7月19日，青島森麒麟輪胎股份有限公司在青島召開新聞發布會，發布首批由中國企業自行研制、具有完全自主知識產權的國產航空輪胎。國產航空輪胎的問世一舉打破了民用航空輪胎長期被國外品牌壟斷的局面，實現了我國民用航空輪胎制造領域“零”的突破。
受技術所限，我國國產民用航空輪胎領域常年空白。據中國民航局行業發展統計公報，我國民用航空飛機數量去年已達2950架，但這些飛機使用的全是米其林、普利司通和固特異等國外品牌輪胎，沒有一條國產航空輪胎。
森麒麟公司董事長秦龍表示，在科研方面不懈的堅持，使公司取得了在航空輪胎領域的突破。與國內大多數輪胎制造企業埋頭做代工、以打價格戰維持生存不同，自2009年建廠伊始，森麒麟便瞄準高端市場。
據公司副總經理盛保信介紹，森麒麟航空輪胎項目于2010年立項，并組建了一支囊括國內外53名航空輪胎領域資深專家的技術研發團隊。
該團隊解決了條件苛刻、安全性要求高、進入門檻高、輪胎研制技術難度大、制造工藝復雜等多項難題。2012年，森麒麟首條航空輪胎通過中國民航局技術標準CTSO-C62e全部測試，2014年6月獲得適航證書，成為中國第一家取得航空輪胎生產許可的民營企業。去年11月30日，森麒麟研制的新一代波音737NG飛機輪胎在煙臺蓬萊機場試飛成功。去年12月，森麒麟取得中國民航局頒發的重要改裝設計批準書（MDA），成為國內唯一取得該證書的民營企業，標志著森麒麟具備了航空輪胎裝機使用資格，步入全球少數幾個掌握航空輪胎核心技術的企業之列。
此次森麒麟發布的首批民用航空輪胎，主要為4種型號的斜交航空胎，適用于波音737NG、波音737Classic兩種系列機型。“對于航空輪胎來說，安全性始終是第一位的。”盛保信表示，森麒麟生產的每一條航空輪胎都經過了最嚴格的測試，除了物理性能、氣密性能、水壓爆破實驗等靜態測試項目外，還有模擬飛機最極限使用條件的61次動態模擬試驗。
業內人士認為，森麒麟公司為中國輪胎產業向航空領域的發展探索了道路，已在超高性能輪胎產品研發和生產方面處于國際先進水平。
“我們的目標是成為全球知名的民航輪胎供應商。”森麒麟公司總經理林奕龍表示，除波音系列輪胎外，森麒麟也已將空客系列輪胎、國產飛機輪胎和通用航空輪胎納入產品研發規劃。下一步，森麒麟將推動航空輪胎進入量產和產業化階段，計劃投資3億元建成總面積約3萬平方米的航空輪胎智能工廠，年產能15萬條，預計可新增銷售收入15億元。屆時，青島森麒麟將成為國內最大、最先進的航空輪胎科研生產基地。（劉海軍）
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輪胎制造業“皇冠上的明珠”航空輪胎就如飛機的雙腳，是飛機起飛、降落和滑行過程中唯一接地的部件，對制造技術和工藝有著近乎苛刻的要求，一向被視為輪胎制造行業“皇冠上的明珠”。
作為輪胎領域的一顆明珠，民用航空輪胎專業技術指標要求極高：載荷能力要能達到普通卡車輪胎的10倍以上，變形率要達到普通車用輪胎的3~4倍，轉動速度要能達到每小時450千米以上，超過一級方程式賽車。
根據工作環境的要求，航空輪胎還要具有高抗沖擊強度和很低生熱性，必須特別耐沖擊、耐刺扎、耐高溫，能夠經受住高速起飛產生的強大離心力和著陸接地瞬間的巨大沖擊力。所以航空輪胎的結構極其復雜，由至少20層高性能尼龍材料和數個高強度鋼絲圈組成。
而用于制造航空輪胎的橡膠材料必須確保在-40℃以下和71℃以上的苛刻條件下，經24小時實驗后性能符合規定指標。輪胎的爆破壓力高于額定內壓4倍以上。飛機起飛和降落時輪胎產生的靜電荷要能均勻傳至地面。
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