我們，還能一起拼車嗎？

　　【編者按】科技發展推動人類社會的文明進程。科技是第一生產力，創新是企業發展之魂。然而，不是所有的創新都能一帆風順。創新有時候就像一把雙刃劍，用好了能在前進的道路上披荊斬棘，有時弄不好會傷了自己的手。
 

　　生活在城市的人們，個個都像上足了發條的鐘表，每天忙個不停。公交車、私家車、地鐵、大巴車、出租車、滴滴等都是大家平時出行必不可少的交通工具。各行各業的人們組成社會大家庭，形成一個容量巨大的社群。
 

　　拼車應該算是共享經濟的一種出行模式。車主、乘客、城市和交通監管者，相關各方都可以從合規拼車模式中受益。合規拼車方便了人們出行，也給司機提供了賺錢的門路。很多出租車司機在合規平臺接單，增加了他們的乘客來源，形成了社會資源互補。
 

 

　　筆者經常外出辦事，走出地鐵后習慣打開微信滴滴出行尋找順風車，目前顯示該服務已下線。我忽然覺得自己很好笑：知道順風車已經下線，然而總喜歡去點一下滴滴順風車，已是習慣成自然。從另一個角度來看，順風車充分利用了道路和車輛資源，不額外增加家庭和道路資源的消耗。筆者多次在出租車司機下午交班的六點鐘左右，很難搭到出租車。
 

　　優化社會資源配置，節省道路空間，這是合規平臺拼車的優勢和特點。偉大導師馬克思說過：“事物的辯證發展就是經過兩次否定，出現三個階段，即‘肯定——否定——否定之否定’，形成一個周期。事物這種否定之否定的過程，從內容上看，是自己發展自己、自己完善自己的過程。”
 

　　拼車的出現間接緩解了交通擁擠，節約了社會資源，同時也使得共享經濟向普羅大眾更近一步。順風車因為多人拼車而減少了道路被占用的空間，為乘客節約了出行成本，讓司機增加了收入，提供了更多的就業機會。促進低碳環保，創造了社會價值。
 

　　《滴滴出行平臺就業研究報告》數據顯示，2016年6月至2017年6月，共有2108萬人(含專車、快車、順風車車主、代駕司機)在滴滴平臺獲得收入。其中393萬是去產能行業職工，超過178萬是復員轉業軍人，還有133萬失業人員和137萬零就業家庭在平臺上實現了再就業。
 

　　根據2017年披露的相關數據表明，滴滴順風車的車主注冊量達到3000萬人，順風車業務日定單200萬單。這3000萬人背后就是3000萬個家庭。跑順風車業務的車輛，多數來源于私家車。有一大批是借此謀生的人，他們因此找到了生活來源。
 

　　滴滴順風車給很多上班族和草根創客，提供了便利的交通工具和就業渠道。自從滴滴上線之后，很多上班族和草根創客們，便開始了他們的愜意生活。很多滴滴順風車司機都是上班族或創業者。他們有些是自己買了車，在上班途中或者談業務的時候，順便帶幾個順路的乘客一起，就把油費賺回來了，雙方皆大歡喜。
 

　　隨著順風車下線，很多司機也跟著下崗了，他們除了開車之外沒有別的技能，很難再找到一份收入相當而且略為體面的工作。有的失業后干脆在家打打麻將，斗斗地主，或者東游西逛吃吃燒烤喝喝啤酒。空閑時間多了，難免消磨意志，浪費人力資源。
 

　　各級監管層為了保護廣大人民群眾的生命財產安全，做了大量辛苦而細致的工作，在全國多個城市對網約車進行了大整改，我們給這些以“人民為中心”的公仆們點贊!
 

　　有關部門出臺相關整改措施，防止好經念歪，保障各方合法權益。平臺公司要按照相關規定，切實履行運輸服務責任，加強信息審核，確保合規與乘客安全。有網友提出，在合規的約車平臺晚上出行，男車主接男乘客，女車主接女乘客，這是個不錯的主意。網友還提出以下關于安全出行的建議：
 

　　1、一鍵報警按鈕不夠醒目，還需要進一步優化。如果在車體上也安裝一鍵報警功能會更好，但也要盡量避免誤碰;夜間行車應在現有安全提醒的基礎上換成男士語音播報，加強警示以震懾犯罪，進一步加強與緊急聯系人和警方協同。
 

　　2、在細化客服分級制度方面，要完善客訴分級標準和處置流程。加強安全專業客服能力培訓，給予一線客服更多的處置權限。作為公共服務平臺，建議與主管部門和第三方信用體系合作，建立出行的行業信用體系。
 

　　3、加強司機教育和司機服務管控體系，尤其是三四線城市的司機管理。目前三四線城市仍會有很多違規拼車與線下交易的行為，司機服務態度也較一二線城市有所差別，容易造成不良乘車體驗。
 

　　4、下足功夫持續優化產品體驗，打磨產品細節。實行乘客實名制、行程中全程攝像等，確保司乘人員安全。乘客在醉酒狀況下單獨乘車，為自身和司機都帶來較大風險，要想辦法科學合理地解決這些問題。
 

　　我們，還能一起拼車嗎?
 

　　說實話筆者和很多朋友一樣也經常拼車，順風車司機其實絕大部分都是遵紀守法的，不能以偏概全，也不能因噎廢食。在打車方面還是覺得滴滴出行安全有趣，車子不僅新，而且比出租車舒服，感覺也有面子。因此希望這次滴滴經過嚴格整改之后，順風車能夠東山再起，畢竟大家已經習慣了這樣的打車方式。
 

　　拼車的好處在于，一般相同路段的順風車比出租車好。大部分順風車因為上下班等因素經常開車，輕車熟路速度快價格也便宜。順風車型往往比出租車好一些，從整體上比較還是順風車實惠。
 

　　據了解，順風車下線以后，很多司機不愿意跑長途，他們擔心回程放空會虧油錢，因此就向顧客加價。這樣不僅增加了乘客的出行成本，而且讓乘客覺得心里很不舒服。如果是順風車，司機就不用擔心回來的成本了，接幾個乘客拼車就賺回了油費。
 

　　說句心里話，拼車真的很便宜。尤其是長途拼車的時候，便宜到你心里偷著樂!并且車型和車況都不錯，有時候還能坐到奔馳寶馬系列的順風車，坐上奧迪也不錯。和各行各業的創業司機侃大山交朋友,感覺心情很爽。司機之所以愿意接單，主要原因是順路，反正跑回來空著也是空著，有幾個人拼車分攤一點油費挺好。
 

　　如果將社會服務行業的大家庭比作一個大群，無論順風車還是網約車，以及出租車和廣大乘客，都是這個群里的一位好友。管理員接到網友投訴，群主踢了幾位大咖，讓其面壁思過，我們這些草根小魚更要快速適應環境。順風車下線，人們會想：“經過嚴格整改以后，我們還能一起拼車嗎?”
 

　　很多人希望順風車重新上線，人們期待安全機制進一步成熟。大部分用戶認為，順風車整體是普惠大部分中低收入人群。一位朋友與筆者交流說：“今年十一國慶長假期間，很多朋友都說出行難，自己也沒有打到出租車，走到哪里都是一字長龍。馬上就回憶起以前開心拼車的日子。”
 

　　任何事物的發展，引用導師馬克思的辯證觀點：“從形式上看，是螺旋式上升或波浪式前進，方向是前進上升的，道路是迂回曲折的，是前進性與曲折性的統一。”在這次全國整改之后，滴滴順風車會以什么方式和面貌上線，人們拭目以待。
 

　　還過幾個月就是春節了，到時候華夏大地將有幾億人民從祖國的四面八方趕回家過年。鐵路與民航以及長途客運公司將忙得不亦樂乎，凌晨起床排隊買票的現象可能還會上演。也許會有一些買不到車票或機票的同胞，因此無法回家與親人團聚。在嚴格整改后，如果重開順風車，不僅能緩解國家對于春運的交通壓力，而且降低人們的回家成本。
 

　　順風車下線后很多人失業，有些人在交通不便的城鄉結合部等車望眼欲穿。人們期待，嚴格整改后的順風車通過科學管理，再次走進人民群眾的生活，為大家提供更加安全快捷、舒適方便的服務。
 

　　人們希望滴滴順風車在加強監管，優化安全體系之后理性回歸，讓綠色出行的分享經濟福滿人間。這樣不僅便民惠民而且增加就業，促進國家經濟發展，有利于社會的和諧與穩定。

     轉自：中華網

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