1月19日，位于廣西北部灣海域的防城港航道，巨輪穿梭往來，碧波蕩漾不息，一抹橘色格外醒目。世界最大的抓斗挖泥船“金廣”如臂使指，高達200方斗容的抓斗快速而平穩地探入海底，抓起滿斗硬巖，緩慢地傾倒在旁邊的泥駁船上。
2025年12月底，防城港港口年吞吐量成功突破2億噸大關，創下歷史新高。吞吐量的跨越式攀升，對航道通航能力和基礎設施保障水平提出了更高要求。2025年10月，防城港港30萬噸級進港航道擴建工程正式開工，旨在暢通進港航道“大動脈”、提升通航效能，成為釋放港口吞吐潛能的“加速器”。由于北部灣是中華白海豚、儒艮等珍稀海洋生物的棲息地，對航道疏浚施工的環保要求極高，此時，中交廣航局旗下抓斗挖泥船“金廣”正式進場，為交通設施建設與海洋環境保護提供了綠色疏浚的“中交方案”。
免爆破清礁：啃下海底施工“硬骨頭”
防城港港30萬噸級進港航道地質條件復雜，淤泥、細砂、全風化巖、強風化巖、中風化巖層層交錯，潛藏水下的密布暗礁，更是長期困擾施工的“攔路虎”。以往面對此類難題，常采用水下爆破清礁工藝，不僅施工周期漫長，更會產生強烈震動和水沖擊波，對海洋生態環境造成不可避免的影響。
作為環保清礁的“硬核利器”，“金廣”憑借“世界第一抓”的硬件優勢與智能技術，精準發揮“高效開挖+生態保護+精準控制”三重效能，為水下施工難題提供綠色最優解。它搭載配套技術領先、自動化程度高的智能疏浚控制系統，開挖精高，可實現“海底繡花”。加之136方重斗專攻強風化巖開挖、200方巨斗負責高效清運，以純機械作業徹底替代傳統爆破工藝，從源頭杜絕了爆破對海洋生態的破壞。
“我們專門針對巖石特性，為抓斗設計了特殊齒形結構，猶如力道千鈞的‘鋼牙’，牢牢咬住巖體，再借助液壓系統釋放的巨大咬合力將巖石破碎。”船長劉正謙介紹，“400噸的抓斗自重，搭配船舶690噸的最大吊重，能精準‘啃’開航道中的各類風化巖。”值得一提的是，“金廣”曾在廈金大橋項目中，它憑“挖得快、精度高、生態友好”的優勢，成功攻克“零水深”施工難題；又與鑿巖船聯袂作戰，攻克超高強度硬巖清除攻堅任務，創下抓斗船組聯合施工全新紀錄，一舉突破疏浚行業“卡脖子”技術，為中交集團參建同類“超級工程”提供了可復制、可推廣的成熟方案。
“以前爆破清礁，光是安全警戒和硝煙消散，就要耗去大半天，日均開挖量僅1500至2500立方米。現在有了‘金廣’，日均開挖量直接提升至8000至11000立方米，一天就能干完過去三天的活兒！”劉正謙笑著說，這艘船的施工效率達到傳統抓斗船的3至5倍，效率與精度的雙重提升的背后，是對海洋生態的堅實守護，更是“世界第一抓”的實力彰顯。
無錨纜施工：實現繁忙航道“不停歇”
防城港港是北部灣吞吐量最大的港口，航道17號浮筒南側區域更是“船流如織”的核心要道。以往，普通抓斗船施工時，需在船艏船尾拋錨固定，錨標在水面“星羅棋布”，方圓數百米均需劃為禁航區。為兼顧施工與通航，只能采取“錯峰施工”模式---施工時封航，通航時停工，給港口正常運營帶來不小影響。
“金廣”的到來，徹底打破了這一行業困境。“我們采用的是鋼樁無錨纜定位技術，施工占用水域，僅為傳統抓斗船的二十分之一！”劉正謙介紹，依靠兩根堅固的鋼樁，“金廣”可穩穩固定在施工區域，即便緊臨航道作業，來往船舶也無需避讓，真正實現了施工與通航“兩不誤、雙提升”。
遇到特殊情況需要臨時讓位怎么辦？“金廣”早已備妥應急方案。依托先進的液壓系統，船員可快速拔起兩根鋼樁，借助抓斗旋轉調整船位，精準移動到預設點位后重新插樁定位。從接到避讓預警到完成移位，全程不過十分鐘，絲毫不會影響航道通行效率。
“我們算過一筆賬，‘金廣’的高效作業，不僅保障了項目進度的快速推進，更為港口節省了大量船舶錨泊等待時間。這對于提升防城港港吞吐能力和競爭力，價值不可估量！”望著舷窗外一艘艘巨輪在“金廣”船旁駛過，現場工程師汪錦如由衷感慨。
潮起北部灣，揚帆正當時。待30萬噸級進港航道擴建工程全面建成，30萬噸級巨輪將可趁潮單向通航，一條高效便捷的“海上高速通道” 將就此成型。
“中交廣航局始終以服務國家戰略為己任，‘金廣’從廈門到防城港的亮眼表現，正是我們以硬核裝備賦能區域發展的生動實踐。”中交廣航局黨委副書記、總經理何勇表示，“我們將持續以科技創新驅動技術迭代，讓‘金廣’的200方巨斗、智能控制系統、環保裝備等核心優勢充分釋放，全力推進防城港港30萬噸級進港航道工程，助力這座北部灣樞紐港筑牢西部陸海新通道的海上支點，以實干擔當投身海洋強國建設，為推進中國式現代化添磚加瓦。”（作者 朱寶柱 聶挺）
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