豐田在華加碼普及TNGA架構

 

　　TNGA“加持”，豐田在華迅速告別了此前“萬馬齊喑”的狀態，并在上升通道上不斷加碼。
 

　　今年廣州車展上豐田亮相了基于TNGA架構打造的三大重磅車型，旗艦轎車AVALON亞洲龍，豐田在華主力銷量車型新款卡羅卡和雷凌。一邊是新車加持，一邊則是市場喜報，今年前十個月，豐田在華銷量逆勢上揚，同比增長13%，預計全年將超額完成140萬輛的年度目標。
 

　　與此同時，11月8日豐田宣布將2018財年的營業利潤預期上調4.3%，至2.4萬億日元(約1465億元人民幣)，基本追平上一財年利潤。
 

　　今年豐田受美國政策變化影響較大。但豐田中國董事長小林一弘向國際商報表示，費用節約和中國市場的良好表現成為豐田利潤增長的重要原因。
 

　　第三季度，豐田營業利潤為5791億日元(約353.5億元人民幣)，同比增加11%，為2015年來同期最高。其間，中國市場銷量同比增長20%，帶動豐田亞洲地區銷量同比增長9.2%，達41.7萬輛。
 

　　在組織架構上，中國對豐田的重要性也在不斷凸顯。豐田中國執行副總經理董長征表示，今年6月豐田進行了組織架構挑戰，將原來的中國本部和亞洲本部合并為“亞洲中國本部”。“我們在中國的產品技術研發，是要輸出到亞洲其他地區的。”
 

　　值得注意的是，今年前十個月，首款TNGA國產車型第八代凱美瑞累計銷量已近14萬輛，同比增長88.6%，其中20萬以上的高配車型占比超過60%，成為利潤和銷量的雙重貢獻者。
 

　　用“立竿見影”來形容豐田的TNGA改革并不為過，而豐田也正加快在華普及TNGA的速度。
 

　　車展亮相的全新一代卡羅拉和雷凌繼承了TNGA響應，線性，一致性的三大特征，搭載此前在第八代凱美瑞上首次應用的第4代THSⅡ混合動力系統，追求“駕馭隨心”的操控感受。
 

　　兩款車型換代對合資公司和豐田整體來說都是“頭等大事”。小林一弘表示，目前一豐、廣豐的工廠正在高負荷運轉，“我們也正著手通過對生產方式小的改善，在現有固定資產的情況下，提高生產效率，以確保明年產能能進一步跟上中國消費者對豐田汽車額需求。”“希望明年能保持(今年的發展)勢頭。”
 

　　而新一代卡羅拉/雷凌的意義不僅在于豐田對TNGA架構的普及化，同時還顯示出豐田正在加快新技術的應用和導入。
 

　　這兩款新車在中國首次搭載了升級版智行安全TSSⅡ系統。而第八代凱美瑞應用的是第一代系統。
 

　　TSSII系統新增了功能進化后的PCS功能，全天候識別前方行人;新增LTA功能的動態雷達巡航控制同，可實現巡航車輛車道保持、低速擁堵無法識別前方車道線，可跟車行駛，降低擁堵情況下的駕駛員操作負荷。
 

　　此外，兩款新車還標配了“DCM”數據通信模塊，由此應用“豐田智行互聯”實現24小時365天不間斷的即時通信服務，車主不僅能了解車輛故障預警，而且在被盜、事故時車輛可主動提供位置和信息服務給相關方。
 

　　豐田表示，未來所有換代車型都將100%搭載“豐田智行互聯”服務，提升其產品的網聯化程度。
 

　　在中國全球首發新一代卡羅拉/雷凌這樣的主力車型，足見豐田對中國市場的重視。
 

　　這兩款車型都有中國專屬配置，包括9/12.1英寸大尺寸中控屏幕與自動空調PM2.5過濾裝置都是豐田首次搭載，未來逐步向全系產品推廣。
 

　　豐田也正以更開放的姿態來面對中國。
 

　　在豐田純電動產品投放中國之前，廣豐率先在體系內投放了由廣汽自主研發廣豐ix4。“這是新一代的一個象征。”董長征表示，“過去豐田合資企業中只有外國品牌，現在我們有了自主品牌。這是一個好現象。是否會持續下去，取決于市場的接受度。”
 

　　針對此前豐田與吉利將在混合動力領域展開合作的傳聞，小林一弘向國際商報表示，豐田愿以開放的態度將自己的電動化技術提供給其它廠商，或共同合作。“以混合動力為例，我們希望以非常開放的態度，對外共享我們的混合動力系統。”

       轉自：車主之家

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