中國移動研究院3D高鐵智能覆蓋天線創新方案完成首個試點

　　日前，中國移動研究院、中國移動浙江公司聯合華為在杭甬高鐵紹興段開展了新型高鐵天線方案創新試點，針對高鐵場景下遠端覆蓋距離與近端覆蓋質量的矛盾，驗證了3D高鐵智能覆蓋天線在不同的站高、站軌距及超遠大站間距的覆蓋能力，在實現高鐵、高速公路等直線場景連續覆蓋上取得突破性成果。

　　在高鐵、高速公路直線場景下建站，站間距離遠且分布不規律。高鐵沿線站點使用兩副天線形成大夾角，兩副天線的波束與鐵軌形成三角區域，對線路進行覆蓋。在高鐵直線覆蓋的場景下，傳統天線覆蓋多集中在前中段，列車運行至天線點位時，由于天線安裝抱桿處的水平面和垂直面同時處于旁瓣，信號覆蓋容易出現空洞，在列車行進過程中到達下一個覆蓋區間前也會在遠端出現覆蓋空洞，造成乘客在乘車途中手機信號時好時壞。

　　面對抱桿下覆蓋強度與遠距離覆蓋之間的矛盾，中國移動研究院專家提出對天線3D波束“整形”方案，并聯合華為研制了3D高鐵智能覆蓋天線。基于此方案實現的3D高鐵智能覆蓋天線具備以下優點：一是多下傾波束合成技術，改變天線波束外輪廓，確保列車全線都能被信號覆蓋；二是簡化站點，智能算法能適應多種站間距、站軌距場景，實現用一款天線解決所有高鐵場景的覆蓋問題；三是多頻能力強，支持900M、1800M、FA、D，上塔不新增抱桿；四是支持8通道方案，可提供更大容量。

　　為充分驗證天線在現網高鐵真實場景的覆蓋，本次試點選擇了6個連續站點，包含不同的站高和站軌距，同時通過隔站閉站的方式驗證了大站間距下的覆蓋性能。試點場景下，3D波束天線比傳統天線整體覆蓋提升3~4dB，站下覆蓋提升5~7dB，同時在800m站間距下，測試電平高于-90dBm。

　　此次試點工作的順利完成，意味著未來在高鐵、高速公路直線場景下，面對信號覆蓋問題將擁有更多、更新的解決方案，網絡性能將得到明顯改善。（谷偉 董佳）

　　轉自：人民郵電報

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