2024年，作為中產主力的85后與90后購車家庭，戶均負債均超過80萬元，負債滲透率均接近80%，顯示出三十而立的“青年家庭”正承受多重經濟壓力。
2024年中國不同年齡段購車家庭的負債總額呈現明顯差異。24歲及以下的單身購車用戶負債水平較低，普遍低于15萬元；25-29歲群體陸續進入成家階段，購房購車需求增加，平均負債快速上升至接近50萬元。30-34歲（以90后為主）和35-39歲（以85后為主）作為當前結婚及中產階層的主要人群，其購車家庭平均負債均超過80萬元。40歲后負債水平開始顯著回落，40-44歲降至70萬元，45-49歲降至60萬元以內，50-54歲進一步降至36萬元，55歲及以上則低于30萬元。
從負債滲透率來看，各年齡段亦差異顯著，85后與90后群體依然領先，兩者均超過80%。
在負債結構方面，30-39歲購車用戶的主要負債來源包括購房、購車、裝修、創業及短期周轉等常見項目，但其各項負債的持有率均高于整體水平。其中購房負債占比最高，超過85%；購車負債占比接近48%；裝修負債占比亦超過30%。
可見，“組建家庭”本身已帶來一定經濟壓力，而處于三十多歲的“青年家庭”則面臨更為突出的負債壓力。
2024年，作為中產階層主力的研究生與一線城市購車家庭，其平均負債已突破100萬元，北上廣深的“優秀青年家庭”面臨巨大壓力。
2024年中國購車家庭的負債水平與學歷有著密切關聯。學歷越高，負債總額相應提升，本科學歷群體平均負債接近80萬元，研究生學歷群體則突破100萬元。同時，負債滲透率也隨學歷升高而遞增，本科與研究生學歷群體均超過70%。
中國購車家庭的負債總額與城市級別同樣存在明顯關聯。城市級別越高，負債規模越大，新一線城市平均負債接近90萬元，北上廣深一線城市突破100萬元。負債滲透率隨城市級別上升而提高，新一線與一線城市均超過70%。
高學歷與高線級城市群體構成中產階層的主力。若能有效緩解這部分購車家庭的負債壓力，將有助于培育中產車市。
相較于三十而立的“青年家庭”，身處一線城市的高學歷“優秀青年家庭”承受更重壓力。長期來看，這可能加劇青年從大城市流出的趨勢，并對當地房地產市場穩定性帶來影響。
網約車司機家庭的負債滲透率已突破80%，滴滴、美團等互聯網平臺在解決就業、保障基本收入上起到了關鍵的“防洪壩”作用。
從主流職業購車家庭的負債總額來看，收入水平、職業穩定性與負債規模呈正相關。具體而言，2024年企業高管群體位居首位，平均負債總額接近150萬元；咨詢、律師、工程師等高收入職業緊隨其后，而公務員、醫生、教師等職業穩定性較高的群體負債也較為突出，均約100萬元，共同位列前十。
在負債滲透率方面，網約車司機最為突出，超過80%，快遞員與外賣員也進入前十。目前網約車司機日均工作時間普遍長達12至16小時，處于超負荷狀態。若無房貸、子女就學等家庭壓力，常人難以承受此類工作強度。滴滴、美團等互聯網平臺雖因抽成比例較高受到爭議，但在促進就業和保障基本收入方面發揮了類似“防洪壩”的關鍵作用。與此同時，公務員、工程師、教師等職業穩定性強、收入較高的群體，其購車家庭負債滲透率也處于較高水平，均位列前十。
新銳高端品牌購車家庭的負債總額與滲透率雙雙躋身主流品牌TOP20前列，這一群體面臨更高的“中產陷阱”風險。
由于已婚、三十多歲、大城市和高學歷等特征，具備這些屬性的購車家庭負債水平更為突出，使得以該類用戶為主的高端汽車品牌購車家庭平均負債在2024年逼近110萬元。在主流汽車品牌負債總額TOP20中，高端品牌占據絕大多數，其中小米、蔚來、特斯拉、阿維塔、智己、智界等新銳高端品牌的家庭負債整體高于奔馳、寶馬、奧迪等傳統高端品牌。相比之下，普通品牌購車家庭平均負債大幅降至50萬元，入門品牌則跌破40萬元。
盡管高端品牌購車家庭負債總額顯著領先，但其負債滲透率相對較低，2024年不到53%，意味著僅約半數家庭仍有債務，這有助于中國車市整體規避“中產陷阱”。然而，主要風險可能集中于新銳高端品牌，這些品牌不僅在負債總額上位居前列，負債滲透率也較高。若經濟出現較大波動或互聯網等重點行業發生大規模裁員，導致高收入中斷，相關家庭更易陷入“中產陷阱”。2025-2030年間，有關部門需重點關注新銳高端品牌用戶的負債壓力。對于一線城市而言，尤其需積極推進教育、戶籍等領域改革，以降低育兒與教育成本，完善廉租房等住房保障體系。這樣才能切實減輕優秀青年家庭負擔，助力他們安心在大城市成家立業，為社會做出貢獻。
普通品牌與入門品牌的負債滲透率均接近70%，整體承壓明顯，榮威、標致、長安、本田、吉利、現代、日產等大量品牌位列其中。我們在警惕“中產陷阱”的同時，也需防范“工薪陷阱”。車市尚有二手車可為工薪階層提供選擇，那房市呢。
轉自：日照新聞網
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