日前，在包神北線萬水泉南至關碾房四站三區間范圍內，國家能源集團下屬中國神華成功開展群組運行控制系統現場試驗。此次試驗中，兩列由SS4B機車牽引的5000噸單元列車實現了群組功能運行，打破了傳統7分鐘列車追蹤間隔的極限，首次在國際上實現了重載鐵路高效能緊追蹤運行。這標志著我國在重載鐵路運輸技術領域取得世界首創性重大突破。
在國家能源運輸體系中，重載鐵路運輸扮演著舉足輕重的角色。中國神華作為我國能源領域的領軍企業，其2000余公里專用煤炭鐵路線每年實現超4億噸煤炭運輸量，為國家能源安全提供了重要支撐。為提升運輸效能，以往需開行2萬噸、3萬噸級長大列車，但此類列車存在車鉤擠斷、脫軌、操縱困難等安全隱患，尤其是縱向沖動問題長期制約運輸安全與效率。
為破解長大列車安全瓶頸、進一步挖掘運輸潛能，中國神華持續探索更高效的運輸模式，致力于通過技術創新實現“安全與效能雙提升”。基于此背景，中國神華聯合中國通號等單位及高校，聚焦重載鐵路群組運行控制技術展開攻關，并于2022年正式承接國家能源集團十大重點科技攻關項目--《重載列車群組運行控制系統研究及應用》，開啟了更高運輸效能的研究試驗與應用探索。在此過程中，中國通號研究設計院集團作為關鍵技術研發伙伴，與中國神華強強聯合，并依托國家重點研發計劃《面向群組列車運行控制的高安全高精度定位技術及應用示范》項目，組建了百人攻堅團隊，歷時三年，成功攻克了多源融合高可靠通信及多列車高精度協同定位、復雜環境列車群自主協同控制等關鍵技術難題，成功研制群組運行控制系統成套裝備，為本次群組追蹤試驗的順利完成提供了支撐與保障。
群組運行控制系統以絕對時間、相對速度和動態位置的三元融合列控新理論為基礎，打破了傳統列車一維空間間隔控制方式。通過以單元列車為節點的群組化列車運行控制方法，將列車間協同操控形成長大列車，無需車鉤硬性連接，打破無線重聯組合列車的硬連接技術路徑束縛，有效避免2萬噸及以上重載列車存在的擠斷車鉤、脫軌、操縱困難等問題，解決了長大列車縱向沖動安全難題，大大提高了列車運行的安全性。同時，系統可將5000噸級列車間的發車間隔壓縮為3.5分鐘、接車時間間隔為3分鐘；萬噸列車間的發車間隔可壓縮為5分鐘。單線半自動閉塞/自動站間閉塞區段線路通過能力可提升30%，雙線半自動閉塞區段線路通過能力可提升60%，雙線自動閉塞區段線路通過能力可提升一倍以上。與開行2萬噸、3萬噸級列車相比，群組列車不需要在大型技術作業站進行集結編組和解編，在區間可動態編組，在通過車站過程中可與車站發出列車編組，無需停靠、集結；列車群可根據自適應運輸需要在卸車站甩車通過；進站解編停車，大幅壓縮因2萬噸級編組產生的到發線占用時間，車站咽喉區通過能力提升30%，車站到發線通過能力提升50%以上。
本次試驗由中國神華主持指揮，中國通號五十余人團隊聯合包神公司等單位深入試驗一線。此次群組運行控制系統試驗，兩列由SS4B機車牽引的5000噸單元列車，在區間以最高60公里/小時的速度運行，成功實現了768米的動態追蹤間隔，這一數據較傳統7分鐘列車追蹤間隔的極限實現了重大突破；在站內停車場景下，更創造了186米追蹤間距的精準控制記錄。兩項關鍵指標均達到國際領跑水平，本次試驗的順利開展，不僅充分彰顯了我國在重載鐵路運行控制領域的頂尖技術實力，更彰顯了中國在推動能源運輸行業進步中的引領作用。
截至目前，該項目已完成現場調研、方案評審、規范制定、產品研發、安全評估、安全認證、系統測試、一階段現場試驗等一系列工作，后續，中國神華將聯合中國通號等參研單位及高校以此次試驗為契機，持續優化群組運行控制系統，并由鐵道學會牽頭組織外部專家評審，在上道評審、實施方案、技術方案、裝備及接口等眾多環節，從行業視角給予全程技術把關。為下一階段萬水泉南至東勝9站8區間和本年內開行7列車總重3.5萬噸級全場景試驗打好基礎。
下一步，中國神華將聯合中國通號等參研單位和高校持續優化群組運行控制系統，進一步為系統推廣應用筑牢技術根基、提供實踐范本。實現從“中國標桿”到“全球方案”的價值躍遷，在提升企業競爭力的同時，讓中國在重載鐵路這一“大國重器”領域掌握定義權與話語權，通過技術創新重新書寫世界能源運輸的規則，向全球貢獻安全高效的現代化運輸解決方案，提供新的破局思路。（鄭文）
轉自：中國工業報
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