天津市運輸結構明顯優化 海鐵聯運加速發展

　　近日，記者從推動運輸結構調整學術研討會上了解到，近年來，天津市加快貨運鐵路建設、大宗貨物“公轉鐵”、道路貨運轉型等工程，全市運輸結構明顯優化，海鐵聯運加速發展，基本形成鐵路、水路為主的大宗貨物運輸新格局，綜合交通運輸效能明顯增強。

　　近年來，天津市將運輸結構調整作為打贏藍天保衛戰和交通運輸高質量發展的重點任務。隨著2018年12月《天津市推進運輸結構調整工作實施方案》出臺，天津市明確了大宗貨物“公轉鐵”、鐵路貨運增量、專用線接入比例、集裝箱鐵水聯運增長率等11項量化指標。同時，成立了運輸結構調整工作專班，與中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱中國鐵路北京局集團）、天津港（集團）有限公司（以下簡稱天津港集團）、相關鋼鐵企業建立例會制度，定期會商，協調解決問題，并進一步完善天津鐵路樞紐規劃布局，將天津通往西部、北部的鐵路貨運大通道納入京津冀核心區鐵路樞紐規劃編制，在市域內規劃形成“北進北出、南進南出”的C字形集疏港貨運環線。

　　作為天津市90%貨物運輸的源頭，天津港是京津冀及周邊地區運輸結構調整示范區的重要組成部分。為調整港口運輸結構，加強海鐵聯運體系建設，天津市進一步加快港內鐵路集疏運通道建設。完成南疆礦石鐵路專用線、港俊貨場專用線建設，累計新增鐵路疏港能力1800萬噸。推進大港港區集疏運鐵路與鐵路干線路網銜接，今年年底前將完成天津南港鐵路工程建設，全力推動天津港南疆配套鐵路擴容工程方案論證。作為海鐵聯運重要支點的新港北鐵路集裝箱中心站已建成投入運營。同時，積極推進集裝箱海鐵聯運發展。通過優化組織模式，提前調運空箱進內陸，確保后期班列持續穩定運行；并協調中遠海、安通、中谷等船公司，為內蒙古地區到港塊煤提供箱源，進一步推動“重進重出”海鐵聯運組織模式，提高貨源組織效率。

　　據統計，2018年，天津港鐵路集疏港完成1.15億噸，同比增長8.1%，超額完成國家要求的9000萬噸目標；其中，鐵礦石鐵路疏港量3125萬噸，占鐵礦石總疏港量的30.4%，完成國家要求的鐵路疏港量占比30%的目標。今年前三季度，鐵路集疏港完成7472.3萬噸；其中，鐵礦石鐵路疏港量2717萬噸，占鐵礦石總疏港量的47%，提前完成國家要求2019年年底占比達到45%的目標，走在了環渤海港口前列。

　　此外，天津市不斷優化鐵路運輸組織模式，組織實施朔黃線、小京山機車交路經京滬、西南環線直入天津港。針對天津港疏港鐵礦石增量，優化列車運行圖，共停運客車7對、增加貨車17對，提高了鐵路運輸效率。為改善鐵路運輸營商環境，還開展了鐵路運輸減費降費，取消“翻卸車作業服務”等6項收費，降低“取送車”等11項收費，今年以來減費降費累計超過1億元，進一步降低了企業物流成本。同時，大力推行“散改集”鐵路集疏港。按照“一企一策”原則，基本實現鐵路、公路運輸價格持平，成功促成多個“公轉鐵”項目落地，天津市7家鋼鐵企業全部成功實現鐵路運輸零的突破，鐵路運輸量實現較大提升。目前，天鋼集團、天鋼聯合特鋼實現每月45列鐵路集裝箱穩定發送，天豐鋼鐵實現每月鐵路集裝箱30列穩定發送。今年第三季度，天津地區鋼鐵企業在天津港鐵路疏港132.3萬噸，同比增長126萬噸。

　　下一步，天津市將進一步加快推動鐵路專用線和集疏港鐵路規劃建設，完善港口集疏運體系，實現鐵水運輸比例的最大化，推動海鐵聯運加速發展，確保港口鐵路裝卸能力滿足運輸結構調整要求。同時，與中國國家鐵路集團有限公司、中國鐵路北京局集團對接，用好閑置鐵路貨場，計劃開展城市生產生活物資公鐵接駁配送試點，推動形成4個城市配送中心（西營門、張貴莊、南倉、塘沽）、5個商品車運輸基地（大畢莊、北塘西、三百噸、漢溝中農、楊村）、3個集裝箱物流基地（新港北、北疆、塘沽），實現“軌道+倉儲+新能源汽車配送”的城市物流配送新模式。加強港口與鐵路部門合作共建，推動天津港集團、中國鐵路北京局集團與內陸鐵路集團合資合作，共同建設河北武安、山西晉中、內蒙古烏蘭察布、寧夏平羅等內陸物流節點，實施全品類、全鏈條“物流總包”，擴大天津港腹地服務輻射范圍，構建暢通、高效、經濟的運輸保障體系。（記者 萬紅）

　　轉自：天津日報

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