投資、消費和進出口一直是中國國民經濟的“三駕馬車”，經濟增長要拉動內需，就需要發揮消費的基礎性作用。2020年，在消費這個國內重要的經濟大循環中，汽車類消費占整個社會消費品零售總額超過十分之一。2020年，中國汽車銷量達到2531.1萬輛，連續12年蟬聯全球第一。汽車產業已成為支撐和推動中國經濟發展的重要支柱和引擎。
汽車消費市場發展潛力較大，汽車產業向下沉市場傾斜
中國的人口數量使得國內的汽車消費需求一直保持較高水平。目前，中國擁有14.12億人口，其中4億多為中等收入群體，人均收入水平提高使得消費結構升級，可拉動汽車產業結構進一步提升。雖然中國已步入老齡化社會，但仍有近9億的勞動人口，其中約有2億技能人才，表明中國存在著充分的汽車消費動能。公安部數據顯示，截至2021年一季度，中國機動車駕駛人數達4.63億人，中國汽車消費市場還將有較大潛力待挖掘。
在傳統汽車消費市場中，由于高線級城市道路發展更發達，且消費水平高，因此汽車消費更多集中于二線及以上城市。但近年來由于城市汽車保有量不斷增加，大城市交通擁堵情況不斷加劇，導致駕駛體驗有所下降。而另一方面，在政策補貼等驅動下，以及國民經濟水平的整體提高下，三四線城市人均消費水平不斷提升，購車需求逐步增加。數據顯示，2021年1月到6月，下沉市場城市乘用車銷售量復合增長率最高，達30.4%。一線、新一線和二線城市分別僅為24.2%、22.9%和25.1%。下沉市場已經逐漸成為汽車消費市場新主力軍。
下沉市場購車需求旺盛，中小車商成為主力渠道
iiMedia Research(艾媒咨詢)調研顯示，2021年中國有購車意愿的下沉市場用戶中，分布在東南沿海較發達地區的比例較高，華東、華中、華北地區合計占比74.1%。在下沉市場中，有購車意愿但尚未購買的用戶比例接近55%，說明下沉市場目前汽車消費可挖掘潛力依然巨大。
在汽車銷售渠道中，4S店雖然占據著主要地位，但受限于自身的產品定位及體量，4S店等形式還未能充分進入下沉市場，這也使得中小汽車經銷商獲得了良好的發展空間。iiMedia Research(艾媒咨詢)調研顯示，下沉市場中，中小汽車經銷商已成為重要的銷售渠道，占比為47.2%。
由于下沉市場的人際關系相對親近，容易通過親戚、朋友推薦找到可信任的中小汽車經銷商，而中小汽車經銷商更加靈活、服務更好也更容易促成交易。另一方面，由于中小汽車經銷商不必受官方廠家的定價條件限制，因此其價格相對靈活，提車效率也更高，對于消費者來說能從中獲得更多優惠，也促使其成為下沉市場汽車銷售的主要途徑。
汽車銷售下沉市場規模龐大，催生汽車交易服務平臺
4S店等重型渠道難以下沉，中小汽車經銷商成為下沉市場的主要銷售途徑之一。然而中小汽車經銷商的車源渠道往往在廠家授權體系之外，主要來自本地4S店、二級市場、供應鏈平臺等，這就導致了中小車商普遍面臨資金不足、車源少、抗風險能力弱等問題。
為了解決這一系列問題，汽車交易服務平臺逐漸興起。平臺發揮了車源二次流通過程中供需信息整合、供應鏈服務匹配的能力，并且通過提升自身的業務能力和布局，逐步形成了汽車流通行業的新業態。例如，國內汽車交易服務頭部平臺賣好車已經形成了“三網一端”的商業模式，通過數字化供應鏈打通下沉市場，為中小車商提供全方位的供應鏈服務。企業通過智能倉儲/物流、物聯網、區塊鏈、大數據、SaaS云等技術手段，為車商提供全鏈條交易服務;同時開創“三網一端”商業模式，即通過倉網、運網、店網和資金端賦能，為中小車商提供完整的供應鏈服務。即平臺通過提高主要生產活動效率鏈接車商，并構建全國性交付網絡，具備為全國各省市自治區下沉市場10萬車商提供數字供應鏈服務的能力。
轉自：深圳在線
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