巖溶又稱喀斯特地質構造，消除巖溶塌陷位移對工程的影響是世界級難題。經２０余年積累拼搏，２５日，我國“復雜巖溶區高鐵綜合勘察和減災防災”科技成果成功通過鑒定，躍居國際領先。
（圖片來源：互聯網） 中國巖石力學與工程學會組建了鑒定委員會，由中國科學院院士袁道先、崔鵬，中國工程院院士武強、梁文灝、王思敬、多吉，全國勘察設計大師李文綱、許再良等１１名學術專家組成。鑒定委員會一致評定，由中鐵二院、成都理工大學、中國地質科學院巖溶地質研究所、中國鐵路經濟規劃研究院共同完成的《高速鐵路復雜巖溶勘察成套技術及應用》總體達到國際領先水平。
研究牽頭單位中鐵二院自組建之日起，就與我國西南山區的巖溶難題苦斗，成昆鐵路因戰勝了一系列外國人認為不可能完成的難題，被稱為世界工程史上的奇跡。２０余年來，中鐵二院積累了大量在復雜巖溶區勘察設計的寶貴經驗。
記者在該科技成果鑒定會上了解到，我國西南及鄰區構成了世界上最大的連片裸露型巖溶區。世界巖溶區高鐵已通車里程約５０００公里，我國巖溶區高鐵已通車３６００公里，占世界巖溶區高鐵的７２％，其中２６００公里由中鐵二院完成，占全國巖溶區高鐵的７２．２２％。
結論認為，該研究建立了完整的復雜巖溶區高鐵綜合勘察與減災防災的成套技術體系，為復雜巖溶區高鐵建設提供了理論技術支撐，已成功推廣應用到貴廣、滬昆、貴南、渝昆、渝湘等高鐵建設勘察設計中，有效規避了巖溶災害風險，降低了復雜巖溶區高鐵工程投資，取得了良好的經濟、社會與環境效益，具有應用推廣價值。
該研究創新構建了復雜巖溶區“空、天、地”一體的勘察技術體系，并把傳統地球物理探測和鉆孔探測相結合，革命性地發展了巖溶區探測技術，創造構建了復雜巖溶區風險評估體系，實現模型建造推演，并具備切實可行的災害防治體系。據不完全統計，通過使用該研究成果，已節省各類投資和費用超過１６．４５億元。目前，我國巖溶區規劃待建高鐵還有約３０００公里。（記者 謝佼）
轉自：新華網
版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
對話失控奔馳司機：車子沒改裝過 想跳車時也很恐懼
