從進博會到廣州車展，豐田讓我們離未來又近了一步

　　在今年初的美國CES上，豐田汽車社長豐田章男說，“我想把豐田從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司”，并提出“mobility for all”的目標，大家無不為這家全球汽車巨頭的轉型決定感到震驚。

 

　　然而回頭仔細一想，豐田的決定其實并不難理解。隨著汽車變得越來越“聰明”，人們可以用汽車來做越來越多的事，未來的汽車已不僅僅是一個代步工具，而是一個能提供多種出行服務的移動空間。車企的角色，也隨之從過去單純的汽車制造商，轉為一整套移動出行服務的供應商。
 

　　事實上，包括寶馬、奔馳在內的很多汽車廠商都意識到，轉型已是大勢所趨。只不過，當不少有能力的主機廠還紛紛在為轉型熱身之時，率先宣布轉型的豐田已經在起跑線上就位待發，準備再一次領跑全場。

 

　　或許CES上豐田發布的e-Palette概念車，依然讓你無法腦補出未來的樣子。不用著急，在這個11月份，豐田關于未來移動出行的構想，正在一點點地變得清晰起來。
 

　　11月5日，首屆中國國際進口博覽會在上海正式開幕，豐田是參展商之一。但令人意外的是，當其他汽車廠商都在展臺堆放車型產品時，豐田卻搭建了一個“舞臺”，向中國人民展示了其對未來移動出行的暢想。

 

　　進博會上，豐田向大家展示了一個觸手可及的未來城市。
 

　　這個“舞臺”活像一個小社區，在這個社區里面，有著各種大大小小的“奇怪”的車：可移動式座椅“e-Bench”為休憩的人提供高速WiFi和無線充電;“e-Pal”可以幫忙守護孩子、搬運物品;機器人HSR和Welwalk乘坐著e-Palette前來為老人家送咖啡、檢測身體狀況、向醫院收發病患報告、輔助病人做康復訓練;“e-Round”令街頭散步變得更具樂趣;
 

　　移動診所“e-Calm 01”內有方便行動障礙人士使用的設施;從氫燃料電池大巴SORA下來，個人移動工具“e-Calm 02”可用作接駁車，完成從車站到家的往返移動;氫燃料電池叉車、卡車在農田、倉庫、工地和負責自動運輸的e-Palette之間穿梭;采用氫燃料電池驅動的移動式充電器“e-Chargeair”可以為純電設備充電……

 

　　這些名字不一、功能各異的車在忙碌地協同運行著，把一個中國家庭的日常出行需求有機地串聯在一起。在這個未來社區里，豐田提供的已不僅是汽車，還有汽車上附加的快遞、娛樂、醫療、運輸等與移動出行息息相關的服務。
 

　　就像手機不再只限于發短信和打電話，它已經成為了一個信息服務的載體;隨著汽車朝著智能化、互聯化發展，汽車也將成為一個移動出行服務的載體。
 

　　過去，收音機幾乎是汽車上唯一的娛樂功能，如今，聽歌、導航、語音交互等功能已成為很多人心目中汽車上理所當然的標配;過去，駕駛者是車輛唯一的控制者，如今駕駛輔助系統、主動安全系統的加入，人們越來越享受這種更安全、輕松的出行體驗……

 

　　未來，人們對汽車的期待只會比現在更多，車企想要繼續賣車、繼續生存下去，就要迎合人們對移動出行的需求。在豐田看來，未來出行解決方案的關鍵詞是“開放”和“互聯”，如果汽車始終作為一個獨立的個體存在，即便再智能，顯然還是不夠的。
 

　　因此，與其它車企只推出一款款獨立的智能汽車的做法不同，在進博會上，豐田首次交出了一套完整的出行方案，完成了從“點”到“面”的質變——通過代入場景，豐田對于未來移動出行的暢想，已從CES上的一臺概念車、一張藍圖，搖身一變成為一個觸手可及的未來城市模型、一張有序且周到的移動出行網絡。

 

　　豐田已透露，搭載部分功能的e-Palette將會在2020年的東京奧運會及殘奧會期間投入使用。換句話說，不消兩年時間，在進博會豐田展臺上的部分場景，就有望在現實生活中再現。
 

　　如果你還是覺得，距離完整還原這個場景還是太遙遠。那么，11月16日開幕的第16屆廣州車展上，豐田還給出了明年就能享受到的一系列“三化”產品，讓大家提前向智能化、電動化、互聯化的出行方式過渡。

 

　　在智能化方面，現場作全球首發的全新一代卡羅拉和雷凌，將首次在國內全系搭載最新的“Toyota Safety Sense智行安全系統”。與老系統不同，新系統在動態雷達巡航控制系統(DRCC)中新增了LTA功能，不僅能在車輛偏離車道時發出提醒信號，還能在直道和彎道中維持車輛在車道中央。
 

　　不僅如此，當發生擁堵等無法識別前方車道線的時候，新一代卡羅拉/雷凌也可以跟隨前車的行進軌跡行駛;升級的PCS前方預碰撞系統，增加了可在白天和黑夜晚識別前方行人的功能。通過更新智能化技術，基于TNGA架構下打造的新一代豐田車都將變得更加安全。

 

　　在電動化上，此次豐田再攜卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+參展，兩款PHEV車型將于2019年正式上市。50km純電續航、混動模式下4.3升的百公里油耗、收獲無數優良口碑的國產品質，都讓國內消費者對豐田首次國產的這兩款PHEV車型充滿期待。

 

　　接下來，C-HR和奕澤IZOA的EV版車型也將于2020年在國內上市。至2020年，豐田將在華推出的10款電動化車型;至2025年，國內的所有豐田車都將有電動化車型(包括HEV、PHEV、BEV)可選。屆時，本已是全球電動化領先者的豐田，憑借現有的國產化資源，其在華電動車布局將進一步快速擴大、完善，與競爭對手的差距將會更大。
 

　　而說到互聯化技術，今后豐田車型將全部標配“豐田智行互聯”系統——除了能在中控屏上操作手機APP之外，還能為用戶提供24小時365天不間斷的”Just In Time”即時互聯服務。這項服務可及時監控車輛各項數據，對車輛進行定位和進行故障預警;當發生事故時，能第一時收集車輛損傷程度、人員創傷信息等相關信息，為救援提供幫助。

 

　　在新一代卡羅拉/雷凌上，也用上了一塊12.1英寸的大尺寸中控屏，提高新車型的智能互聯性。
 

　　“汽車產業如今正在面臨的電動化、智能化、互聯化所引發的百年一遇的重大變革，并且呈現出前所未有的變革速度。”豐田章男經常掛在嘴邊的這句話并不是空談。從廣州車展發布的新車上，不難看出，豐田在“三化”技術上早已有深厚的技術儲備和具體的產品規劃。
 

　　豐田一直朝著“三化”的方向努力著，而隨著這些搭載著先進技術的產品陸續在中國市場上架，未來移動出行的雛形已經顯現，我們正在一步步走近未來。未來，其實并不遙遠。

 

　　“我們的競爭對手和競爭規則都在發生改變，在一個未知的世界里，生死之戰已經開始。” 在公布2017年財報時，豐田章男曾表示出他的焦慮。

 

　　豐田章男曾表示：“在接下來的100年里，沒有人能保證汽車制造商會繼續在出行領域發揮重要作用。一場關鍵的戰斗已經開始了，不是輸贏，而是生死攸關。”
 

　　今年，通用、福特相繼進行大規模裁員、汽車集團紛紛建立合作關系抱團取暖以謀求生存、連續9年成為世界第一大汽車市場的中國正面臨負增長的窘況……如今的汽車行業動蕩不安，接下來的競爭所決定的，或許不再是車企的一次輸贏，而是生死。企業不順應市場變化及時做出調整，很容易就把自己帶溝里去了。
 

　　所幸的是，一直奉“始終走在時代的前列”為行動綱領的豐田，這一次又走在了前頭，并選擇了在中國作為自己的新起點——當下，雖然中國車市增速放緩，但其對新能源車的扶持力度、對智能化、互聯化新鮮事物的接受程度，都是相對固化的歐美市場所不能媲美的。

 

　　豐田的未來移動出行社會構想，或將在包容性極高的中國市場得到實現。
 

　　再加上今年以來，中國下調進口關稅、中日外交關系改善等利好因素刺激，可以說，豐田要實現產業升級轉型，中國依然是一塊市場潛力巨大的最佳沃土。
 

　　從進博會展示的“未來城市”，到廣州車展的“三化”產品布局，豐田帶來一份份重磅“驚喜”，在交出了一份關于未來移動出行的更清晰的答案之余，也再次告訴大家：向移動出行公司轉型，豐田是認真的，一切都正在落地。
 

　　市場從不辜負那些心存敬畏、有備而來的人。從織布廠到汽車廠、從傳統燃料車到HEV、從HEV到FCEV，在過去80年間，豐田已經完成了三次轉身;而今，懷揣著滿滿的干貨，豐田的第四次轉身，注定會再一次領跑行業，而這一次，或將在中國市場的幫助下完成。

      轉自：車主之家

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀