曾以重工業名揚天下的上海寶山正在進行轉型蛻變。在新發展理念之下，上海寶山正由以往鋼鐵制造為主的傳統工業區向郵輪經濟特色的現代化濱江新區轉變。
吳淞口，曾經的吳淞江入海口，現黃浦江的入海口。黃浦江與長江在這里交匯。近幾年，郵輪產業活力不斷，寶山區積極參與郵輪修造，著力引進郵輪總部型企業，打造“吳淞口”郵輪服務品牌，初步形成上中下游個有重點的郵輪產業鏈。
長航的客貨滾裝碼頭，成為亞洲第一、世界前四的郵輪樞紐港——吳淞口國際郵輪港，而它也正成為寶山一張嶄新的“世界級名片”。
“吳淞口國際郵輪港自2011年10月開港以來，累計接靠郵輪1800多艘次、出入境游客突破1000萬人次。今年1-7月共計靠泊229艘次，接待出入境旅客159.32萬人次。”上海市寶山區委書記汪泓表示，這座亞洲第一，世界第四的郵輪港目前已進入“四船同靠”新紀元，帶動中國成為全球僅次于美國的第二大郵輪客源地市場，將帶動上海躋身世界郵輪母港城市第一方陣。
“從2011年至今，連續兩次的擴容建設使得它成為了亞太地區最好的一個碼頭，中國最美的郵輪碼頭，而且我們還帶動了日本和韓國上下游碼頭的升級。”汪泓還表示，未來，在上海全力打響“上海服務”“上海制造”“上海購物”“上海文化”四大品牌的背景下，寶山也將全力對接，努力推動郵輪經濟成為上海“四大品牌”建設的重要板塊。
寶山曾經是全國最大的集裝箱基地，隨著洋山深水港的開發，上海國際航運中心布局有一個重大的調整，即貨運逐漸往南轉移，轉到洋山港，客運則放在寶山。
“我們是2012開始運營，寶山進入服務經濟的時代，寶山接下去還會面臨很多的港口的一些變化，有些企業的港口，像寶鋼的港口，這些港口從生產型，轉為生活型。所以寶山居民我們以前很少到江邊來，那么現在我們基本上每天晚上到江邊來，因為我們現在有了自己的生活型岸線。”吳淞口國際郵輪港董事長王友軍在接受中新網記者采訪時表示。 （汪青 王子濤 周歆)
轉自：中國新聞網
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