“2018年12月24日，我曾在東風集團內部說過一句話：如果這件事做不成，以后我就不跟汽車沾邊了。”七年后的2026年4月11日，嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放在智能電動車發展高層論壇（2026）接受媒體專訪時，回憶起當年的“賭注”，語氣已從當年的決絕轉向了冷靜的復盤。
盧放說，目前來看“都算成功”——品牌立住了，產品矩陣完成了，在35萬元以上高端MPV細分市場，嵐圖夢想家今年一季度位居第一，更重要的是，3月19日嵐圖汽車在香港聯交所主板上市，完成了從東風集團內部孵化到公眾公司的關鍵一躍。
在央企新能源汽車板塊普遍面臨“起了大早、趕了晚集”的質疑聲中，嵐圖的這七年，究竟走通了怎樣一條路？作為此次參加專訪的中國工業報記者，從這場專訪中梳理出三個核心觀察：全棧自研的深度、供應鏈國產替代的主動性以及央企市場化改革的真實代價與回報。
賭上“職業榮譽”七年
盧放將過去七年定義為“階段性勝利”。這并非客套。在35萬元以上高端MPV細分市場，嵐圖夢想家今年一季度位居第一，且“領先第二還有一定距離”；SUV雙子星（Free+、知音）構成了穩健基盤；追光L雖然銷量不算驚艷，但在公務用車和企業用戶中“正在慢慢替代傳統高端轎車”。
更重要的是，嵐圖初步完成了從SUV到MPV、轎車的全產品系列布局。對于一個從零起步的央企新品牌而言，這本身就是一次高難度的“多線作戰”。
但盧放認為，比產品更重要的是技術體系的構建。他特別強調了一個容易被外界忽略的細節：“大家有機會可以體會一下嵐圖追光的音響，里面的軟件都是我們工程師自己在寫。底盤懸架控制軟件也是我們自己寫。”
這與傳統燃油車時代“Tier1供貨、主機廠集成”的模式已完全不同。嵐圖所宣稱的“全棧自研”，不僅覆蓋智能化，更延伸到底盤、動力、車身結構、整車安全等最底層技術。在盧放看來，這種深度的自研能力，是嵐圖區別于很多新勢力的核心護城河。
國產替代的“先行者”
專訪中有一個問題值得行業高度關注：原材料價格持續上漲，尤其是存儲芯片，嵐圖如何應對？
盧放的判斷很直接：“如果價格再漲漲，最后一定會傳到終端，形成汽車價格整體上漲，這是大概率事件。”但他同時透露，嵐圖過去幾年一直在做一件“吃力但正確”的事——推動核心零部件的國產替代。
“空氣懸架、后輪轉向，這些重大零部件的國產替代，如果能在國內完成，就能有效降低國際市場原材料上漲的影響。”盧放說，“很多事情從0到1都是嵐圖做的。”他甚至用了“小小的驕傲”這個詞：“我們做了很多零部件國產化的工作，為整個中國新能源汽車產業其他友商零部件的使用提供了堅實的基礎。”
這并非虛言。在汽車芯片、高精度執行器等領域，國產替代的最大障礙往往不是技術本身，而是沒有整車企業愿意第一個“吃螃蟹”。嵐圖作為央企背景的整車廠，在供應鏈安全與成本之間選擇了前者，并且將其轉化為自身的技術能力。
這也解釋了為什么嵐圖如此強調全棧自研。只有對技術有深刻理解，才有能力主導國產化替代。反過來，國產替代的實踐又進一步強化了自研能力。這是一個正向循環。
上市實現關鍵一躍
3月19日，嵐圖在香港聯交所上市。值得注意的細節是：東風集團股份從香港市場退市，而嵐圖汽車上市——這被盧放定義為“用更加市場化的體制機制來應對全方位市場化競爭”的重大改革。
上市后的股價表現，也提供了一個有趣的觀察窗口。嵐圖汽車登陸港股后，股價在經歷短暫調整后企穩回升，4月上旬漲幅接近20%。“4月份，嵐圖汽車股票在香港聯交所漲幅是最高的。”盧放說。但他同時坦言，自己每天也會看股價，思考“是不是哪做得不好”。不過他的結論是務實的：“我們還是要回歸到經營結果上——銷量和利潤。那是別人看我們的，但銷量和利潤是我們通過自身努力能實現的。”
央企培育的新能源品牌，能否真正擺脫“輸血依賴”，建立起自我造血能力？嵐圖的答案是：上市只是手段，經營質量才是根本。
為此，嵐圖以7.23億元完成了對武漢云峰工廠的收購，該工廠年產能15萬輛、可擴展至30萬輛，為后續上量提供了基礎。而嵐圖內部則聚焦兩件事：一是核心技術掌握，二是產品利潤能力的提升。盧放明確表示，投資者最終看的是“企業能否自我造血、自我循環，而不是一直消耗股東資本價值”。
智駕的“信任鴻溝”與行業責任
關于智能駕駛，盧放給出了一個頗為坦率的行業批評：“過去一段時間有一些夸大宣傳，容易造成對用戶的誤導，實際又沒有達到用戶的預期，這個時候可能會產生很多顧慮，導致他們不太敢用。”
他認為，車企有責任、有義務正確向用戶傳播智能駕駛的能力。“智能駕駛現在是組合駕駛輔助，它到底具備什么樣的能力？在什么場景下解決什么樣的問題？這些必須說清楚。”
對于行業熱衷宣傳的“896線激光雷達”等參數，盧放也表達了不同看法：“智能駕駛永遠不要糾結于某個數字，它只代表某一個能力的提升。還是要看整車綜合能力——底盤控制能力、轉向、制動、車本身安全性，還有感知和決策算法。”
這番話的潛臺詞是，在智駕領域，嵐圖不拒絕與華為等供應商合作，但始終堅持整車視角的工程整合能力。這也解釋了嵐圖為何能在L3級有條件自動駕駛的硬件架構上提前布局——制動冗余、轉向冗余、通信冗余、電源冗余等，嵐圖泰山Ultra（全尺寸大六座SUV的頂配車型）搭載了天元智架和青云L3級智能安全行駛平臺，已經實現了這些能力，只待法規成熟。
超充vs換電盧放的“手機類比”
在補能技術路線上，盧放給出了一個鮮明且帶有個人判斷的答案：“大家可以看看你們都在拿的手機。十年前我們拿著手機可能要帶個充電寶、帶個備用電池，現在不用了。手機已經被超充所取代了。”
嵐圖選擇堅定走快充路線。2024年9月，嵐圖建成了配備全球首個兆瓦級品牌充電樁的智慧超充站。同時，嵐圖是全球首個將800V快充技術應用于混動MPV的企業，并且是800V快充/5C充電的堅定推行者。這也意味著嵐圖不會在換電路線上大規模投入，而是押注于超充基礎設施的快速完善。對于一家央企背景的車企而言，這是一個需要戰略定力的選擇。
七年前，盧放說“賭上所有職業榮譽”。七年后，嵐圖交出了一份并不完美但足夠扎實的答卷：技術自研有深度、供應鏈替代有實績、上市改革有落地、產品矩陣有爆款。
但真正的考驗才剛剛開始。上市之后，嵐圖將直面資本市場的季度考核；原材料漲價、智駕法規落地節奏、華為等合作伙伴的“多角關系”……這些都不會因為“央企”身份而獲得豁免。
采訪期間，盧放說了一句話，“談焦慮的人往往容易制造焦慮，我們還是要想如何把事情做好。”對于中國汽車工業而言，嵐圖的七年實踐至少證明了一件事：央企可以做成高端新能源品牌，但前提是——必須真正尊重技術、尊重市場、尊重用戶，并且敢于在體制內完成一場徹底的自我革命。（記者 祁曉玲）
轉自：中國工業報
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