中國鐵路產品要在匈牙利鐵路系統實現本地化應用，必須在保留核心技術優勢的同時，對相關技術環節進行適應性改進，并通過漫長而復雜的準入流程——包括鐵路互聯互通技術規范（TSI）認證、匈牙利DeBo認證機構的本土化適配評估，以及匈牙利國家鐵路公司（MáV）的運營許可等多項嚴格審核。
從初步審查到最終投運，每一步均需精心準備與嚴格把控，充滿挑戰。
以韌性喚一聲“請進”
將中國鐵路產品成功落地匈牙利市場，不是一次單純的產品出海，更是一場在陌生制度環境下不斷摸索前行的持久戰，對中鐵電氣工業有限公司（以下簡稱“中鐵電工”）而言，這不僅是對技術實力的檢驗，更是對跨文化技術溝通與適應能力的全面考驗。
2020年8月的一個清晨，中鐵電工海外部副經理邵佳川站在布達佩斯的弗洛斯馬提大廈門前，沉重的背包被中英匈三語的接觸網零件設計圖紙、實驗報告、TSI（歐盟鐵路互聯互通技術規范）和匈牙利鐵路標準塞滿。身后，是一趟趟持續十幾個小時的航程，前方，是一道近乎陌生語言和制度構建起來的技術高墻。
中鐵電工需要認證的產品涉及接觸線材、接觸網零部件、變壓器產品三大類數十種產品，總量龐雜，涉及工藝、力學、電氣、結構、安全等多項性能指標，需完成標準的翻譯解析、圖紙的歐標化重構以及多輪試制與測試，工作量極為繁重。
“每一道認證程序都像一座山，我們咬緊牙也要一步步翻過去。”邵佳川回憶起當時的情景，眼神還帶著那時的倔勁。
在DeBo階段，項目組需將中國產品與匈牙利鐵路既有系統兼容性進行逐項說明。認證機構在圖紙審閱會上提出數十條修改建議，最密集的一周內，中鐵電工團隊連續開會近凌晨，逐條核對翻譯術語與技術邏輯。在提交DeBo認證材料時，僅接觸線AC-80一項，認證資料便厚達百頁。
認證過程并非單純的紙面工作，更是一場跨文化技術理解與融合。中國的技術標準與歐盟標準體系在設計邏輯、計算模型、術語表達上有區別，認證機構常要求中鐵電工“重新表達”：哪怕結構沒有問題，圖紙也必須用歐洲標準重繪，附上英文注釋與歐標比對說明。
千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。為了這場認證攻堅，中鐵電工建立了認證周例會制度，每周對前后方的認證工作推動進行集中調度。六年間，項目組累計提交文件超過1500余份，現場會議、視頻會議超過500場，圖紙版本迭代超過300次。
“這是我們和歐盟鐵路體系之間的第一次握手，我們準備得足夠久，也握得足夠有力。”中鐵電工副總經理王建華說。自2021年9月首次獲得接觸網線材DeBo認證證書以后，中鐵電工其他產品相繼取得了認證證書。這不僅是一張張證書的累積，更是一項項中國技術被翻譯、被理解、被接受的過程。
以千百次錘煉換認可
認證是通行的鑰匙，而技術，是能不能真正留下的答案。項目組此次需完成10項接觸網零部件的認證。其中，電連接裝置、彈性吊索裝置、棘輪補償裝置為中鐵電氣化局高鐵電氣自主研發的產品。這些設備既非現成引進，也非照搬歐盟標準，而是完全按照中國電氣化鐵路的經驗、材料與工藝路徑獨立設計。在幾項設備中，棘輪補償裝置尤為關鍵。其技術參數與匈方常用棘輪存在明顯差異，中方必須拿出足夠的“說服力”。
“研發初期壓力很大。”負責接觸網零件認證的技術人員李曉軍回憶道。“你得在他們的體系里，把每一項原材料、每一個螺絲、每一項加工工藝都表述清楚，必須完全符合標準。”匈牙利鐵路使用的接觸網支柱、線材與國內接口尺寸不同，中鐵電工技術人員需根據匈方專家提出的要求逐項進行修改，以實現互聯互通。更棘手的是材質差異，國標鋼材與歐標鋼材的技術參數存在些許差異，更換材料意味著整個受力體系需要重新計算，相關的制造工藝需要多次調整，產成品需要進行多輪試驗，試制周期相應被拉長。
每一次審核問題的“銷號”，都是無數次否定再出發。“我們通過不斷地同匈方技術專家進行溝通，先后做了超過10次修訂。”負責接觸網零件認證商務對接的婁一楠說。團隊為此進行多輪設計迭代和試制驗證，完成技術圖紙的語言轉換與標準化重繪，保證接口尺寸、安裝配合一體達標。
棘輪需要在匈牙利運營線路上掛網測試12個月且測試結果符合匈牙利鐵路標準后，方可獲得最終許可。由于必須在運營線路上進行試驗，上道試驗的產品安裝安排在兩個夜間天窗點進行。在試驗過程中，中鐵電工的工程師全程對棘輪產品的安裝進行了指導，和匈方工程師協作解決在實際安裝中遇到的困難。
掛網測試數據表明，裝置性能優異，滿足匈牙利鐵路運營要求。棘輪補償裝置最終取得運營許可。那一刻，所有的模型、公式與技術說明，終于凝結成一張許可證。
以創新打造“中國特色”
來自中國的鐵路接觸網和變壓器產品在挑戰中淬煉，它們的目標不只是合格，更在逐步建立自己的中國特色，靠產品自身的特色與性能去贏得“留下來”的理由。
在整個接觸網系統中，中鐵電工自主研發的棘輪補償裝置，是最能體現“中國特色”的代表性成果之一。這套裝置打破了匈牙利鐵路系統長期使用歐洲本土品牌的先例，從需求出發，做出了適應性更強、性能更優的中國解法。
棘輪補償裝置的核心部件——棘輪輪體采用高強度鋁合金材質，不僅減輕了整機重量，也提高了耐腐蝕能力，適應中東歐氣候濕冷多雨、環境復雜的運行條件。整套結構采用“重力補償”機制，無需依賴外部動力，依靠自身配重即可完成張力自動調節；棘輪本體采用正面直齒結構且具有斷線制動功能，有效防止墜砣掉落，控制事故影響范圍。
電氣化鐵路供電的“心臟”-牽引變壓器，中鐵電工用自己的方式，給出了中國方案。對于牽引變壓器，匈牙利標準對其性能有嚴格限定，而匈塞鐵路對過負荷能力的要求又遠高于匈牙利鐵路的既有標準。
“所以我們不能壓著標準線設計，而是要為工況“量身定制”。在不擴大尺寸、不增加重量的前提下，設計團隊在充分吃透匈牙利牽引變壓器標準的前提下，通過調整設計方案，使其具備符合EN50329標準Ⅵ級負荷運行能力，并順利通過包括短路測試在內的全套實驗驗證，成功取得MáV準入。同時，產品完全符合歐盟最新的能耗標準要求，為匈塞鐵路提供了更為環保的供電解決方案。
這如同一場跨越山海的技術接力賽，語言、標準、文化是橫亙眼前的道道欄架。中鐵電工沒有繞行，而是選擇迎頭跨越：一頁頁技術圖紙是破冰的“敲門磚”，一道道嚴謹工序是品質的“壓艙石”，一次次真誠會談是信任的“黏合劑”。最終，中國鐵路產品不僅駛入了歐盟的軌道，更深嵌于歐洲鐵路的網絡脈搏。
從“準入”到“落地”，是從拿到準考證到成為優等生的蛻變；從“能不能用”到“值得被用”，是中國制造硬核實力的最有力回響。我們不僅給出了答案，更定義了標準。（文： 陸廣 周新文 邵佳川）
在匈牙利比考爾舉行的第十六屆匈牙利鐵路電氣化論壇上，中鐵電氣工業有限公司展示具有自主知識產權的電氣化鐵路產品
中鐵電氣工業有限公司控股的中鐵高鐵電氣公司研發制造的棘輪產品在匈塞項目成功應用
中鐵電氣工業有限公司研發的牽引變壓器在匈塞鐵路（匈牙利段）多瑙沃爾莎尼牽引變電所成功投入運行
轉自：中國日報網
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