重塑市場格局 自主品牌集中“上攻”

　　一場車展，可以看出當前的行業趨勢，而2021年成都國際車展或將折射出一場變革的縮影：自主品牌集體沖“高”勢不可當。

　　8月29日，成都國際車展正式拉開帷幕。《中國經營報》記者在車展現場看到，本屆成都國際車展首日恰逢周末，展館內人頭攢動，氣氛熱烈。記者在車展現場觀察到，在本屆成都國際車展上，相較于合資品牌，自主品牌的產品攻勢更強。與此同時，各大自主車企均加碼發力高端車型。

　　具體來看，自主品牌三大巨頭長城汽車、吉利汽車、長安汽車均帶來了各自的重磅車型，包括哈弗H6S、WEY瑪奇朵，吉利博越X以及長安汽車的2022款UNI-T。而在此之外，吉利旗下的高端品牌領克汽車推出了高端SUV車型領克09，作為品牌旗下全新旗艦級SUV，領克09基于 SPA架構打造，提供2.0T輕混和2.0T插混版本。廣汽傳祺也攜GS8登陸本屆成都國際車展。據悉，第二代傳祺GS8首次搭載了廣汽自主研發的“2.0TM+THS”鉅浪動力系統，混動版本車型采用了2.0TM+豐田第四代THS混動系統。

　　可以看到，自主品牌正在逐步擺脫低端、廉價的標簽，直面與合資品牌之間的競爭。長期以來，中國車市呈現合資品牌占據中高端市場、自主品牌在低端市場打拼的格局，雙方一般“井水不犯河水”。而當前，這種“平衡”正在被打破。

　　如果說2021年成都國際車展“新能源車”占據C位的話，那在此之外最大的焦點就是自主品牌。

　　2021年以來，在全球芯片等零部件短缺及新冠肺炎疫情反復的雙重影響下，國內汽車市場格局悄然發生著變化，自主品牌越來越多地“站”到聚光燈下。

　　中汽協數據顯示，今年1~7月，我國自主品牌乘用車累計銷售492萬輛，同比增長42.8%。2021年前7個月自主品牌市場份額達到42.6%，同比增長6.5個百分點，與德系、日系、美系和韓系下降態勢相比，呈現出逆勢上漲之勢。今年7月，自主品牌乘用車單月市場占有率更是超過了46%，邁上了近3年來的最高點(除去年2月特殊情況外)。值得一提的是，今年7月，自主品牌乘用車在轎車、SUV及MPV市場的占有率分別為32.6%、55%和67.5%，細分市場的市占率環比、同比均保持上揚。

　　而轉過頭來看合資品牌，乘聯會統計數據顯示，今年7月日系品牌零售份額為23%，同比下降2.6個百分點；美系市場零售份額為9.1%，同比下降0.5個百分點；德系品牌則受制于供給巨大缺口，仍處于調整蓄勢的階段。

　　可見，在新冠肺炎疫情以及隨后芯片等原材料短缺的“風暴”之下，自主品牌更好地經受住了考驗。而趁著這波良性發展勢頭，多年試水高端化的自主品牌正在集體“上攻”，謀求高端化突圍。這也就是為什么自主品牌能夠在本屆成都國際車展上吸引諸多消費者、汽車產業界目光的原因所在。

　　記者在本屆成都國際車展期間通過走訪各大展館了解到，以德系、日系為代表的主流合資車企基本上沒有在車展上推出新車型。而相較于合資品牌的“低調”，自主品牌則“大舉進攻”，推出一眾重磅車型，有的車型直接與外資品牌車型對標。

　　首先來看自主品牌“三大巨頭”。長城汽車旗下哈弗品牌在車展前夕推出了兩款備受關注的新世代車型——哈弗H6 Supreme+和哈弗H6S；長城汽車旗下高端品牌WEY正式開啟預售全新一代智能混動SUV新車WEY瑪奇朵，新車全系搭載長城汽車自主研發的檸檬混動DHT系統，并配備了車規級高通8155芯片；長城汽車旗下坦克品牌亮相了高端豪華系列首款量產車型——坦克500，坦克500最大的亮點在于搭載了長城汽車自研的3.0T+9AT 旗艦動力總成。據悉，坦克500對標的是豐田普拉多等車型。

　　作為自主品牌的“老大哥”，吉利汽車旗下重磅車型吉利博越X在本屆成都國際車展上首發亮相。博越X是吉利品牌采用全新設計風格——“能量風暴”的首款SUV。

　　同樣是在車展前夕，長安汽車正式發布了2022款UNI-T。作為長安汽車高端產品序列UNI的首款車型，UNI-T自2020年6月份上市以來，其累計銷量達到11.44萬輛。

　　“默默向上游”的并非只有自主品牌“三巨頭”，在本屆成都國際車展上，廣汽傳祺以及領克等自主品牌也成為關注的焦點。

　　轉自：貝果財經

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