豐田中國董長征：凸顯內功的時刻已到 | 經觀汽車

 

　　本文來源：經濟觀察報
 

　　本文作者：耿慧麗
 

　　對于相較往年明顯冷清不少的2018廣州車展而言，豐田中國無疑是少數延續往年隆重參展陣容的車企之一，旗下的兩家合資企業和高端品牌雷克薩斯的展臺上依然是亮點紛呈。
 

　　一汽豐田展臺上，全新一代卡羅拉全球首發，還有全新旗艦轎車AVALON亞洲龍。廣汽豐田展臺上，全新一代雷凌全球首發。三款新車都將搭載豐田全新一代混合動力技術。雷克薩斯展臺上，LEXUS雙門轎跑RC正式上市;LEXUS全新入門級SUV車型UX亮相。除了重磅新車，豐田還重點展示了將在中國重點推廣的一些新技術：插電式混合動力技術，TNGA概念下直列四缸2.5L直噴發動機、8速自動變速箱Direct Shift-8AT，全新Toyota Safety Sense智行安全(豐田規避碰撞輔助套裝)等。

 

　　從前十月的銷量數據來看，豐田將成為今年中國汽車市場逆勢增長的典范。在大眾在華增速放緩，通用在華陷入負增長的情況下，豐田依然保持兩位數以上的良好增長。今年前10月，豐田在華銷量同比增長13%，超額完成全年140萬輛的銷量目標不成問題。更為重要的是，在市場低迷眾多汽車品牌紛紛降價促銷，以價換量的情況下，豐田旗下主力車型市場終端價格依然很穩。
 

　　從近年的市場表現來看，豐田在華步子邁得很穩，2015年的112萬輛，到2016年的121萬輛，到2017年的129萬輛，再到今年突破140萬輛，每年提升10萬輛左右。如果不是產能受限，今年豐田在華銷量還會有更高的增長。豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征認為，這主要得益于豐田“年輪經營”的理念，“只要根基穩固、動作做對，業績目標自然就達到了，如果只片面追求銷量，永遠達不到長久發展的目標。”

 

　　在業界看來，豐田在華一直是按照自己的步調發展，而非追求跟著市場跑或者跑贏大市，這樣穩步發展的節奏也讓豐田在中國市場高速增長的階段顯得“保守謹慎”，錯失一些發展良機。但在市場增速放緩的階段，豐田的體系競爭力和產品號召力等優勢則開始凸顯。
 

　　盡管銷量連年穩步增長，但和大眾、通用在華每年300-400萬輛的銷量相比，豐田在華的市場份額依然差距不小。事實上，也正是由于在中國這一全球最大市場的明顯差距，導致豐田被大眾趕超，失去全球汽車老大的地位。讓中國市場地位與豐田在全球市場的地位一致，這是豐田在華多年的夙愿。如今，伴隨TNGA概念下多款全新一代車型的導入，豐田提升中國市場表現的愿望也更加強烈。

 

　　同時，對于混合動力、氫燃料等新能源技術在中國的推廣，豐田也展現出更為開放的姿態。豐田汽車公司專務、豐田汽車(中國)投資有限公司董事長兼總經理小林一弘表示：“豐田愿意以一個非常開放的態度將自己的電動化技術提供給其他廠商,　希望在中國尋求到更多更好的合作伙伴，共同努力來讓中國的藍天更藍、環境更美。”
 

　　訪談
 

　　經濟觀察報：您對明年的車市怎么看?
 

　　董長征：應該和今年差不多。中國去年新車銷量超過2880萬輛，比第二大市場美國還高出1700萬輛。這么大的體量之下，不要指望每年有多么快速的增長，這是不現實的。車市不增長或者正負3%—5%的增長都屬于正常現象。當然，這種時候也是考驗車企內功的時刻。

 

　　經濟觀察報：今年中國總理訪問日本豐田時對氫燃料技術很關注，那之后豐田在中國的氫燃料技術推廣有更進一步的行動么?
 

　　董長征：豐田有各種各樣的電動化技術，包括FCEV在內。氫燃料電池技術如果僅僅搭載在豐田的產品上普及起來很困難，所以我們也想在中國與有興趣的伙伴們一起來推進這件事情,包括加氫站的建設,車輛的普及等。豐田氫燃料電池車在中國的實證實驗，從開始到結束總共預計是三年時間，現在正在實驗的過程中。前不久豐田參加中國進博會，其中一個主要的主題就是通過氫能建設嶄新的移動出行社會。
 

　　經濟觀察報：之前傳出豐田和吉利可能會有混合動力上的合作，現在有最新的進展嗎?
 

　　董長征：跟吉利關于混合動力合作的事情，目前沒有達成任何明確的意向。但豐田愿意以一個非常開放的態度將自己的電動化技術提供給其他的廠商，或者是說我們共同來合作。以混合動力系統為例，我們希望以非常開放的態度對外共享我們的混合動力系統。

 

　　經濟觀察報：豐田提出向移動出行服務商轉型，在這一過程中，中國市場的地位是否會進一步提升?
 

　　董長征：毫無疑問。包括電動化、智能化、信息化、共享化,在這“四化”上中國是領先的，中國消費者最先接受這些變化。未來很多新興領域的國際規則、國際標準會來自于中國市場，這是一個非常大的變化。正因為這樣，中國市場對于豐田而言也會越來越重要。豐田也是從一開始就跟中國機構在這些領域開展相關的合作。

     轉自：搜狐

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