長春汽博會：中國品牌創新產品攪動車市格局

　　7月9日，第十八屆中國（長春）國際汽車博覽會拉開帷幕。作為我國第二個通過國際展覽聯盟（UFI）認證的專業車展，長春汽博會一直是觀察汽車產業動向的重要窗口。連日來，記者深入本屆汽博會的各品牌展區和論壇現場，與經銷商、消費者和專家等深入交流，深切感受到當前中國汽車品牌的新氣象和新動向。

　　在全球汽車工業加速奔向“新四化”的產業趨勢下，在芯片短缺和疫情沖擊的特殊背景下，中國汽車品牌卻“風景這邊獨好”。以紅旗為代表的中國品牌正在深度嵌入豪華車市場版圖，以“蔚小理”為代表的造車新勢力正在加速創新升級。而展望未來，已經在以新能源汽車發展為標志的汽車變革“上半場”交出漂亮答卷的中國汽車產業，正在努力搶占以智能網聯為標志的“下半場”主動權。

　　“紅旗飄飄”：中國品牌崛起攪動車市格局

　　長春汽博會“紅旗飄飄”。展臺上，紅旗品牌最新產品——紅旗H9和高端純電動車型紅旗E-HS9被擺放在顯著位置，大氣的設計和豪華的配置，成為眾多觀展者爭相體驗的產品。在此前舉辦的上海車展上，紅旗還發布了紅旗S9和紅旗L-Concept等車型，其中紅旗L-Concept采用對開門設計，高端豪華的駕駛艙吸引了眾多關注目光。

　　中國第一汽車集團有限公司造型設計院前瞻研究所所長、紅旗設計創意總監丁楊峰說，紅旗設計團隊將中式美學傳承與現代汽車工業設計理念進行了碰撞。紅旗品牌家族不斷擴大，為消費者提供了更多元的消費選擇，銷量快速提升。數據顯示，今年上半年，紅旗品牌生產整車148227輛，同比增長112.5%；銷售整車145212輛，同比增長107.3%。今年，紅旗將向40萬輛的銷量目標發起沖擊。

　　近年來，東風、比亞迪、長城、吉利等中國汽車品牌立足長期研發基礎，借助新國潮和國內消費升級潮流，取得良好市場表現。中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，中國品牌乘用車共銷售419.8萬輛，同比增長46.8%，市場份額達到42.0%，同比上升5.7個百分點。全國乘用車市場信息聯席會近日公布的1月至5月市場分析報告顯示，主流合資品牌今年前五個月的市場占有率為47%左右，而過去幾年，這一數據均在50%以上。

　　業內人士認為，中國汽車品牌集體向上發展，進軍中高端汽車市場是歷史必然。從目前推出的產品看，很多中高端產品都是企業面向消費者、面向市場的正向研發產品，緊密圍繞中國消費者需求，這讓中國汽車品牌正在從跟跑變道為并跑，在智能駕駛等方面努力變為領跑。

　　再創新高：新能源市場涌動新氣象

　　長春汽博會上，不僅是傳統汽車競爭激烈，在新能源汽車尤其是純電動汽車領域，國內各大廠商也帶來眾多車型。一汽紅旗E-HS9、蔚來ES8、ARCFOX極狐等車型都被放在顯眼位置。

　　雖然長春地處東北高寒地區，但依然有不少消費者在長春汽博會上關注電動汽車發展，采訪中，他們普遍關注充電時長、續航里程和充電便利性。展會上，蔚來汽車、理想汽車、比亞迪等汽車品牌推介著全系列產品，一些品牌還推出免費安裝充電樁，首任車主電動機、電池、電控系統享受終身質保等優惠舉措。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，新能源汽車行業仍處于高速發展階段，整體格局尚未穩定，同時行業存在總體產能過剩、優質產能稀缺情況，為跨界造車企業進入汽車賽道提供契機。

　　統計數據顯示，今年上半年，中國新能源汽車產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，銷量已與2019年全年持平。其中，中國品牌新能源汽車占據了很大的市場份額，在市場上與特斯拉等全球汽車巨頭正面交鋒。中國新造車勢力蔚來、理想、小鵬汽車的銷量也正在快速提升，產品加速迭代升級，成為中國新能源汽車市場的重要力量。

　　加快技術研發，向新技術領域進軍，是中國品牌在新能源汽車領域發展的重要支撐。“一個優秀的產品必須依靠優秀的技術支撐，否則就變成無本之木。”中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平說。

　　有專家指出，一方面是車企在技術研發上下大力氣投入，在續航、操控、自動駕駛等方面不斷發力，一方面隨著產量、銷量不斷增長帶來更多的客戶反饋和信息獲取，中國新能源汽車技術應用、產品策源、技術升級的循環創新生態進一步完善。

　　在加強自主研發的同時，中國企業還投入巨大精力“合縱連橫”，努力打造技術創新的“共同體”。以華為為例，該公司選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作伙伴，支持其打造各自子品牌。騰訊、百度、小米等互聯網公司也加入了為中國汽車品牌賦能的行列。

　　智能網聯：搶占未來制高點

　　長春汽博會上，眾多中國汽車品牌的智能網聯技術“百花齊放”，無人駕駛、3D儀表、增強現實等技術讓人耳目一新。業內人士表示，如今的中國汽車市場，一輛車如果沒有大屏幕、沒有語音交互、沒有智能駕駛，就很難說服消費者購買。

　　展會上，今年剛剛推出的車型“賽力斯華為智選SF5”備受關注。這是賽力斯與華為聯合打造的“高性能電驅轎跑SUV”，已開始交付車主。據參展工作人員介紹，這款車的車機系統可支持多種精細化場景，通過語音交互實現車內操控，還能實現一鍵控制智能家居等功能。

　　迭代、更新、自適應……汽車產品的智能交互功能愈加豐富。以即將量產上市的“北汽極狐阿爾法S華為HI版”為例，參展人員介紹，其自動駕駛系統具備持續自學習與快速迭代能力，可以讓車輛“越開越聰明”。車輛還將搭載鴻蒙OS智能座艙，能實現多終端設備協同，讓用戶真切體驗到萬物互聯。

　　一邊是國產品牌不斷發力智能網聯領域，搶占技術制高點，另一邊是全國性的技術體系標準也在不斷制定完善。近日，全國汽車標準化技術委員會宣布完成了智能網聯汽車第一階段標準體系建設。

　　據了解，智能網聯汽車標準體系建設包括70余項國家標準及研究項目。第一階段標準體系發布了先進駕駛輔助系統、盲區監視系統等6項國家標準。專家指出，目前，我國基本形成了支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。中國汽車技術研究中心董事長安鐵成在接受媒體采訪時表示，智能網聯汽車標準體系建設規劃旨在促進相關產業融合創新發展，為智能網聯汽車道路測試等方面提供技術標準支撐。

　　分析人士認為，智能網聯系統是中國品牌參與汽車產業變革“下半場”競爭的重要支點和抓手。從目前的產品格局看，很多中高端產品都是抓住中國消費者需求，進行人機交互系統設計，中國汽車品牌正努力在智能網聯、人機協同等方面加速發展。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒近日參加論壇時表示，今后15年，在雙循環新發展格局下，汽車工業加速向電動化、網聯化、智能化演變，這是全球汽車企業跟時間賽跑的一場“追逐賽”。中國車企要立足國內主場，把中國品牌做大做強，更要繼續和優秀的國外伙伴一起，在雙循環中增強本領，學習對方先進經驗，發揮在智能網聯系統方面的優勢，加快融入全球汽車市場，為全球消費者提供更多樣的新時代產品。(記者 宗巍 張建 段續 長春報道)

　　轉自：經濟參考報

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