改革開放四十年 一汽解放：從開路先鋒到國車巨擘

　　改革開放40年，有這樣一家企業，它既是中國汽車工業從無到有的見證者，也是民族品牌從弱到強的領航者，被譽為共和國“長子”、汽車業的“搖籃”，它就是一汽解放。

　　滄海橫流，方顯英雄本色，大浪淘沙，始見真金風采。

　　橫空出世眾望所歸

　　剛解放的新中國，汽車行業處于缺重少輕、沒有成型汽車廠的困難局面。1949年12月16日，毛澤東主席前往蘇聯訪問，參觀了斯大林汽車廠，他對隨行人員說：“我們也要有這樣的工廠。”1950年3月，原重工業部汽車籌備組成立后，先后到北京、石家莊等地為汽車廠選址，最終選定長春。1953年6月下旬，毛主席為一汽題詞“第一汽車制造廠奠基紀念”。1953年7月15日，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮，新中國的第一座汽車廠拔地而起。

　　工廠已建，出車在即。這第一輛車叫什么名字？毛主席從“解放”、“勝利”、“前進”等五六個名字中圈定了“解放”，一汽使用了毛主席為《解放日報》題字“解放”的手寫體。從此，一個具有劃時代意義的名字——解放誕生了。

　　1956年7月13日，第一輛解放牌載貨汽車從生產線緩緩駛下；7月14日，第一批12輛解放牌汽車在雷鳴般的掌聲中徐徐駛出生產車間。人們從四面八方趕來只為看一眼解放車，很多人撫摸著車上刻著中國字的汽車，感到無比喜悅和自豪。中國從此結束了不能制造汽車的歷史。

　　排除萬難重登巔峰

　　上世紀80年代初，“三十年一貫制”讓解放卡車步履維艱，銷量由過去的每月六七千輛下降到兩三百輛，“老解放”到了非轉型不可的關鍵時刻。當時的耿昭杰廠長將這場轉型戰役，稱之為“愚公移山，背水一戰”。

　　克服萬難，終于破解了新老產品如何交替生產的難題后，1986年7月15日，解放CA141完成批量試生產，換型轉產目標順利完成。新車型投產那天，如同29年前一汽建成投產時一樣，當全新的解放緩緩駛下自動裝配線時，全廠都沸騰了，數萬名職工擠在生產線邊歡呼跳躍，許多老汽車人的臉上流出激動的淚水。

　　1987年1月1日，CA141正式投產，在不到1年的時間里，通過了充滿風險的質量穩定期。1987年7月15日，一汽換型轉產工程順利通過國家驗收。轉產第一年，一汽便實現6.2萬輛的投產能力，1988年汽車產量達到8萬輛。

　　1987年9月，解放CA141被評為國家一等品，并在次年榮獲國家科技進步一等獎。時任國家經委副主任的朱镕基曾說：“一汽換型改造是一個奇跡。”解放在結束了“三十年一貫制”后華麗轉身，重新登上了中國汽車市場的巔峰。

　　進入上世紀90年代后，隨著計劃經濟時代的結束，品牌的可持續發展必須跟上市場形勢。當時，平頭載貨車已成為商用車用戶追逐的熱點，解放再次面臨著艱巨的考驗。

　　為了與市場發展趨勢接軌，一汽在資金緊張的情況下，啟動了平頭柴油車的研制工作。1995年5月，解放正式推出了第三代6噸平頭柴油車CA150PL2，填補了平頭車的空白，并結束了長頭車40年一貫制的歷史，從此形成以平頭為主、長頭為輔，長平并舉的格局。

　　上世紀90年代中后期，擴大內需促使中重型載貨車市場持續快速發展，一汽也在此時通過增加發動機排量、加重后橋、加厚大梁等舉措，開發出中重型卡車。1997年7月，解放9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此，解放卡車進入了準重型行列。

　　除基本型外，解放還開發出各種變型車，以產品多樣化適應市場的多元化。2002年，一汽針對用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王變型車，在發動機、離合器、變速器、后橋這四大關鍵部位進行改進和加強，推出“四大”加強型卡車，解放迎來了第四代車型。

　　從1998年到2004年，解放中重型卡車連續七年取得全國銷量第一、市場占有率第一的成績。從2001年開始，解放的重型卡車產銷量也超過了其中型卡車的產銷量，這成為解放品牌產品結構變化的一個重要信號。2002年上半年，一汽解放中重型卡車銷售11.2萬輛，超越世界卡車巨頭奔馳和沃爾沃兩大公司的同期銷量，躍居世界第一位。

　　不忘初心堅定自主

　　上世紀90年代末，中重型卡車在大規模基礎設施建設和遠距離重載物流面前，開始顯得力不從心，重型卡車逐漸成為大宗貨物運輸市場上的首選。面對這樣的變化，一汽開始著手研發真正意義的重卡，并且首先從大馬力的柴油發動機開始。要知道，當時我國在發動機整體開發水平落后發達國家20年。

　　為盡快趕上世界先進水平，一汽曾嘗試過與奔馳合資，但條件是要放棄解放品牌。最后，一汽毅然決定：“解放”這一民族品牌絕不能丟棄，整車和三大總成全部自制。從此，在競爭對手紛紛選擇合資的背景下，一汽卻在自主發展道路上堅定前行。

　　與此同時，在一汽公司化體制改革的背景下，2003年1月18日，一汽解放汽車有限公司正式成立。緊接著，2003年7月15日，解放卡車新基地舉行奠基典禮，一個現代化嶄新的汽車生產基地為解放鞏固國內卡車市場的領先地位打下堅實的基礎。

　　2004年7月15日，一汽解放自主研發的解放第五代奧威重卡下線，擺脫了一直模仿日系三菱駕駛室的局面。奧威的問世使解放真正進入重卡市場，其產品競爭力在國內處于領先水平，在國際上不落后于歐洲車型。2005年1月，解放悍威重卡下線。之后，解放平臺自主產品大威、駿威系列卡車相繼投放市場。

　　與此同時，在開發第五代車型的過程中，為保持企業的長遠競爭力，一汽在2001年就決定研發新一代產品，啟動了解放J6的規劃和開發。在自主研發解放J6的過程中，一汽共計取得創新技術300多項，申報國家專利197項。2007年7月15日，歷經6年打造的解放第六代重型卡車J6正式下線投放市場，并先后榮獲中國科學技術進步一等獎，中國汽車工業科學技術特等獎，并成為2009年中國年產第1000萬輛汽車的代表車型。

　　走出低谷重回巔峰

　　在產品結構調整、適應市場發展的進程中，一汽解放也曾遭遇過短暫的低谷，一度被擠出行業前三，市場份額只有16.4％。然而強者恒強，只用了不到五年的時間，一汽解放就走出低谷，重回巔峰。2016年，一汽解放重卡銷量重回行業第一；2017年，解放將領先范圍從重卡擴大至中重卡；2018年上半年，一汽解放繼續保持強勁勢頭，累計銷售中重卡16.9萬輛，份額達到21.8％。

　　且不說解放在2018年推出了達到國際一流水平的第七代產品J7，且不說解放近年來圍繞用戶需求推出的一系列細分市場車型深受用戶好評，且不說解放成功打造了工信部智能制造試點、山東省首批“智能制造試點示范”等一批高端項目。

　　僅是在汽車智能化發展方面，繼2017年4月一汽解放完成行業首次智能駕駛實車演示；10月完成國內第一次高速公路L3級智能車輛路試；今年4月18日，一汽解放發布了包括自動駕駛、智能編隊、無人環衛、智能港口ICV等在內的L4級系列智能車產品及技術，再次讓行業矚目。

　　65年鏗鏘前行，65年改革創新，看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。面對世界商用車行業的迅猛發展，面對國際化的市場競爭，解放在開放中奮力前行，在創新中跨越突破。（記者 郝文麗）

　　轉自：中國汽車報

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