Robotaxi時代將至，主機廠出行平臺憑什么先撥頭籌？

近日，廣汽集團旗下出行服務平臺如祺出行在36氪峰會上高調宣布將于明年組建200輛的自動駕駛車隊以及由超千輛V2X汽車（智能網聯汽車）組成的車隊，這意味著這家聚焦于粵港澳大灣區，在大灣區核心城市滲透率超過30%的出行平臺，從明年開始將正式邁出無人駕駛網約車Robotaxi落地運營的第一步。

就在如祺出行宣布上述計劃的前一周，上汽集團宣布其L4級自動駕駛運營平臺——享道Robotaxi正式啟動運營。

從去年至今，出行服務領域在沉寂數年之后，突然開始變得活躍。一些早已進入的出行平臺，又或者主打無人駕駛技術的科技公司，都紛紛加入戰局，幾乎全是沖著Robotaxi的商業化運營而來，曹操出行聯手元戎啟行、T3聯手紅旗智行小馬智行等多家無人駕駛技術公司，百度 Apollo、文遠知行、AutoX、滴滴都紛紛開始Robotaxi的相關部署行動。

一個從前只是停留在商業計劃書或者未來創想的時代，已逐步拉開現實的帷幕。

主機廠出行平臺盡得先機

不過，有意思的是，雖然人人都恨不得將Robotaxi套在自己身上，但事實上，目前真正有成熟的商業化運營部署計劃的，基本上都是背靠主機廠的出行平臺，如祺出行、享道、曹操、T3莫不如此。嗅覺敏銳的資本已經用行動做出了自己的選擇，9月曹操宣布完成38億人民幣融資，11月T3宣布融資77億，最近也有媒體透露如祺出行即將開始的新一輪融資已獲得多家投資機構關注。

多年來這些一直在出行行業腰部陣營蟄伏的玩家，為什么如今卻擁有了先撥頭籌的氣勢？

對于這個問題，業界普遍的觀點是，在快速推動Robotaxi商業化運營落地上，主機廠、出行平臺和自動駕駛技術公司，三方力量缺一不可。在接下來相當長的一段時間里，無人駕駛技術要不斷迭代，就需要以大量的真實出行和車輛數據為基礎，而這兩種數據，正分別掌握在出行平臺和主機廠手上。自動駕駛技術公司想在激烈的全球技術競爭中勝出成為未來主流玩家，眼下與出行平臺和主機廠建立深度合作尤為重要。

對于此刻的出行平臺玩家來說，誰能更快開始大規模部署并開展真正的Robotaxi服務，將決定平臺在出行行業下半場的競爭排位。業界共識的是Robotaxi將徹底重構人們的出行需求、運營模式和成本結構。簡而言之，就像智能手機徹底將手機從一個通話工具變成一個內外信息鏈接的核心設備一樣，Robotaxi也將徹底改變出行行業，將它從“運輸服務”提供者，變成一個連接著無數外圍應用、從離開大門就開始為大家提供個性化服務的中樞平臺，就像智能手機時代的操作系統一樣。這個想象空間，是一個上萬億規模的市場。

主機廠更是無法錯過。一方面，這個萬億市場的服務大部分都需要在汽車載體上實現。另一方面，當Robotaxi真正實現，出行平臺通過高效運營讓汽車隨叫隨到極大提升用戶出行效率，那時共享化將成為用車主流，個人將不再是汽車的主要購買群體。一旦錯過眼前這波機會，主機廠的結局是慘烈的，只要想想當年風頭一時無兩的諾基亞和摩托羅拉是怎么摔下神壇的，你就知道了。事實上，這也是最近幾年主機廠頻頻入局出行行業的最重要動因。

緊密合作實現優勢互補，無論對主機廠、出行平臺還是自動駕駛技術公司來說，都是要在眼下這場競爭中加快跑出的唯一選擇。

作為出行行業的老兵，如祺出行COO韓鋒直接從業務運營角度給出了更現實的解讀。他認為，Robotaxi在出行平臺先行上量，有助于快速降低主機廠供應鏈成本，一方面可保障新技術、新產品落地的風險可控，另一方面可以收集數據和用戶反饋來反哺無人駕駛技術升級迭代，“最終由B端到C端形成‘數據-產品’閉環，從而推動Robotaxi單車技術持續升級、成本持續降低，最終實現量產化、規模化商業落地。”

這一切，所有想在Robotaxi時代分一杯羹的玩家都心知肚明。獨立的出行平臺、自動駕駛公司和尚未入局出行領域的主機廠開始加緊尋找志同道合的合作伙伴。此刻，諸如曹操、T3、如祺出行和享道之類背靠大型主機廠的出行平臺，似乎擁有了天然的先發優勢——海量的出行數據、真實的車聯網行車數據早已打通，就差接入自動駕駛技術公司，然后便是通過出行平臺完美地把主機廠、自動駕駛公司以及用戶鏈接起來，通過混合派單模式實現Rototaxi與有人車混行試點，從運營中收費、獲取商業價值，打造自動駕駛技術的商業模型，讓其具有市場化發展的生命力；在運營的過程中通過數據反哺推動單車技術迭代，在技術達到一定程度后開始系統性技術提升。

開放的平臺和多樣的生態將成關鍵

目前這些主機廠背景的出行平臺行動異常高效。廣州車展如祺出行宣布與自動駕駛公司文遠知行及小馬智行達成戰略合作推進Robotaxi規模化落地運營、享道攜手魔門塔在上海嘉定正式落地Robotaxi運營、曹操聯合元戎啟行計劃在在2022年杭州舉辦亞運會期間提供自動駕駛出行服務、T3已經向智行者下了百臺規模的Robotaxi訂單……

而如祺出行，顯然還想走得更快一些。除了計劃在明年組建自己的Robotaxi車隊外，如祺出行目前已經開始布局車后服務市場，探索在Robotaxi時代如何解決無人車在維保、充電、清潔、車輛數據回傳等維度的痛點需求。這很可能預示著如祺出行正向未來出行綜合服務運營商方向發展。

如果這種設想成立，那么如祺出行要做到的，除了不斷精進現有業務持續提升平臺的健康力和成長力之外，還需要以自動駕駛為核心，通過運營體系和海量數據，構造汽車產業鏈前沿技術應用平臺，推動更多Robotaxi的先進技術應用落地，同時圍繞未來出行場景，打造豐富多樣的服務生態。

開放性的平臺和多樣性的生態，將是構建這個未來的關鍵打法。

在近日36氪WISE 2021峰會上，COO韓鋒明確表示，如祺出行不做自動駕駛單車技術，而是立足于自身的戰略布局，通過打造自動駕駛數據平臺、自動駕駛運營平臺、自動駕駛監管平臺三大開放平臺構建Robotaxi運營體系，以全開放的方式助力政府、主機廠和自動駕駛公司推動未來出行服務的高質量發展。

因為Robotaxi的到來，出行行業的下半場顯得格外引人關注，它很可能會成為繼PC、智能手機之后，又一個徹底改變人類生活方式的“母生態”產業。在巨變的前夜，有些玩家篤定憑借自己強大的實力便能通吃行業，但也有一些玩家已經轉換思路開始探索新的發展路徑，通過廣泛合作打造全新的發展模式。唯一肯定的是，下半場將是技術、數據和資源綜合競技的舞臺，過去單靠“燒錢”擴張一招就能勝出的時代已徹底宣告結束。

轉自：同花順財經

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