人人車的五個故事

　　導讀：創業公司有一點好，你想干一件事，只需跟幾個人打招呼，然后大家伙商討一下，OK，這事就開始了。

 

　　文 | 劉瓊宇 白蘇 小肥人
 

　　自述 | 殺手
 

　　編輯 | 席維安
 

　　攝影 | 崔神
 

　　采訪 | 劉瓊宇 白蘇 小肥人 崔神
 

　　1
 

　　老郭其實不叫老郭。在人人車，他是「郭老」，全公司都這么叫。
 

　　老郭有一個筆直筆直的背。筆直地坐，筆直地站，筆直地走。肩膀不搖，脖子不晃，目光不游移。采訪當日午后，他筆直地杵在公司走廊，黑臉壓沉了一圈空氣。年輕員工們來來去去，有的瞥到他，迅速避開;有的上前打招呼，恭敬地笑。「他們都怕我，不知道為什么，」待周圍沒人，老郭悄聲說，做了個吐舌動作。
 

　　這一幕挺稀奇——1955年生人，跑到一家互聯網創業公司工作，名片只印「資深技術專家」——尤其是考慮到，老郭曾享受副處級干部待遇，還是深圳市汽車修理協會會長。
 

　　老郭叫郭金鐘，1998年起任一汽深圳聯合分公司副總經理，負責廣東地區車輛銷售和售后。
 

　　他當領導十幾年，手下的人怕了他十幾年：他最愛往車間、門店跑，不說話，黑著臉看。有些基層經理反而沒他了解一線業務。
 

　　老郭「愛」開除人。1999年，一個工人違規操作汽車舉重機，把一輛新車從1.6米高摔到地上，差點砸到人。好巧不巧，工人是分公司總經理、老郭頂頭上司的親外甥。總經理來求情，說外甥家窮。老郭反問，「公司有規定，下邊幾十個工人我怎么管?」還是給開了。但老郭自掏腰包給工人買了回家的火車票，又塞給他500塊錢，讓他春節后再來深圳，「我給他安排工作，但這個公司不能呆。」
 

　　總經理后來開老郭的玩笑，「人長得黑，心更黑!」
 

　　老郭開除過自己的老師。1978年，他從焦作市運輸公司被保送到西安公路學院汽車系。和其他同學不同的是，他已自學完上海交大汽車制造系三年大專課程，還有「徒手組裝汽車」的經驗——靠著一本書，安排采購零件，開封產的大梁、一汽的發動機、西安的后橋…半年內瘦下去30斤，組裝出一部轎車。
 

　　因此，他和一位教授在第一堂課便熟識了。1998年，老郭把這位教授調到一汽當專家，月薪1.5萬。怎奈老教授為人霸道、服務意識弱，令多人不滿，意見反映到老郭那里。老郭試圖溝通，無果，最終「勸退」了老師。
 

　　那時，一汽的車輛使用說明書上都印著老郭的電話。他辦公室兩部電話，臥室兩部電話，再加一部24小時不能關機的手機，以防有車輛出大狀況。公司的司務長有一次問他，怎么連續兩個月都只吃了2毛錢的飯?他說，沒空回公司吃，外邊走哪兒吃哪兒。
 

　　領導提出為他雇個保姆。老郭回，「你跟小李商量去吧」。小李是他愛人。
 

　　采訪聊到家人時，老郭哭了。是那種幾秒之內雙眼通紅、捂著臉發抖的哭。 老郭是農村娃，17歲時扛著30斤紅薯當學費，跟表舅學會了開車，再沒離開過這行。修車時，他追到一個下鄉插隊的城里姑娘，就是現在的愛人。
 

　　1993年，老郭接到一通深圳的電話，9年前出差認識的朋友攛掇他過去工作，「深圳漲工資啦，到公交公司，一個月將近5000!」當時他是焦作市運輸公司的機務長、車隊隊長，月收入162塊。「去唄。」愛人幫他做了選擇。
 

　　深圳一去就是17年。女兒從12歲起，父愛的主要表現形式變成了每月那筆「巨款」。老郭自己沒處花錢。有一年愛人去深圳，他陪著逛街，在東門的商場迷路了，「老婆說你來幾年了，門都找不到?我說你不來，我來過(商場)嗎?」
 

　　家人不在身邊，也更容易拼命。剛到深圳時老郭在公交公司，曾主持建一座大修廠。「一天抽5包煙，三個月廠房弄好，我進醫院了。二樓都上不去，這么大的個兒，瘦到114斤，得了甲亢。」 那些年老郭回家過春節，沒呆到過初五。
 

　　「事業心太強?」
 

　　「事兒在那兒放著呢，當官不是白當的啊。」
 

　　再追問，老郭就哭了。
 

　　他在深圳買了房，想把家人接過去。可老父親吃不慣南方飯菜，女兒呢，在深圳遭了兩次小偷，新手機被扒，名牌包被割，她也不愿去。房子只好又賣了。老郭繼續用錢彌補家人，盡管他已意識到女兒「被慣壞」，「上了6年大學，花了我40萬，宿舍6個人都欠她錢。」
 

　　2009年，一汽集團戰略調整，深圳分公司被撤掉，老郭就地下崗。交接完畢，他回老家呆了3年，想就此退休，陪伴家人。可2013年一個電話，他再次南下深圳，在老領導介紹的一家汽車互聯網公司負責銷售。
 

　　老郭用半個月完成了年銷售任務。他覺得，這家公司無法落地，使不上勁兒。
 

　　這時，李健和趙鐵軍打著飛的，來深圳找他。
 

　　三人在一家大排檔聊了不到半小時，老郭拍板，「你等我這兒手續處理一下，跟你走。」
 

　　那是2014年9月，人人車剛上線不久，老郭也沒聽說過。但他問了李健一個問題，「利潤點在哪兒?」李健答「服務。」「不是行業內部的人，能想到這兒說明思路很清晰。二手車的痛點在哪兒?光找到銷售的，買完了誰管你?」當年12月1日，老郭以副總監身份入職人人車，著手建設第一家線下服務店。
 

　　去年年初，一個客戶在人人車買了輛車，從北京遷到山西鄆城。車跑到陽泉，遇到了新問題，壞在一個前不著村后不著店的地兒。老郭誰也沒說，馬上找了個資深修理工坐上火車，打的百里路去現場。路費、住宿加修車，花去近7000塊，而賣車只賺了1千來塊錢。客戶滿意處理結果，一直和老郭有聯系，只要到北京就去公司坐坐。
 

　　老郭多年的積累又能派上用場了。他更高興現在的生活狀態：女兒北大畢業后留京工作，老婆也來了，老兩口和小兩口住一起，平時能在家里吃飯，周末逛逛街。
 

　　當年在焦作是「小郭」，到深圳被叫「老郭」，來北京變成「郭老」，他說每次都不太習慣。
 

　　也不是不服老。公司開大會，他很少說話，回家后要細細回想。「腦子慢了，必須得承認。」但與老郭相處，你容易忘記他的年齡。給他拍照，他看看周遭辦公桌，有點嫌棄地反問，「不亂嗎?」最終堅持在他工作的線下服務店拍。
 

　　采訪結束，他又捋了一遍人人車的工作環節，叮囑我采訪要全面。
 

　　也許，還是「老郭」更適合他。
 

 

　　*老郭在人人車服務店的檢測現場，多年后，仍在堅持「下車間」
 

　　2
 

　　接到劉明遠電話時，陸女士正在生氣：自從把家里那輛剛開一年的雪弗蘭科魯茲掛上人人車平臺，每周都有人要看車，可她不止一次在家等到最后，卻被對方臨時放鴿子。陸女士打電話質問客服，「你們是不是每周固定涮我一次?」
 

　　來看車的黑衣小伙也有理由生氣——平臺顯示陸女士住清華大學附近，和媳婦一大早坐地鐵往那邊趕，走到海淀卻接到劉明遠電話，說新地址在常營——就在自己的住處附近，東五環外!小兩口又原路折返。
 

　　劉明遠是人人車銷售，頭一天在系統上接了活，《博望志》記者見他時，他兩部手機正來回響個不停。中午1點已到看車時間，可買家離常營還有十幾站地鐵。劉帶著歉意兩頭溝通，此外，因周末單子多，一單延遲，后邊幾單也得調整。「頭一回辦這么‘岔’的事兒，」劉一口東北腔自嘲道，車前操作臺上的「銷售冠軍」小獎杯隨車晃悠。他開紅色科魯茲，跟稍后要看的車同款。
 

　　我們找了個咖啡館坐下，劉搶著埋單，「說實在的，你們沒有我賺得多。」
 

　　劉明遠從沒做過朝九晚五拿固定工資的工作，他算個「銷售老司機」，2006年畢業，做過電話銷售、眼鏡店銷售、藥廠銷售;2011年開始在中關村賣手機，「全靠最忽悠，一個月能掙一萬多。」2015年初，他跟哥們合開了家手機店，卻掙不到錢，中關村競爭太激烈。
 

　　生意不做了，聽人說跑滴滴掙錢快，就租一輛車去拉活，卻趕上補貼調整，每天開十四五個小時車，一個月只賺了五六千。一個哥們、人人車的區域經理給他打電話，劉那會剛接觸車，駕照才拿一年多，哥們看中他能吃苦、想掙錢。倆人深談了一次，去年11月正式入職。
 

　　他以前做銷售雖掙得不少，可酒肉朋友多，壓根沒積蓄。來了人人車，路上見著穿公司制服的陌生同事，甚至會聊兩句，沒有以前同行間的惡性競爭，工作越干越喜歡。今年3月，劉明遠借了點錢，自己當了回人人車買家，花5萬多買了那輛科魯茲。買上真就不一樣，交通效率高了很多，劉的月成交量也漲了一大截，今年5月成為北京銷冠。
 

　　正是一天最熱的時候。走出咖啡店，蟬鳴幾乎蓋過車聲。3點多，買家到站，一行人來到陸女士的小區。要看車被開上馬路，劉明遠打開小手電，依次掀起引擎蓋、車門、后備箱，做了一遍檢查。
 

　　陸女士白白凈凈，言語溫柔，邀請小兩口試開了一圈。之后，大家來到地下車庫，開始議價。人排了一長溜，陸女士和弟弟在左，買家兩口子在右，劉明遠在中間;貸款專員李達當天也被叫來，還有記者和公關部的小郭。
 

　　報價是9萬6。劉明遠轉頭看看右邊：黑衣小伙悶聲不吭，媳婦低頭不語。
 

　　「這個環節挺關鍵的。哥，有商就有量嘛，有買就有賣嘛。姐這價格已經出了，我們說說你的心理價格。」右邊還是沒人吭聲。劉走到自己的紅色科魯茲前，講述了自己的買車故事，并論述了選擇科魯茲的理由。
 

　　陸女士一聽黑衣小伙報出「8萬5」，簡直想轉身就走，她把臉扭向左邊，說最多降2千，底線。
 

　　車庫里射進一束車燈，突然安靜了。
 

　　「差距也不是特大，大幾千塊錢…」劉明遠清清嗓子，轉向黑衣小伙的媳婦兒，「嫂子給個建議好唄?一家之主咋不吱聲呢?表面瞅著老爺們說了算，實際都是媳婦兒說了算。」陸女士被這句逗笑了，臉扭了過來。
 

　　二手車買賣，雙方最初開價通常都有不小的差距。劉明遠遇到過一次比較激烈的，車主不想談了，甚至開車要走，他跑去攔在前面，說「大哥你要是想賣車就給小劉五分鐘!」那筆買賣最終成交了。在他看來，只要車能相中，價格能談，就都能往下聊。原話是，只要客戶不走，10個能成8個。
 

　　20分鐘后，沒人妥協，小伙調到了8萬8，陸女士則守著9萬3。她說，有家4S店要把她的車翻新了賣，她本來良心上過不去拒絕了，「但如果最后不行，我就賣給他。」
 

　　黑衣小伙開始第三輪內部磋商。我站得腳疼，坐進了劉明遠的車。
 

　　第四輪，黑衣小伙的媳婦兒也坐了進來。
 

　　第五輪…
 

　　第六輪，劉幾步邁到陸女士那邊。「就為了幫你把車賣了，賣個好人家。9萬2，直接給你交定金!」帶著幾分不容拒絕的語氣。
 

　　「嘿——」陸女士拉長音。猶豫了下，終于點頭了。
 

　　「姐我求你了姐，我是真…你可憐可憐我…」
 

　　「行行行行行，我真受不了人家這樣…」
 

　　「仗義!仗義!仗義!」劉明遠連呼三聲。不知誰鼓了下掌，緊接著有人長出了一口氣，大笑起來。9萬2，這單成了。
 

　　雙方倚在車上，開始簽協議。陸女士告訴我，買家報價8萬5時自己真的有點生氣，「但小劉一下子把我那話給蓋住了，這就是他的水平。我也年輕過，跟我老公兩人雖然分手了，但是我們倆當時真的白手起家，最后全都有了。」她還說，弟弟馬上要買車，也會找劉明遠。
 

　　離開時，車子經過陸女士小區門口，透過車窗，正好看到小兩口和陸女士姐弟倆談笑。劉明遠的電話響了，下一單在朝陽公園南門。「哥，你找個涼快地兒稍微等我一會兒啊，正往那兒走呢!」
 

　　3
 

　　老崔把車開到南四環輔路上，順利自東向西穿過花鄉橋，嘴里叨叨念念，「瞧，來了。」
 

　　五分鐘的路程里，我在窗口接待了四撥人，均為皮膚曬得黝黑的男青年，這些人從容地游走在馬路上、車流中，臉上敷著一層隨時準備遭拒的職業笑容，臺詞一致，「哥，車賣不?」
 

　　豐臺區花鄉二手車市場里，一間窗戶上印有「售車估價」字樣的平房，老舊的鋁合金門僅執拗地張開約30度角，似乎同坐在屋里的三位光頭中年人一樣，對兩位訪客不太感冒。伴著劣質空調機蓋有節奏的振動聲，充斥著甜膩煙草味的房間里，光影被按下暫停鍵——三人專心看著手機，在回答老崔「收車么」的問題之前，沒人提得起抬頭的興致。
 

　　李健六年前來賣車的時候，跟我見識的場面類似，只是在「互聯網+」還沒覆蓋過來時，車販子們更熱情一些。他將這些經歷定義為生活積累，作為百度曾經最年輕的產品總監之一，李健堅信產品思維存在某種力量，他認為，將一個優秀產品人的深層次思考納入生活積累，某種程度上甚至可以替代所謂的行業經驗。
 

　　「我特別痛恨經驗，創新會被經驗束縛。」按照身邊所有同事朋友的說法，李健是一個性情溫和的人，但論及此話題時，顯然其態度是激烈的，他甚至不喜歡「試錯成本」這種概念，「當你有試錯的概念時，你就還是經驗主義。」
 

　　李對「經驗」這件事反應，或許從人人車創辦初期，于業內獲得的一些不愉快的體驗上能窺見一斑。
 

　　人人車副總裁杜希勇記得，最初定下C2C二手車業務模式后，他們曾托人介紹了幾位二手車行業專家，寄望能由其指點一二，得到的反饋卻是，「這里面水多深，哪里有貓膩，你們懂嗎?這么多年，這么多資深人士、專家、車商，都做不出來C2C，太理想化了!勸你們別做。」
 

　　甚至有人拿「大切車」出來說事，兩輛相同型號的事故車，一輛車頭壞了，另一輛車尾出問題，兩堆報廢論斤賣的廢鐵，一刀切開，焊接起來，外表完好無損，「聽說過嗎?看得出來嗎?」
 

　　李健頓了一下，略微揚頭，蓋沒下巴的胡須將其表情襯托得更顯嚴肅，「我到現在都不太懂這些‘術語’、‘行話’，沒必要。」他堅定地認為，自己可以跨過整個行業已有內容，建立一所橋梁，跟二手車販子們相比，「一個是國道，一個是省道。」
 

　　他用忽略感受與細節的表達方式，為當初經受的爭議蓋棺定論：經驗、行話，這些桎梏都不重要。當然，這種思考方式也被現實「證實」了，該公司給出的銷售數據顯示，5月份單月成交二手車超過1.5萬輛。
 

　　雖然每個月給上萬人解決交易問題，但對作為汽車愛好者的李健而言，這家公司倒并未為他個人一勞永逸地解決賣車的事。他曾在人人車上買了一輛車，開了倆月又想賣，沒好意思聯系同事，就托太太給人人車打電話，結果評估師上門簡單查驗一番，果斷拒絕。
 

　　為了防止二手車販子，按規定，上次交易后不滿三個月的車輛，人人車一概不收。再后來，李健賣一輛變速箱有輕微問題的寶馬時，干脆半賣半送給了親戚，「反正人人車也不收。」
 

　　去年下半年，二手車廣告戰開打時，人人車已經沒有選擇了。按杜希勇的說法，他們算是被「拖進」戰場的，「第一集團會快速跟后來者拉開差距，所以必須跟進。」品牌總監泉四最早拉了一張代言人的單子給李健，但面對老板「零負面、超好口碑」的要求，她這份差事并不好干。
 

　　他們最早瞄準了賈玲：多個年齡層的接受度高，又剛上過春晚。李健琢磨了一陣后，在那張單子之外提了一個人名——黃渤，他給這份任務定了個要求：就要黃渤，把他搞定。但二手車可不是個多么招人待見的行當，水深貓膩多，讓很多愛惜羽毛的藝人避之不及。
 

　　人人車剛找上門的時候，黃渤經濟團隊的反饋是「很排斥」。「早就有同行邀請過，拒絕了。」
 

　　在繼續托朋友遞話，不斷溝通之后，對方終于愿意坐下來聊一聊。在滔滔不絕地細數了人人車的優勢與誠意后，雙方初步會面沒能順利達成一致，李健開始多少有些擔心，人人車廣告的所有策劃都是為黃渤做的，連備選方案都沒有。隔了幾周雙方再會面，對方擺在桌上了一份文件。黃渤團隊居然花了幾周時間，做了一份盡職調查報告。
 

　　「要真敲不定就慘了。」回憶起來，李苦笑道。
 

　　那份報告從服務質量、企業競爭力、代言人背書風險等方面做了詳盡調研和論證，按李的說法，比一些投資人的報告還專業，報告的正向結論讓雙方最終簽下合約。李健、杜希勇和泉四仨人逐字逐句把廣告語摳出來做了投放，按照估算，一線城市寫字樓里的白領們，單月要被黃渤那句「人人車」在耳中轟炸300次以上…
 

 

　　*李健的右手不斷在輔助表達，談到保證某些東西時，會五指并攏，擺在臉旁邊做起誓狀
 

　　4
 

　　「前面擋風玻璃換過，車身改過色，車頂都是坑。」
 

　　7月底的一天，柳芳某小區馬路邊，繞車幾圈，車里車外爬了數遍，又打開發動機艙檢測后，韓先偉收起手電筒，和一個類似遙控器的黑色儀器，沒有叫隨行同事拍照。
 

　　他走到車主面前，「對不起，不符合收車標準。」
 

　　體態渾圓的車主似乎心里早有準備，他瞇起眼睛，爽快地說，「好，我再問問別人。」頓了頓，不甘心地追問，「你說這車能賣多少(錢)?」
 

　　「非事故車的話，三萬五六吧。」 二手車評估師韓先偉下午第一單，以拒收收尾。
 

　　「你怎么看出擋風玻璃換過?」我問韓。
 

　　「新換的玻璃需要抹上一層玻璃膠，貼一層透明膠固定，過段時間再撕掉，這樣會留下膠痕。另外，原裝玻璃和新玻璃的生產日期不一樣。」他指著玻璃右下角的兩排數字說。
 

　　遇到事故車退單，不是等于白跑一趟?「這就是工作，免不了。」韓笑。他日均檢驗八九輛二手車，每天都會遇到事故車。
 

　　盡管來人人車剛一年多，1991年出生的韓先偉已經是個老練的二手車評估師了，并開始帶新手。原來一人出工，又檢測又拍照，驗一輛車平均需要40多分鐘，現在倆人配合，時間省一半。
 

　　一年零三個月前，韓還是個6年工齡的馬自達4S店售后。他老家在遼寧，不愛學習，一個叔伯兄弟做汽修，他又喜歡車，就跟著出來闖世界。和很多90后一樣，韓漸漸對一成不變的工作產生了厭倦感。「每天都在車間里，接觸不到什么人。」
 

　　韓先偉所在的行業也在發生巨變。一方面，汽車業進入微增長時代，新車不再那么好賣了。另一方面，互聯網興起，4S店售后也受到沖擊。效益不好，老板們開始琢磨減少支出。「售后不直接裁員，但會降薪。」
 

　　2014年，韓的前同事跳槽來了成立不久的人人車，去年拉攏他也過來。聽完同事描述，又上網查了查報道，「覺得模式可行」，就下了決心。
 

　　韓的維修經驗給他加了分。新人入職，先做三天崗前培訓，然后由老評估師帶著跑一個月，就可以單獨跑業務了。
 

　　生性靦腆的韓先偉，剛開始常常會緊張，但很快喜歡上了這份工作。他在4S店的工作內容是鈑金噴漆，接觸客戶少，現在跟客戶對接，每天都能夠接觸到不同的車主和車型。
 

　　「你遇到過特別不好對付的客戶嗎?」
 

　　「我這車沒什么事，(你怎么)把我這(車)當成事故車了?」韓學起客戶說話的語氣。
 

　　他沒有銷售任務，現場檢測環節完成、生成評估報告，合格二手車上架后，銷售環節由專門的人員接手。但他的工作還未結束，后期需要做一些電話回訪，有些二手車上架后三五天沒有成交，他需要打電話給車主，問問什么原因，是否需要幫助等。
 

　　總體來說，這是一門好生意。經韓先偉檢測上架的二手車，最快的一天時間就賣出去了。例外在一些豪車上，韓經手過一輛原價400多萬元的賓利，二手車報價200多萬元，大半年沒賣出去，但畢竟是極少數情況，「200多萬買一輛二手車，肯定是喜歡玩的那種人。」
 

　　像韓一樣，二手車行業的評估師多半來自4S店。大家見面也會聊聊天，問問對方賣了什么車，接下來去哪兒等等。也有時候，會碰到同行兩家一起去檢測同一輛車。「有的客戶時間比較緊張，說就這個時間段有空，就把兩家約到同一個時間，你倆一塊兒來，一塊兒做評估。」這就到了拼服務的時候。
 

　　韓現在的工作節奏，比4S店忙得多，每個禮拜只有一天休息時間，忙的時候，一天也休息不了。但他看起來挺開心，自己的車周二限行，也沒休息。「那天我坐公交車跑的(業務)。」
 

　　韓先偉經常出現在和平里一帶，一些小區里的孩子都認識他了。一見到他，就喊「人人車來了!」
 

　　5
 

　　2002-2003年很多家庭沒有車，我接觸車比較早，那會兒也是比較喜歡練車，那個時候人都有網名嘛，他們當時又覺得我比較猛，就起網名叫殺手。
 

　　我們家是部隊大院的，17歲的時候就用家里的車開始練，后來等學本的時候已經開得很溜了，去駕照考試的時候，走了10米，教官說你下來，不用搗亂了。
 

　　之前我是在愛卡(汽車網)，像蘿卜陳震跟我是愛卡的同事，最早的一撥。
 

　　愛卡出來以后，我就自己開改裝店，包括到現在也是，還有一個店。2007年有人搞了一個選拔賽，我選上了，接下來培訓，跟著車隊跑，2009年我自己有店了，就開始以自己的名義跑，跑個人賽。其實中國賽車門檻比較低，就慢慢跑到拉力賽了，真正幸福的時候是2014年、2015年，因為那會很多媒體已經開始接觸車隊了，就是車隊愿意給媒體一些參賽的機會，那么你就完全可以跟著大車隊去跑，你完全是一個車手的身份了。
 

　　我正職一直在媒體做試車，來人人車之前是在騰訊，我自己負責高端車頻道，所有高端車、跑車都是我負責。
 

　　大概前年吧，杜希勇剛開始做人人車的時候找過我，我當時還不了解這個行業，從來沒買過二手車，我不像陳震，陳震2002年我認識他，他就一直買二手車，他在圈子里叫「二手震」(笑)。
 

　　這也是一個挺牛掰的事，2002年他就開一個特破的二手進口小云雀，后來玩車了，買的什么寶來也是二手的，他就喜歡折騰。
 

　　可我之前不信任二手車，如果不來人人車的話，我肯定不會去買二手車的，我沒有這個能力能看出來，即便像陳震玩了這么多年的二手車，也會很小心。
 

　　所以就跟人人車似的，他為什么要做兩次檢測，因為有的東西，你一次看不出來，現在更簡單一點，因為保險公司、4S店都有保養和維修記錄，以前那會你想調這些東西太難了。
 

　　當時杜希勇找我，想讓我來人人車做內容。老杜的想法是讓我組個團隊專門做些二手車相關的內容，國外有二手車文化，國內發展得晚，底子很薄，就看我們能不能在這上面做些事情。
 

　　但是二手車的內容真的太難做了。當時有一點是比較心動的，因為現在很難說很多媒體的車評或者是報告是絕對公正的，完完全全地中立，很難。
 

　　但現在我們來做，就完全不受廠家控制，車是好是壞，就是實話實說，我們也沒有利益關系，所以可以做一些自己想做的事情。
 

　　老杜如果不是做C2C，我可能不會來。您是一輛個人車，那很可能就比車販子要靠譜，而且國內現在做這個的少，所以我覺得可以來試試，面向的都是C端用戶，去做內容更簡單。
 

　　可以嘗試的東西也更多，現在人人車跟騰訊有二手車公開課，跟陳震也會有合作出視頻節目。他也信任我們這，買二手車就走我們系統，再統一到我們店里給他檢測。他每次換車都拍一些視頻內容，給人人車獨家。
 

　　我這還會做些針對C端用戶的線下活動，比方說之前還專門做過老爺車展，讓到場的人都體驗下這種老爺車的歷史和文化。
 

　　我來人人車一年半了，挺痛快，如果干得不痛快的話可能就不干了。創業公司有一點好，你想干一件事，只需跟幾個人打招呼，然后大家伙商討一下，OK，這事就開始了。
 

　　陳震現在是一個挺低調的人，汽車媒體上他挺成功的，他自媒體的影響力已經超越一些傳統紙媒了，現在就是上升期，非常好，他現在應該還沒到頂端，但在汽車媒體上已經快到頂尖了。他現在二手車很多都在人人車上買，之前為了做越野大計劃，我們托了很多關系，3萬塊錢給他找了一個陸巡，特老的那種，LC80。
 

　　(當年飆車)不是一個好的事情，還是比較年輕，跟陳震、大伙玩車，晚上去個簋街什么地方吃飯，然后跑一下，就看誰最先到達那個地方，后來被媒體曝光，放大了，(被叫成了‘二環十三郎’)。

      轉自：投中網

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