場。這座小縣城離新疆巴音郭楞蒙古自治州首府城市庫爾勒440公里，到烏魯木齊1000多公里，如今對外交通主要靠315線和國道218線，出行成本高。
樓蘭機場是新疆第20個機場，離若羌縣縣城中心15公里，在G315國道北面，定位國內小型支線機場，航站樓去年8月1日正式動土，目前正在進行內外裝飾。目前，該機場主體建設已經基本完工，按照目前的建設進度，到今年年底投入使用的可能性很大，屆時計劃開通若羌至庫爾勒、若羌至烏魯木齊等地的航線，滿足到2020年年旅客吞吐量12萬人次、年貨郵吞吐量480噸、年起降1558架次的運行需求。
新疆改擴建的機場項目中，塔城機場改擴建項目完工并正式投入運行，和田機場投資完成94%，伊寧機場改擴建計劃本月底開工，烏魯木齊國際機場北區改擴建明年開工。南疆喀什機場、阿克蘇機場改擴建項目都已經獲得立項批復，吐魯番改擴建工程正在可研審查階段中。
另外，新疆計劃新建的昭蘇機場地處“塞外江南”伊犁河谷，其配套基礎設施建設工程已經開工，在新疆最南部的于田、塔什庫爾干機場也都正在立項待批階段。正處于前期研究的和布克賽爾、和靜、巴里坤、準東（奇臺）機場項目場址都已經獲批，阿拉爾、烏蘇/奎屯機場項目還處在選址報批階段。
“國際空港”越建越多
新疆各地機場是通往東亞、東南亞、中西亞、俄羅斯甚至歐美國家的空中通道，對于新疆的發展起著至關重要的作用。今年可以說是新疆各機場建設的高峰年，而對于生活在面積160多萬平方公里的新疆人來說，出門打飛的已經成為常態，因為，縣城之間、城市之間的距離乘車一般都要兩三個小時，隨著很多支線機場的出現，旅客選擇的出行交通工具更加多元化。
民航新疆管理局黨委書記萬向東說，新疆作為絲綢之路經濟帶核心區之一，在經濟發展中大有可為，今后將逐步連通中西亞、歐洲重要經濟貿易城市，形成空中絲綢之路重要航點全覆蓋，發揮在國內主要城市的集散作用，構建新疆和各國的貿易通道、交通樞紐和經濟走廊。
以新疆喀什地區為例，這個地處南疆的地區區位優勢明顯，“五口通八國，一路連歐亞”，在絲綢之路經濟帶和中巴經濟走廊建設中的地位十分重要。從喀什機場出發，飛往新德里、伊斯蘭堡、杜尚別、比什凱克等鄰國的首都，飛機航行時間都在一個半小時以內。今年前8個月，喀什地區接待游客數達417.61萬人次，同比增長了10.25%，實現旅游收入38.09億元，同比增長23.3%。
作為中國西部對外開放的門戶，霍爾果斯市和伊寧市的地理位置注定了它們是特殊的存在。霍爾果斯口岸是中國西部離中亞中心城市運距最短、綜合運量最大的國家一類公路口岸。去年，霍爾果斯整車進口口岸、糧食進口口岸、綜合保稅區、鐵路口岸都已通過國家驗收，霍爾果斯經濟開發區進入快速發展快車道，建設霍爾果斯通用機場、打造霍爾果斯保稅物流航空港尤顯重要。霍爾果斯通用機場預計2018年6月開工建設，通用機場選址在莫乎爾牧場牧業村，除承擔個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外，還將承擔空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測繪、農林噴灑等特殊飛行任務。
伊寧機場改擴建計劃本月底開工建設，工期為兩年，建設目標是“國際空港”，新建8000平方米的國際航站樓，并將現有航站樓中貨運庫等約1200平米改造為國內航站樓。該機場與市中心廣場直線距離約5公里，始建于1936年，是新疆境內修建最早的機場之一，此前曾在1984年、1991年、1996年、2003年、2005年、2009年對機場進行改擴建，現已開通伊寧—烏魯木齊、伊寧—阿勒泰、伊寧—喀納斯、伊寧—喀什、伊寧—烏魯木齊—上海、伊寧—烏魯木齊—南京、伊寧—烏魯木齊—西安等地的航線。
同樣，塔城機場也是一個特殊的存在。9月10日，塔城機場復航首架航班南航飛機降落在塔城機場。該機場始建于1992年，2015年6月塔城地區啟動塔城機場改擴建項目前期工作，2017年5月項目全面開工建設，緊張施工4個月后于9月10日恢復通航。此后，塔城機場改擴建項目轉入不停航施工，計劃明年8月底前全面完工，以滿足70萬人次的旅客吞吐量，有望新增塔城至石河子、阿勒泰、伊犁等疆內環飛航線，開通塔城直飛疆外樞紐城市航線。
9月11日，今年第一批800公斤國外蜂蜜搭載著南航航班，從吉爾吉斯斯坦首都比什凱克運抵中國新疆烏魯木齊。吉爾吉斯斯坦盛產野生藥類蜜源植物，蜂蜜很受中國消費者的青睞。蜂蜜經銷商選用空運方式運輸，比以前通過火車或汽車運輸節省了兩三天，加之航空運輸價格比較優惠，選擇空中運輸的客商越來越多，因為南航從中亞等國家飛往烏魯木齊的航線已有13條，大多是在早上到達，提貨很方便，更快捷。（潘多）
轉自：國際商報
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