遞四方：做新基建浪潮下跨境電商物流行業踐行者

　　依托于國內完整的產業鏈和電商物流技術領先優勢，一場由國人發起的面向全球的零售革命和渠道革命已經到來，而深圳市遞四方速遞有限公司正成為這一浪潮下跨境電商物流領域的引領者。

　　過去的2020年，注定是人類歷史上極不平凡的一年。新冠肺炎疫情的全球蔓延，使境外多國采取限制旅行和頒布居家令措施。疫情期間消費者線上購物滲透率迅速提升，跨境電商迎來了爆發式增長的紅利。

　　依托于國內完整的產業鏈和電商物流技術領先優勢，一場由國人發起的面向全球的零售革命和渠道革命已經到來，并正在掀起新一輪的全球物流新基建浪潮，而深圳市遞四方速遞有限公司(以下簡稱“遞四方”)，正成為這一浪潮下跨境電商物流領域的引領者。

　　疫情帶給跨境電商歷史性機遇

　　疫情期間，受制于國外工廠產能無法恢復正常，出現了中國生產供給全球的特殊景象。

　　2020年11月，我國出口1.8萬億元，增長14.9%，增速創去年以來的最高水平，實現4月以來的連續8個月正增長。

　　作為外貿新業態的跨境電商，同樣增勢喜人。Salesforce第三季度總營收為54.19億美元,與去年同期的45.13億美元相比增長20%，亞馬遜第三季度總凈銷售額增長了37.4%，達到961.5億美元，而2019年第三季度的凈銷售額為699.8億美元。

　　據遞四方總裁曹光介紹，在疫情到來后，海外買家購買的商品品類更加多元化，除原來爆款服裝和3C之外，家私、廚具以及衛生用具占比進一步提高，家居用品在海外購買的商品中位列前三，疫情期間進行簡單的家裝與花園維護的情況增多。我國不少亞馬遜賣家普遍實現了2倍~3倍的銷售額快速增長，利潤幾乎實現了翻倍增長。

　　如果說2003年的非典帶動了以淘寶為代表的國內電商的崛起，那么2020年的新冠肺炎疫情可以毫不夸張地說是帶動了以亞馬遜為代表的跨境電商的崛起。2020年被不少賣家稱為“真正的跨境電商進入快速發展的元年”。

　　出口外貿和跨境電商一片欣欣向榮，作為在整個跨境貿易服務鏈條中占據重要角色的跨境物流產業，2020年也是增長迅猛。2020年9月，鹽田港單月吞吐量超146萬標箱，刷新了全球單一碼頭單月吞吐量紀錄。

　　作為跨境物流領軍企業，2020年“雙11”期間，遞四方總貨量超過3000萬單，同比2019年增長50%以上。其中，單日最高貨量超過800萬單，同比前年增長137%。

　　一方面是海外市場端對于中國生活必需品的旺盛需求，帶動了包括跨境電商在內的出口產業鏈條上相關服務業態的一場繁榮；另一方面我國政府也在積極引導規范和支持培育跨境電商。

　　2020年4月7日，國務院宣布新設46個跨境電商綜合試驗區，加上之前已經批準的59個，全國將有105個綜試區，覆蓋30個省份，形成了陸海內外聯動、東西雙向互濟的發展格局，跨境電商在全國范圍內全面鋪開。

　　2020年7月份，海關增設“9710”“9810”兩個出口監管代碼，其中“9810”適用于境內企業將出口貨物通過跨境物流送達海外倉，這對于跨境電商來說是一個重大利好，意味著通關效率以及合規化程度的提高，也進一步加劇海外倉需求的井噴之勢。

　　2020年上半年跨境電商知名品牌型賣家安克創新在國內A股成功上市，進一步代表了資本市場對于跨境電商產業的高度認可，同時也表明了政府對于推動跨境電商產業持續走向陽光化發展道路不遺余力地支持。

　　曹光說，受疫情帶來的不確定性影響，消費場景進一步加速向線上轉移，消費場景的轉變、我國產業鏈的優勢、成熟的電商物流技術、國家政策大力支持等多重因素的疊加效應下，跨境電商產業站在了時代的風口浪尖，迎來了歷史性的產業機遇。

　　跨境物流基礎設施嚴重短缺

　　對于今年的跨境電商物流需求的火爆形勢，曹光深有感觸。受疫情影響，全球干線運力短缺、海外末端癱瘓、海外倉供不應求，供應鏈處于半癱瘓狀態，特別是“雙11”及黑五狂歡期間，電商商家打折促銷，全球海內外訂單集中爆發，跨境物流產能不足以及基礎設施嚴重短缺的短板進一步凸顯。

　　曹光介紹，出口外貿以及跨境電商的增長，特別是疫情期間家居以及室內健身器材等大件品類銷量的提升，帶動了海運出貨的迅猛增長。大量裝滿貨物的集裝箱到達海外目的港之后，堆積在碼頭找不到拖車和倉庫，集裝箱空箱一箱難求。

　　據不完全統計，截至2020年12月份，從我國到美國航線的一個海運標準集裝箱的運費價格已經突破了5000美金，這個價格和往年同期相比至少高出了3倍以上。天價運費、倉位短缺、運力不足、出貨困難，大量的跨境電商賣家為物流所困。

　　空海運運力短缺，中歐班列也是異常繁忙。截至2020年11月5日，中歐班列今年開行數量達10,180列，運送集裝箱92.7萬標箱，同比增長54%。中歐班列甚至出現了現場搖號訂艙的場景，火爆程度一點都不亞于買樓排隊抽簽。

　　近期，受到冬季惡劣天氣的影響以及邊境口岸疫情防控的需要，新疆阿拉山口、霍爾果斯等口岸都出現了嚴重的班列擁堵現象。同樣作為疫情期間成長起來的中歐卡航路線，鑒于邊境口岸嚴重擁堵的實際現狀，當時也基本上已經處于半癱瘓狀態的邊緣。

　　海外倉更是資源極度緊張，受到亞馬遜等電商平臺限制入倉的政策影響，跨境電商賣家對于第三方海外倉的需求呈幾何倍數增加，目前已經有大量從我國始發到達歐美的貨柜堆積在碼頭，找不到倉庫可以拆柜以及分撥中轉和短期存儲操作。

　　據民航局統計數據顯示，我國目前所有的航空公司的全貨機數量加起來也不足200架，而這其中適合飛歐美遠程航線的B747或者B777等寬體貨機的數量也就50架左右。相比較而言，美國僅FedEx一家快遞公司就有超過600架的全貨機。我國航空貨運產業和歐美發達國家相比，還存在著明顯的差距和巨大的短板。目前世界上的全球性快遞網絡公司有DHL、UPS、FedEx三家巨頭，而這三家巨頭企業差不多都發展了至少半個世紀甚至一個世紀左右的時間。

　　放眼國內，我們發現電商物流領域已經涌現出了“三通一達”、德邦、百世、順豐等優秀的企業，這些企業可以說在國內電商物流市場已經處于領先位置，而在全球化的征程中尚處于探索階段。

　　對此，曹光表示，我國電商模式的出海更多是借助互聯網平臺，而我國商品乃至品牌要想走出國門，迫切需要有一家真正意義上屬于自己的覆蓋全球網絡的國際物流企業，來為中國品牌出海保駕護航。跨境電商的全球化發展，需要更多的中國物流企業帶著“中國方案”走出國門。

　　跨境電商物流的“中國方案”

　　今天的跨境電商全球化發展的本質，是國內成熟的電商模式以及物流技術的國際化輸出。我們欣喜地看到我國企業在跨境電商物流領域的諸多突破，比如國外賣家在跨境電商平臺下單，借助跨境電商物流服務商遞四方，實現包裹的當日送達服務。

　　最耀眼的成績是在2020年“雙11”期間，在海外快遞市場，西班牙實現“6小時當天達”。據新華社消息，西班牙首都馬德里當地時間11月11日上午9點，促銷開始，原本400多歐元的電視直降近100歐元，35歲的亞歷杭德羅(西班牙消費者)購買了一臺55英寸的中國品牌電視機。

　　當天下午2點多，亞歷杭德羅便接到電話，電視機馬上要送到家了。“從下單到收貨，才僅僅過去不到6個小時!”正是跨境電商物流企業遞四方編織的全球服務網絡，讓海外消費者感受到了“中國速度”。

　　2020年“雙11”期間，遞四方單日峰值達800多萬單，為了應對包裹洪峰過境，其核心系統通過“云技術”加持，無壓力承受“1000萬+包裹”洪峰過境，實現了“1000萬+級別”的訂單毫秒級響應。

　　多年來，遞四方以全球包裹遞送網絡(GPN)及全球訂單履約網絡(GFN)兩張網絡為基礎，為全球超50萬家跨境電商商戶與約2億跨境電商終端用戶，提供包括全球訂單履約服務、倉儲與物流管理系統服務、全球退件解決方案、全球包裹直發服務以及全球轉運進口服務在內的五大服務，是細分領域市場服務類型較為健全、全球網絡較為完善的企業之一。

　　就全球包裹遞送網絡來說，遞四方掌握著從始發國開始的攬收、倉儲、調撥、報關、航線運輸、清關、海外分撥、配送八大全鏈路業務軌跡，全鏈條的完整服務可以為客戶提供從中國發全球、全球到中國、全球到全球、全球本地化的多元化包裹遞送網絡。

　　跨境電商物流服務的海外基礎設施建勢必是一個循序漸進的過程。類似于遞四方這樣的一批始于國內、放眼全球的跨境電商物流企業，正在編織著中國品牌走向海外的新通路。跨境電商的全球化發展需要更多“四方模式”的“中國方案”。

　　跨境電商物流的全球新基建

　　跨境電商B2C大趨勢不可逆轉，未來以消費引導生產的跨國定制化、柔性化供應鏈生產和供給以及銷售的時代已經到來。小批量、多頻次的線上貿易占據外貿市場的份額比重將會不斷提升，貿易數字化的趨勢將會越來越得到凸顯。

　　新一輪的全球貿易需要數字化、智能化的全球商業基礎設施作為服務保障。占據跨境電商交易成本高達30%左右的跨境物流，在整個跨境電商的交易鏈條中扮演著舉足輕重的地位。物流時效直接關乎用戶體驗和賣家現金流。

　　國內電商的發展催生了B2C倉配一體化的物流模式，并且重構了人、貨、場的消費場景，其本質上是對于原有商品流通體系、價值分工鏈條、基礎設施的重構。跨境電商將會掀起新一輪的全球物流乃至商業基礎設施的重塑。

　　以國際航空運輸為例，在傳統大宗貿易時代，運送的貨物類型是卡板和紙箱為主，而到了跨境電商物流時代，碎片化包裹訂單明顯增加，越來越多體積小重量輕的電商包裹對于航空運輸的貨源構成以及成本和收益模型都產生了較大影響。

　　在境外的入口通關環節，大批量的跨境電商包裹目前已經對歐美國家通關體系帶來了巨大挑戰。受制于海關人手有限以及設備和系統陳舊，無法對單個包裹的貨值申報以及核定關稅做出高效合理的安排，電商包裹征稅成為世界性難題。

　　大量中國跨境電商賣家的貨物到了歐美國家之后，基本都需要海外倉做配套來進行拆柜、分撥、貼標、暫存、中轉、上架、代發、退換貨、維修、分銷等多元化的服務。接下來隨著海外倉使用占比的不斷提升，境外普通倉庫的數智化改造也是趨勢。

　　在“最后一公里”派送環節，境外許多快遞公司的物流軌跡全鏈路可視化以及交付的時效性方面還有著很大的提升空間，把國內電商物流模式以及智能技術設備進行行之有效的批量復制和輸出，將會具備不錯的海外市場空間。值得肯定的是，目前，遞四方在海外物流配送方面也有比較成功的探索。

　　近期，隨著我國加入RCEP協定，一個涵蓋中、日、韓、東盟等核心經濟體的更大范圍區域內循環正在形成，同時以中國為核心的“亞太區域內循環+區域內外雙循環”的經濟體系有望逐步成為現實。

　　跨境電商的全球化程度不斷提升的過程，就是國內的電商以及物流基礎設施和標準與國外不斷碰撞和接軌的過程。電商以及物流基礎設施的互聯互通以及標準互認，從長遠來說將會促進我國商品以及服務貿易在更高層面參與國際競爭以及分工合作。

　　跨境電商將會成為“后疫情時代”我國倡導的開放互利共贏的經濟全球化的助推器，跨境物流將會成為構建全球商業基礎設施的大動脈。跨境電商掀起的新一輪全球物流新基建的浪潮已經到來。

　　“2020下半年，遞四方已經在法國、德國、美國增設倉庫，新增擴容面積10多萬平方米，有效應對‘雙11’旺季訂單高峰，也讓遞四方全球海外倉布局再進一步。預計在2021年3月，遞四方將在美、德、英、西再開設新倉，在現有倉群的基礎上形成全球30+倉群超過50萬平方米的布局。”曹光對跨境電商物流的發展信心百倍。（作者：王永強）　　

　　轉自：北國網

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