案例速遞： 57米長度 刷新行業紀錄
呼和浩特G5901繞城高速K9+656中橋，2008年建成通車，上部結構為預應力混凝土空心板，經勘查空心板存在露筋，板底及腹板存在裂縫，橋梁技術狀況評定為4類。
內蒙古交通設計研究院設計采用表面封閉及裂縫修補處置裂縫病害，同時對板底增設 預應力碳板及鋼板以提升梁板承載力，兼顧工程工期與經濟性，有效提升橋梁承載力及耐久性。
病害直擊：空心板橋梁的 “致命隱患”
經專業檢測，橋梁部分指標不滿足《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）要求，主要病害如下：
病害說明：空心板墩頂附近橫向裂縫
正常使用極限狀態下，主梁下緣在支座附近有拉應力，裂縫位置壓應力較小，同時板梁底面端部配筋量很小，在重載或超載車輛作用下梁底產生橫向裂縫，底板裂縫向上延伸形成腹板裂縫。
方案選型：預應力碳板為主導的組合技術
針對橋梁病害特點及結構形式，最終確定 “預應力碳板張拉 + 裂縫修補 + 局部粘鋼” 的組合加固方案：
核心加固 ：57米預應力碳板三跨連通布置，全橋板底粘貼，控制應力 1000MPa，有效提升梁體抗彎承載能力，抑制裂縫擴展；
病害處置 ：裂縫寬度＜0.15mm采用封縫膠表面封閉，≥0.15mm裂縫采用低壓滲注法灌注裂縫膠 ；
輔助強化 ：邊梁底板粘貼Q355E鋼板，增強橫向聯系與抗剪承載力；
結構思考：三跨連通張拉的技術創新
01超長碳板應用突破
57米連續預應力碳板徹底解決了分段張拉的應力不連續問題，且卡本碳纖維板57m長度彎折≤5cm ，直線度遠超行業平均水平，最終成功實現三跨整體受力，讓梁體形成連續加固體系，受力分布更均勻。
02針對性解決空心板痛點
針對墩頂配筋不足的設計缺陷，碳板張拉產生的預壓應力抵消部分荷載拉應力，從根源上控制裂縫發展，同時提升結構剛度。
該工程的成功實踐，為國內大跨徑預應力混凝土空心板橋梁的加固提供了可復制的技術方案，尤其在超長碳板應用、多跨連通張拉工藝上創造了新的紀錄，為同類橋梁的安全升級提供了重要參考。
轉自：北青網
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