去年底，成都天府國際機場高速主線亮相。圖為成都白鷺灣互通匝道。四川日報全媒體記者何海洋攝
揭秘
核心提示
“十三五”期間，全省新增高速公路運營里程2100公里，高速公路往偏遠山區、民族地區延伸。2020年底，四川公路總里程居全國第一，高速公路運營里程突破8100公里，實現了“市市通”。
這期間，四川省還建成雅康高速瀘定大渡河特大橋、雀兒山隧道、新川九路等一批享譽國內外的超級工程和示范工程。
路網不斷延展、精品不斷呈現的背后，離不開強有力的科技創新支撐。
新年伊始，四川交通收到一份科技“禮包”：省科技廳公布2020年第二批四川省工程技術研究中心認定結果，四川公路設計院申報的“四川省公路結構監測與加固工程技術研究中心”成功獲批，成為四川交通運輸領域2021年第1個省級工程技術研究中心，實現“十四五”開門紅。
2020年底，四川公路總里程居全國第一，高速公路運營里程突破8100公里，實現了“市市通”。過去5年間，四川交通科技創新平臺由3個發展至10個，創新驅動發展強勁。
科技是第一生產力，從“蜀道難”到“全國第一”，科技支撐交通發展，有著怎樣的創新密碼？
一個支撐引入新技術新工藝，化解建設難題
1月的阿壩縣，天寒地凍，零下10余攝氏度的嚴寒中，久治到馬爾康高速公路正在建設。這是四川到青海的第一條高速公路通道、四川省首條高海拔高原高速公路，全線海拔3000米以上，45%的路段海拔超過3500米，沿線年均氣溫僅1.4℃，全年有效施工期僅6個月。
低氧、高寒、高海拔、施工期又短，建設面臨諸多挑戰。久馬高速公司董事長羊勇介紹，除加大人員和設備投入、延長有效施工期，還將引入新技術、新工藝，化解建設難題，比如，建幾座和汶川克枯大橋同類型的橋梁。
2019年建成通車的汶川克枯大橋位于汶川到馬爾康高速公路上，是全國首座“全橋不需要模板”的大橋。其工廠化生產率達到80%，鋼結構零部件在工廠內統一生產完成，施工現場DIY組裝后，再運到橋址進行安裝；現場人力減少了70%，工期縮短了1/4。
“它是交通運輸部和省交通運輸廳的‘科研橋’。”大橋設計者、四川公路設計院總工程師牟廷敏說，橋址所在地氣候惡劣、施工環境差，在汶川特大地震的核心區域。他們以公路院30多年來研究推廣的鋼管混凝土橋梁技術積淀，經過系統化技術集成創新，建成了這一全國首座預應力鋼管混凝土桁梁橋。
從規劃勘察到施工建設，四川交通系統不斷探索創新，積累了豐富的經驗。看中四川在這方面的技術優勢，去年9月19日，中國工程院院士張喜剛領銜的公路長大橋建設國家工程研究中心，也將其首個分中心設在了四川，搭建“產學研用”創新平臺，進行山區橋梁的防災減災成套技術深度研究。
這個分中心成立第二天就迎來“實戰”：因雅西高速附近山體垮塌致高速公路和國道雙向中斷，受省交通運輸廳派遣，分中心組建專家組趕赴現場指導搶險和搶通。專家組還利用自主研發的“工程結構安全智能監測云”，構建起智能監測預警系統，為現場搶險提供全天候的安全預警，讓應急搶險人員能安全施工，僅用6天就完成了排危搶險。
“修路架橋、保通保暢，科技創新都是最有力的支撐。”省交通運輸廳相關負責人表示。“十三五”期間，全省新增高速公路運營里程2100公里，平均每公里投資達1.7億元，是“十二五”時期的2倍，高速公路往偏遠山區、民族地區延伸。源源不斷的創新推動著路網不斷延展，建成雅康高速瀘定大渡河特大橋、雀兒山隧道、新川九路等一批享譽國內外的超級工程和示范工程。
一支隊伍科研平臺集聚和培養人才，將成果運用到建設中
過去5年，四川交通科技創新最大的變化是什么？“平臺的增加！”省交通運輸廳科信處處長柏吉瓊脫口而出。
“十三五”期間，四川省交通運輸省部級科研平臺由3個增加到了10個，在同類型中心嶄露頭角，特色優勢凸顯。科研平臺的建設，為應用研究和成果轉化提供了載體，并集聚和培養了一支人才隊伍。
通過BIM（建筑信息建模）技術，讓高速公路等項目在電腦上“立”起來，可以直觀地看到建設進度、建設難點。仁沐新、沿江、徳會、成南高速擴容等省內多個交通項目已采用了這樣的信息化手段，應用于勘察設計、施工建設、運營養護等。四川在全國交通運輸行業中，是最早一批啟動BIM技術研究與應用的。
2015年，四川交通設計院總工程師朱明組建四川交通設計院BIM中心時，BIM在交通運輸領域還是新鮮事物。2017年，交通院BIM中心獲批成為交通運輸部行業研發中心，加速了BIM技術全面應用于四川高速公路、水運航道等交通重點項目，并先后引領了行業內3次技術風潮。
去年底，朱明入選“2020年度交通運輸行業重點科研平臺15位創新人物”。但他最有成就感的，是BIM中心已從組建時的寥寥幾人，發展壯大到專職研發人員近40人，組建起了一支涵蓋公路、水運、計算機等多個領域的復合型專業人才隊伍。“我們已做好人才儲備，迎接交通建設項目產業互聯網時代的到來。”他說。
深冬季節，從川主寺到九寨溝的公路沿線，已是白茫茫一片，但公路上卻沒有積雪，汽車仍可暢行。“我們采用了抗凝冰路面的新技術。”四川公路設計院高級工程師代軍釋疑。
這個新技術是公路院自主研發的。四川省西部高海拔高寒地區“一山有四季，十里不同天”，冬季路面冰雪災害頻發、易發。公路院研發了根據氣候條件自動調節低冰點材料釋放速率的路面，可在冬季快速釋放除冰劑，輔以環路熱管技術，就像在路面內部埋設電熱毯一樣，結合公路冰雪災害預警系統，實現了智能化控制，在冰雪來臨前啟動，提前融雪化冰，減少行車隱患。
四川公路設計院董事長羅玉宏介紹，依托“交通運輸行業公路建設與養護技術、材料及裝備行業研發中心”“四川省路面結構材料及養護工程實驗室”兩個省部級研發平臺，公路院建成被譽為“路面醫院”的國內先進的路面專用研發場所，培養了一支“公路醫生”團隊，研究成果應用到了全省6000多公里高速公路的路面新建及養護維修設計中，“部分核心技術和研究成果，正逐步實現工程化、產業化推廣。”
一個方向圍繞關鍵技術、重難點問題開展科研攻關
就在“四川省公路結構監測與加固工程技術研究中心”獲批前夕，交通運輸部下發《公路危舊橋梁改造行動方案》，明確要求，“十四五”期間要“消滅”公路上的四、五類橋梁，一、二類橋梁占比要達到90%以上。
四川公路設計院科技管理部部長姚剛對記者說，四川公路交通網在全國規模最大，多穿越崇山峻嶺或溝谷河流，長大橋隧和高邊坡等工程結構比例高、規模大，要長期抵御地震、滑坡、崩塌、泥石流等自然災害。“隨著路網逐漸完善和趨于飽和，公路基礎設施規模日漸龐大，公路交通行業的需求重心必然逐漸從‘建設’向‘管養’轉移。”
作為四川省公路基礎設施領域勘察設計的主力軍，四川公路設計院近5年來新增多個科研平臺，形成了“國家工程研究中心、行業研發中心、博士后科研工作站、省工程技術研究中心、省工程實驗室”國家與部省三個梯次多種類別的科研平臺，鋼管混凝土橋梁、山區橋梁防災減災等優勢領域都成立了單獨的“中心”，對關鍵技術、重難點問題可更為聚焦。
2020年，四川省新增的兩個交通運輸行業研發中心，則聚焦智能化應用。
2020年5月，由四川鐵投集團、徐工集團、清華大學聯合開發的無人駕駛壓路機機群聯動作業，在攀大高速仁和區路段測試成功，這是四川基建工程智能化的重大突破。四川鐵投集團又成功申報“自動化作業技術交通運輸行業研發中心”，研究采用無人駕駛裝備、遠程施工控制、多機種多機群自主作業，實現交通工程標準化施工、集約化建造，提高西部地區基礎設施建設質量和效率。
中電科集團四川天奧空天公司申報的“衛星技術交通運輸行業研發中心”，將借助天空地海一體化衛星技術信息網絡，運用衛星通信、導航和遙感等前沿技術，加強重要交通基礎設施安全監測、運輸工具位置實時監控、交通網絡運行狀態管理、運輸數據的同步更新等。換句話說，就是借助衛星技術手段，對公路橋梁、隧道、運輸車輛等實時監控，通過預警預判，確保運營安全。
“未來幾年，我們的研究主要聚焦四川交通發展面臨的特殊性和難點性問題。”柏吉瓊表示，將以交通強國試點項目、川西高原山區公路防災減災、智慧交通等為重點，加大科技創新研究，建設交通強省。
新聞鏈接
四川部分交通運輸科研平臺
一、國家工程實驗室
●陸地災害防治國家工程實驗室：西南交大與四川公路設計院共建，2012年度獲批
二、交通運輸部行業研發中心
●公路建設與養護技術材料及裝備行業研發中心：四川公路設計院牽頭建設，2017年度獲批
●建筑信息模型（BIM）技術應用行業研發中心：四川交通設計院牽頭建設，2017年度獲批
●自動化作業技術交通運輸行業研發中心：四川鐵投集團牽頭建設，2020年度獲批
●衛星技術交通運輸行業研發中心：中電科集團四川天奧空天公司牽頭建設，2020年度獲批
三、省發改委工程實驗室
●四川省路面結構材料及養護省級工程實驗室：四川公路設計院牽頭建設，2015年度獲批
●四川省長大公路隧道(群)運營安全工程實驗室：四川交通職業技術學院牽頭建設，2019年獲批
（四川日報全媒體記者王眉靈）
轉自：四川日報
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