“缺芯”不是“炒芯”理由，汽車芯片短缺有望得到緩解

“缺芯”不是“炒芯”理由，汽車芯片短缺有望得到緩解

央視財經發文指出，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監管總局“該出手時就出手”，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業將啟動立案調查。受此消息影響，芯片股集體下挫，本周前兩個交易日，晶門半導體(02878)和中芯國際(00981)累計跌超7%，華虹半導體(01347)累計下跌超6%。

汽車芯片短缺致亂象不斷

根據業內人士透露，與去年上半年相比，廠商對芯片價格的漲幅區間達到20% 至60%。部分經銷商更是借此機會囤積居奇，一度提價10倍到20倍，無疑加劇了市場恐慌情緒。

實際上“芯片荒”已經困擾了汽車市場很長時間，主要原因是因為在全球疫情影響下，半導體芯片供應鏈失衡，原材料供給不足所致。在今年六月初，馬來西亞關閉了多數企業的生產。作為全球第七大半導體出口中心，全球范圍內有超過50家半導體公司在馬來西亞有投資，幾乎所有的半導體巨頭都因此受到了影響。

其中歐洲地區首屈一指的芯片公司英飛凌，因在馬來西亞工廠的癱瘓使得德系車遭遇30年來最嚴重芯片供應短缺問題。

芯片短缺也影響了國內汽車的產量，很多車企因產量不足導致銷量下滑。據報道，6月份大眾途觀L的銷量從13000多輛直接跌到了400多輛，本田中國7月銷量下滑20.9%，吉利汽車7月銷量下滑6%。德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心表示，2021年芯片短缺或將造成全球新車市場500萬輛的減產。

汽車芯片短缺正在得到緩解

臺積電稱，汽車行業的芯片短缺問題目前正在得到解決，因為該公司正在優先生產汽車用芯片。具體來看，臺積電表示2021年上半年，其汽車用MCU（微控制器）芯片的產量同比增長了30%，預計全年增長可達60%，遠遠高于中國MCU市場規模的增長速度。此前臺積電計劃在日本建設芯片工廠，將用于代工生產汽車MCU芯片，擴大產能。

數據來源：IHS、中信證券研究部

中國汽車流通協會近期發布了最新一期的“汽車消費指數”。數據顯示，2021年7月份汽車消費指數為59.6，這代表芯片問題的確在得到緩解。很多廠家已經在逐漸恢復產能，各品牌主流車型的供給也開始增加，預計8月份中國汽車消費會比同期有所增長，銷量較7月份也會有所上升。

數據來源：中國汽車流通協會

今年上半年，我國汽車整車出口共93.9萬輛，同比增長1.1倍；汽車整車出口金額146.9億美元（約合人民幣955.7億元），同比增長1.2倍。這顯示，很多企業慢慢在擺脫芯片短缺問題，使得出口量均保持了快速增長勢頭。

隨著廣東、南京等地疫情得到有效控制，芯片供應短缺將會進一步緩解，廠家將加快生產節奏，預計8月份經銷商將進入被動補庫存階段。我們預計缺芯問題并不會長期影響汽車的產能，并且汽車芯片價格有望企穩。缺芯”不是“炒芯”的理由，汽車芯片是關乎產業核心競爭力的重要器件，是汽車強國建設的關鍵基礎央視此次批評“炒芯”針對的是無良經銷商，維護了正規廠商的權益。預計之后市場監管總局對涉嫌惡意抬高汽車芯片的行為會進行更嚴格的處理，這將利于行業的長期健康穩定發展，促進汽車芯片企業的良性成長。

       轉自：深圳在線

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