低空經濟是新質生產力的典型代表，也是培育發展新動能的重要方向。四川制造業基礎深厚，是全國首批低空空域協同管理改革試點省份，條件得天獨厚。
今年9月以來，四川低空經濟動作頻頻，加速出“新”，多項行業標志性成果接連落地，讓低空經濟從“夢想藍圖”加速變為“空中實景”。接下來，一起看看不斷加速的四川低空經濟。
在自貢，國產大型無人機首次完成1.2噸物資連續空投，落點精度百米之內，破解“三斷”極端條件下的救援難題。
成都至達州，大型無人機物流低空航線開通并實現連續開行，構建城際間“空中貨運走廊”，讓低空物流從試飛邁向穩定開行。
國內首款載人eVTOL飛機在成都下線，與此同時，共享出行與低空科技行業實現跨界融合，未來市民通過手機軟件即可預約“空中出行”。
“川渝低空文旅走廊”首發啟航，首條“熊貓專線”17分鐘直達兩大景區，開啟“空中觀熊貓”的文旅新體驗。
成都金堂全國熱氣球精英賽火熱舉行，編隊首次飛越龍泉山，以“低空+消費”模式激活區域經濟新動能。
如今的四川以一次次“全國首飛”“行業首創”，勾勒出低空經濟從“試驗田”走向“應用場”的清晰路徑，交出了一份看得見、飛得起、用得上的“低空成績單”。
四川：無人機能定制 “左鄰右舍”即“上游下游”
目前，四川已有500多家低空經濟企業，“四川造”的低空產品不斷上新。作為一個西部省份，四川何以搶占“低空新賽道”？讓我們跟隨記者一起去航空產業園里尋找答案，先從能定制的無人機開始。
在位于自貢航空產業園的一家無人機研發制造企業的機庫里面，記者看到這里擺滿了各種各樣的無人機。這里不僅可以購買無人機，還可以實現定制無人機。
這些功能各異的無人機看似千差萬別，但都可以根據不同應用場景，通過模塊化組合進行定制。
而在七八年前，想定制大型無人機還至少需要2—3年時間。如今，定制飛機就像拼積木一樣，可以根據客戶需求快速提供“一站式解決方案”，改變又是如何做到的呢？
自貢航空產業園某無人機企業研發人員林劍稱：“我們具備大型無人機全系統的自主研發能力和模塊化的設計理念，另外，我們現在在這個園區內可以找到一些零部件配套供應商來支持我們的生產制造。”
飛機組裝完之后就可以在自貢航空產業園的機場內進行試飛工作了，只需要提前一個小時報備就可以。自貢航空產業園的機場是雙跑道機場，有1200米跑道和2500米跑道，能夠分別滿足大中小型無人機和通用航空飛行器的飛行需求。在跑道的兩側則聚集了無人機整機及零部件研發制造院企達六十多家，涵蓋了從“一顆螺絲釘”到“萬里蒼穹”的全產業鏈。
目前，四川已匯聚500多家低空經濟企業，形成了以成都、自貢、綿陽為主要承載地，達州、德陽等10個市（州）為協同發展地的低空經濟產業鏈發展格局。
指揮中樞：讓低空“飛”得更快更好
發展低空經濟，空域是先決條件。四川是全國首批低空空域協同管理改革試點省份，已形成7800平方公里的試點空域，劃設了7個協同管理空域和8條低空目視通道，年均飛行量穩居全國前列。搶占低空“風口”，如何才能“飛”得更安全、“飛”得更好？繼續來看記者的調研。
在成都淮州機場，這里不僅可以學習無人飛行的機操，而且還可以學習固定翼飛機的駕駛，實現有人機與無人機融合飛行。在這兒學開飛機就像考汽車駕照一樣方便快捷。
有了無人機送外賣，即便在山里也能喝到熱氣騰騰的咖啡。
在四川自貢，有大型無人機專屬試飛空域，年均飛行架次超4萬。
在都江堰，低空文旅項目年均接待游客2.5萬余人，飛行超1.5萬架次。
截至10月，今年四川省協同空域總計飛行258296架次，較2024年同比增長30.2%。越來越多的企業涌向低空賽道，對管理服務也提出了更高的要求。要保障越來越多的各類航空器既飛得高效，又飛得安全，四川是如何做到的呢？
四川省低空空域運行服務中心技術負責人楊健稱：“我們需要對飛行計劃的各要素進行審核，這個藍色的就是航線飛行的路徑，這個下方就是它這條航線下方垂直高度的海拔障礙物。我們需要在這兒進行確認，一旦確認就代表著這條飛行計劃就可以起飛了。”
今年5月，四川省成立了低空空域運行服務中心。在這里，最快5分鐘就可以完成一個飛行核準。而過去，航空器要想起飛，僅申請空域一項就要提前一周進行。
楊健稱：“在工作流程上實現了優化，把原來的三個步驟簡化為由用戶在互聯網或者是手機客戶端，只需要提前一個小時申報。”
通過簡化審批流程，讓航空器飛得更順暢、飛得更高效是低空領域的重要優化方向。但在這個過程中，如何確保飛行安全呢？
楊健稱：“通過對飛行動態的監視及匹配它的飛行計劃，從而能夠讓飛行管理人員隨時掌握飛行實施動態。如果出現了與飛行計劃不相符的情況，我們就需要與飛行人員或者飛手進行聯系，予以飛行人員幫助。如果出現嚴重的違規，我們需要與公安和民航相關管理部門進行聯動，進行處置。”
目前，四川已建成7800平方公里低空航路網，而低空空域運行服務中心作為指揮中樞，通過低空通信監視導航等設施、無人機反制等系統，提供航空情報、氣象、飛行情報和告警服務，實現空域使用的統一調度與動態優化。預計到2026年，四川省協同空域將覆蓋全省，年報備架次將超35萬。
四川：“空中飛”到“落地用” 新玩法創出新生活
如今在四川，低空經濟的發展不僅是產業規模的擴張，一項項技術成果也正從“空中飛”走向“落地用”，真正融入人們的日常生活。
你們見過最浪漫的求婚是怎么樣的？記者非常榮幸能夠去參加一場特別的求婚儀式，接下來就讓我們一起去見證這場飛躍云端的求婚。
成都都江堰市交通運輸局產業發展科工作人員馬婷稱：“截至目前，我們已建成了青城山機場和鷺島直升機起降點，開通了10條低空航線，覆蓋低空物流、低空觀光以及低空通勤這三大領域，我們還培育了高空跳傘、低空滑翔等新業態。”
記者來到了彭州桂花鎮便民服務中心，她身后的無人機馬上就會執行一項特殊的任務，就是給距離這里16公里以外的山里的村委會送去剛剛辦理好的文件。
位于成都彭州市的桂花鎮群山環繞，對于散居在山里的群眾來說“出一趟門不容易”。
成都彭州市桂花鎮黨建辦工作人員張越稱：“以前我們給山區送文件可能兩三個小時才能送達，現在通過無人機點對點配送，十分鐘就能送到了。”
成都彭州市交通運輸局低空經濟產業發展科科長張亞慶稱：“我們依托于‘天空之眼’國家級民用無人駕駛航空試驗基地，探索打造了多種應用場景，從空中參與了河道巡查、森林防火、道路巡查等；和中國郵政開通了云上郵路快遞航線，打通了山區快遞‘最后一公里’。”
另外，四川多地山里生長的特產也乘上了無人機這趟空中快車，從山里飛了出來，讓曾經的“嘗鮮”變為現在的“常鮮”。為推動低空經濟真正實現“飛起來”，目前四川已開通通航載貨、載客航線6條，無人機物流航線達68條，全省多地開通無人機醫療物資配送航線32條，開通低空觀光旅游航線47條。
四川省發展改革委低空經濟處處長程思杰稱：“接下來，我們將持續推進全省低空運行管理試點，有序釋放低空空域資源，滾動發布低空典型應用場景清單，打造更多具有商業價值的低空航線產品。同時，加快建設和新開工一批通用機場和垂直起降場，完善低空航路配套設施，進一步提升安全管理和服務保障能力，推動低空經濟健康、安全、可持續發展。”
轉自：央視網
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