將以中國"點睛" 豐田移動出行藍圖進博會初露端倪

　　網易汽車11月6日報道

 

　　11月5日，首屆中國國際進口博覽會在上海舉辦。在各色聲光雷電的包圍中，豐田展臺呈現的一家人“未來的一天”反如一股清流，將”觸手可及的未來城市”展現在觀眾面前。在展臺上，豐田以e-Palette Concept、氫燃料電池乘用車Mirai和氫燃料電池大巴SORA等產品、技術為串聯，通過“城市生活”、“氫能循環社會·技術”、“與自然共生”三個展區，將豐田正在締造的移動出行生態社會呈現于世人。
 

　　從混合動力車型的研發到氫燃料車技術的市場化，從e-Palette Concept到與軟銀成立出行公司，豐田的每一步都在踐行著面向未來的發展理念。在這場整個產業都在疾風暴雨般革命性的轉型大潮中，堅定地走著自己的步伐。

 

　　在這場革命中，已是全球最大市場，且是最具創新力的中國，力量不可小覷。正如上世紀中葉，豐田選擇了征服美國市場一樣，作為當下車界翹楚的豐田，自然要把握這一機遇窗口;恰逢中日友好和平條約締結40周年，合作逐漸深入，豐田在華發展或也將迎來新的時代，無論是創新源動力，還是市場的推波助瀾，中國，都將成為豐田移動出行變革藍圖中“點睛”的一筆。
 

　　正確的路上加速前行 豐田用“混動精神”面對復雜轉型
 

　　早在上世紀末，未雨綢繆的豐田開始了混動車技術的研發與落地。這套技術的高明之處，除了回收利用了車輛在行駛過程中浪費掉的能源，更為豐田日后的電動化技術路線鋪平了道路。
 

　　在研究實證后，豐田很快發現當時的純電動車在電池能量密度、成本以及充電基礎設施建設等方面存在瓶頸與掣肘，而燃料電池技術并未成熟，普及成本也過于高昂。審慎思慮后，豐田選擇優先發展混動車型，通過混動車型的高燃油經濟性吸引消費者，進而增加規模，降低成本，同時推進技術的更新迭代，使電動化車型(包含燃料電池車型與純電動)可通用的三電技術、電池技術都能進入商業化軌道，以不斷改善和降低成本，進行良性的循環。時至今日，豐田混動車型累計銷量已經突破1200萬輛，而成本已降低到與傳統燃油車基本持平。
 

　　正是基于在混動技術領域深耕多年，豐田在電機、電控和電池等核心技術領域獲得了深厚積累，也為豐田研發EV、PHEV、FCEV等各類新能源車型提供了一脈相承的助力。
 

 

　　在互聯網新造車勢力的“虎視眈眈”下，正如豐田章男所言，汽車行業正迎來百年一遇的大變革時代，當下的豐田也正朝著“電動化、智能化、互聯化”三大方向密集布局。雖然今年1月，豐田才“敲定”集團向移動出行解決方案商轉型的戰略路線，但其布局卻由來已久(詳見網易報道《CES啟示錄：豐田“調色板”的畫外音或許更震撼》)，實則"有條不紊"、“水到渠成”。
 

　　“e-Palette”畫外生音 豐田出行生態逐漸清晰
 

　　本屆進口博覽會上，在豐田“城市生活”、“與自然共生”展區，豐田展出了社會共享移動出行平臺“e-Palette”，包括衍生出的移動咖啡店、移動小型醫院、移動辦公室等生活場景，為顧客提供Just In Time的移動服務，這也是豐田對未來移動出行服務的構想藍圖。
 

 

　　作為藍圖的重要組成部分，在“e-Palette”移動出行平臺上，應用電動化、互聯化、自動駕駛等技術，e-palette Concept可依據不同車輛規格滿足共享出行服務、零售配送服務和運輸物流等服務場景。目前，豐田、滴滴出行、優步科技、馬自達、必勝客和亞馬遜都是其合作伙伴，除了在技術和移動服務層面的合作，用戶數據和粘性也或是豐田所看重的。
 

　　而早在多年前，豐田就已經開始建立豐田智能中心、豐田大數據中心、金融及結算中心。這幾大部分構成了豐田的全新移動服務平臺(MSPF)。基于e-palette Concept，豐田MSPF將為用戶提供多方面汽車共享服務，同時提高信息安全性。一步一腳印，確是豐田的行事風格。
 

 

　　今年10月，豐田與軟銀成立合資公司，根據規劃，雙方將基于搭載自動駕駛技術的e-Palette Concept，完成對食品、醫療服務等方面的自動送貨上門，這也是豐田向移動出行解決方案供應商戰略轉型的進一步舉措。在零售配送服務場景中，豐田與必勝客也已推出配送薄餅的試驗項目。豐田的移動出行生態已經愈來愈清晰。
 

　　蹄疾，而步穩。在移動出行解決方案具體應用上，豐田也將邁向新的里程碑。2020年，在東京奧運會和殘奧會中，通過e-Palette等一系列新能源車型，豐田將提供專用出租車JPN TAXI，為殘疾人士提供“Welcab”福祉車，同時將為保安等賽事工作者提供站立式平衡車和TOYOTA i-ROAD等小型移動工具，工作人員可通過移動服務平臺(MSPF)掌握交通情況，進而實時高效調度車輛。
 

　　加快氫燃料電池車全球布局 已在華推進實證實驗
 

　　此次進口車博覽會上，在豐田“氫能循環社會·技術”展區，豐田也帶來了氫燃料電池乘用車Mirai、大巴SORA、叉車、貨車、加氫站、生物制氫等產品與技術。
 

　　在氫燃料電池車領域，經過20余的技術研發積累，2014年底，豐田氫燃料電池車型Mirai量產上市，并在日本、美國和歐洲上市銷售。盡管基礎設施建設等因素仍然限制了氫燃料電池車的發展，但Mirai已經從2015年的年產700輛，已經提升為年產3000輛。目前，豐田積極推動日本及全球范圍內的加氫站體系化建設，擴大FCEV核心零部件氫燃料電池堆及高壓儲氫罐生產能力，積極推進燃料電池巴士到氫燃料電池叉車發展。到2020年前后，豐田計劃全球FCEV年銷量達到3萬輛以上。
 

 

　　而針對中國市場，2017年10月，豐田在華首個加氫站落成，豐田也正加速進行關于FCEV的可行性實證實驗。
 

　　2017年，豐田在華銷量達到129萬輛，已經連續5年刷新銷售紀錄。從2005年在華生產普銳斯，到2013年在華研發中心正式運營，再到2015年，豐田在華首次實現混動車核心零部件電池、逆變器和驅動橋國產化。在混動車領域，豐田在華已經成績斐然。在氫燃料電池車領域，豐田與在華合作伙伴的聯系，也將隨著實證實驗的開展越來越緊密。當然，遠不僅如此。
 

　　中日合作迎新機遇 豐田將加大在華投入
 

　　事實上，中國已經連續9年成為最大的全球汽車消費市場，征服這個市場，才能牢牢坐穩全球汽車行業頭把交椅;另一個層面，在這場全球匯聚汽車企業與互聯網企業紛紛參戰的汽車行業轉型變革之中，最需要的是創新的技術與人才，中國正是匯聚這些頂尖互聯網、人工智能技術、人才的全球中心之一。所以中國所展現的魅力，使豐田越來越重視這個早已耕耘多年的市場。
 

 

　　2018年，恰逢中日兩國合作關系逐漸升溫，國務院總理在參觀豐田工廠時表示，中國希望豐田與中國進一步深化聯合研發與創新合作，打造出有競爭力的高新技術產品。在這一歷史機遇期，以豐田汽車為代表的日系車企也將加大在華投入，加速先進技術產品在華導入。
 

　　目前，豐田汽車已經計劃在華擴張產能至每年200萬輛。在擴大在華產能的同時，對于電機、電池和逆變器等電動車型核心技術領域，豐田也在加快在華國產化進程。在電池領域，豐田研發中心電池實驗樓正在擴建，預計2019年完工，據悉，中國市場將成為豐田在日本和美國之外第三個計劃實施電池回收的市場。到2020年，豐田將增加鎳氫電池在華供應能力，滿足全年約22萬輛車的電池用量。
 

 

　　在電動化領域，到2020年，豐田計劃在華投入10款電動化新車型。到2025年，所有車型都將提供電動化版本，且不再有只配備傳統內燃機車輛。2020年，豐田將在中國導入C-HR和奕澤IZOA EV車型，也是豐田在全球范圍內率先發布的EV車型。明年春，卡羅拉和雷凌PHEV車型將在華推出新車型。
 

　　在智能化和互聯化領域，豐田已經與IT、AI等企業及大學研發機構進行合作，推動豐田在華研發工作。目前，豐田正與滴滴出行開展合作，設計e-palette在自動駕駛開發套件以及共享服務方面應用。
 

　　以“讓每一個人都能夠自由出行”為目標，豐田已經在全球范圍內開啟了向移動出行供應商轉型的宏圖大業。從此次進口博覽會展示的e-Palette Concept和氫燃料電池技術等產品，我們已可以窺見車企巨頭豐田面向全球的發展動向。隨著在華投入的不斷加大，在豐田轉型過程中，中國也或將成為其全球市場的“點睛之筆”。聚焦眼下，本月即將開幕的廣州車展上，在“電動化、智能化、互聯化”領域，豐田在華又將有哪些進一步動作，值得期待。

     轉自：網易汽車

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