2020年新冠病毒疫情爆發，本已處于下滑的道路客運行業遭受嚴重沖擊。桂林市最大的汽車運輸骨干企業、桂林駿達運輸股份有限公司(以下簡稱“桂林駿達”)，也不例外。
歷史起于1952年桂林汽車客運總站，這家客運“老”企業，如何生存自救?
桂林駿達董事長馬鐵橋表示：回歸客運本位，桂林駿達通過接入互聯網、創新定制客運，以很“潮流”的形式，重新找回了乘客的高度認可。
客運自救 當往何處去?
七八年前，湘桂高鐵、貴廣高鐵開通運營，成為桂林客運市場轉折點。
而韌勁兒十足的桂林駿達積極應對高鐵沖擊，他們深挖中短途客運資源，對接高鐵客流，拓展城鄉客運公交化，旅運結合開發業務，包括開通微信購票渠道等等。
多重舉措之下，桂林駿達近年來始終保持了盈利。
直到面對新冠病毒疫情，交通運輸行業緊急叫停，付出了巨大代價。
2020年成為桂林駿達成立幾十年來，第一次出現虧損的年份。雖然如今的桂林駿達，是一個涉及客運、貨運、車輛租賃、旅游集散、漓江游船和飯店等綜合業務的大企業。但客運，一直是桂林駿達的根。
桂林駿達董事長馬鐵橋馬鐵橋表示，“桂林駿達擁有各種客運車輛1000多輛、客運班線360條，這些年來，我們也一直在思考客運業務的出路。我認為，一時的紓困解難或者外部其他商機，并不解決客運低迷的根本問題。相反，回歸客運本位，圍繞客運主業深耕創新，才是解決客運生存問題，自救升級的正解。”
中長途面臨高鐵、航空快速發展，短途又有私家車、網約車甚至“黑車”的夾擊，客運業務確實很難。
馬鐵橋分析，客運業務下滑，是因為“人們對美好出行的向往”，乘客對于交通出行效率、服務有了更高的追求，而傳統客運方式，不再適合乘客個性化選擇。想找回客運業務的春天，勢必要直面“美好出行”的需求，提供升級的客運服務。
定制客運 直面需求痛點
高鐵非常快，但出站到回家的路程，往往成為瓶頸;網約車、黑車雖然方便，服務水平卻參差不齊，時有糟心的事兒發生。尤其是從城市到縣城，桂林高鐵站距離汽車站有相當一段距離，轉乘公交時間長、打車又比較貴。
“現階段乘客交通出行的需求痛點，恰恰是運營規范、安全有保障的客運企業核心優勢所在。這也是我們下決心大力發展定制客運的出發點：以高水平的定制服務，實現‘點到點’運行模式，開展‘門到門’包車業務，讓汽車站、高鐵站與乘客目的地之間的銜接更有效率，提供更加靈活出行方式。”馬鐵橋介紹，桂林駿達對于定制客運醞釀已久，2020年當企業面臨困境，交通運輸部修訂發布了《道路旅客運輸及客運站管理規定》，給予“班車客運定制服務”更大的靈活度，為最終定制客運成行，創造了很好的實施條件。
經過多方調研、慎重準備，2021年2月17日起，桂林駿達客運正式開通“桂林-永福”、“桂林火車西站-靈川”兩條定制客運線路。試行一個多月以后，桂林駿達客運又在3月28日推出桂林市區前往全州、龍勝、資源、荔浦、平樂等5條定制客運班線。“目前我們規劃了10條定制客運線路，將根據市場反饋情況持續加大投入。”馬鐵橋對定制客運業務發展充滿信心。
定制客車 放大客運優勢
定制客運，以就近乘車、靈活出行，為乘客提供了定制出行服務。而3月28日新的定制客運班線投入的車型，則是桂林駿達向客車企業“定制”服務的結果。總結第一批定制快車上線后的經驗，桂林駿達確定了定制客車的方向：9座、大空間、高舒適，定價合理。最終第二批28輛定制快車全部到位，其中23輛采用的是蘇州金龍海格9座睿星客車(KLQ6590E5V1)。
“這款車內頂高1.9米，空間非常大，乘客不彎腰就可以上下車、自由行走。而且航空座椅夠寬，前后間距夠長，腳部空間伸縮自如。最后一排的座椅都非常舒服，甚至可以‘葛優躺’。”馬鐵橋評價，桂林駿達定制的這款9座海格睿星，安全系數高，外形俊朗、舒適度相當于公務艙，還有足夠空間的行李艙，滿足乘客隨身攜帶行李箱存放需求，對于乘客選擇定制客運，很有吸引力。
得益于2021年疫情防控日漸成效，旅游市場復蘇，桂林駿達也感受到了春天的氣息。“最近旅游客運班次明顯增加，而且大家都注意到了，外交部長王毅與俄外長拉夫羅夫乘船游覽漓江美景的消息，相信會給山水名城桂林吸引新一輪的旅游客源。”
轉自：搜狐
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