8月19日，在鄭州市上街區河南三和航空工業有限公司（下稱“三和航空”）的試飛場，一架以氫能源為動力的無人機緩緩升空，這是河南首架氫能源無人機。
它的穩定升空，不僅標志著河南在氫能低空應用領域實現零的突破，更與鄭州打造“中原氫都”、建設國家低空經濟示范區的戰略布局同頻共振。
河南首架氫能源無人機試飛
當天的上街試飛場，陽光穿透云層灑在跑道上。這架翼展2.8米的四旋翼無人機，機身下方懸掛著兩個容積20升的氫瓶，搭載的正是清能股份研發的10kW（千瓦）空冷燃料電池系統。
啟動指令發出后，氫氣與空氣中的氧氣在電堆中發生化學反應，安靜地轉化為電能與水，推動螺旋槳轉動——整個過程沒有轟鳴，也沒有尾氣排放。
“在滿載100公斤的情況下，續航時間可達45分鐘，是傳統鋰電池方案的3倍。”本次試飛技術支持方清能股份相關工作人員介紹，傳統鋰電池無人機受能量密度限制，同等負重下續航通常不超過20分鐘，而氫能源系統在相同負重下，不僅續航大幅提升，加氫時間還僅需5分鐘，精準解決了行業‘充電兩小時、飛行半小時’的痛點。
對比傳統能源，氫能的優勢在低空領域尤為突出。鋰電池的能量密度為150~200Wh/kg，而氫燃料電池系統可達600~800Wh/kg，且低溫性能更穩定。在-20℃的環境中，這架無人機的啟動時間仍能控制在30秒內，而鋰電池在同等條件下容量會衰減40%以上，“河南冬季低溫、夏季高溫的氣候特點，更需要這樣適應性強的動力系統”。
這一突破的意義遠超“首飛”本身。作為全國首個國家級低空經濟示范區，鄭州正加速構建“研發—制造—應用”全產業鏈，而氫能源無人機的加入，為物流配送、應急救援、農林巡檢等場景提供了新選擇。
更深遠的是，此次合作是河南氫能“應用端”與“技術端”的首次深度聯動。提供動力系統的清能股份，其新鄉基地已實現燃料電池核心部件國產化量產，而三和航空則是本地低空裝備制造的龍頭企業。
“這不是簡單的‘組裝’，而是產業鏈上下游的協同創新。”河南省無人機行業協會會長曹勝利表示，這種“技術+制造”的模式，正是河南培育氫能低空產業生態的關鍵一步。
氫能+低空，河南正協同發力
首架氫能源無人機的升空，實則是河南氫能和低空布局的一個縮影。
此次試飛成功，正是鄭州“中原氫都”戰略與低空經濟政策協同發力的生動實踐。作為國家首批氫能示范城市，鄭州已構建起“制氫—儲氫—運氫—用氫”全產業鏈體系，擁有宇通氫能客車、氫楓加氫設備等龍頭企業，2024年氫能產業產值突破150億元。
而在低空經濟領域，鄭州于2024年7月出臺《鄭州市加快培育低空經濟產業創新發展行動方案（2024—2026年）》，明確到2026年實現低空經濟企業超200家、產業規模破200億元的目標，并打造農林植保、物流配送、應急救援等20個標桿應用場景。
“無人機是氫能應用的‘輕騎兵’，能快速撬動產業鏈協同。”曹勝利表示，氫能無人機的量產將帶動氫儲運設備小型化、燃料電池輕量化等技術升級，反哺氫能汽車、分布式發電等領域。
按照規劃，鄭州正通過“一中心+三平臺+五基地+多點示范”布局，推動氫能與低空經濟深度融合——在上街區國家通航產業綜合示范區，已集聚46家低空經濟企業；在航空港區，出臺專項政策對低空物流航線給予最高500萬元/年獎勵，并對獲得適航認證的企業給予1000萬元獎勵。
破解成本難題，河南這樣做
從西南到沿海，氫能源與低空經濟的融合已在多省市形成差異化布局。
成都的氫能無人機依托清能股份2.5kW空冷燃料電池系統（采用石墨金屬復合雙極板，體積功率密度5.4kW/L），遠銷35國，海外業務占比超80%。威海聚焦儲氫材料創新，搭配3~5kW燃料電池系統，實現無人機3.5小時懸停，適配半島應急場景。
重慶則瞄準載人飛行器，采用PEM電解制氫技術，推動氫動力eVTOL（電動垂直起降飛行器）續航突破1000公里；杭州、長沙等地則分別攻堅重載無人機與小型氫飛機，前者依托低至3.6kWh/Nm3的直流電耗技術提升載荷，后者單價預計20萬元貼近市場。
這些探索中，清能股份的技術成為重要支撐，而河南首架氫能源無人機試飛成功，正是全國“氫低空”賽道上的又一實踐，既呼應了各地對長續航、低排放的追求，也凸顯了中原在氫能應用場景上的后發潛力。
河南發展氫能無人機的前路也有挑戰。曹勝利告訴頂端新聞·河南商報記者：“河南氫能無人機的最大難題是用氫成本。當前終端用氫價格30~50元/公斤，比鋰電池價格高3~4倍，企業很難接受。”
但成本難題不是死結，關鍵要從全產業鏈找解法——用豫北風電、豫西光伏，配清能AEM系統，“綠電+綠氫”本地化生產，成本或壓到25元內；在核心區域建分布式加氫站，政府補30%建站費，共享降本；推規模化應用，本地采購核心部件，攤薄成本。（記者 楊逍文）
轉自：大河網
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