馬來西亞東鐵項目迎來轉機

　　幾個月過去之后，馬來西亞暫緩的東鐵項目似乎迎來了新的轉機。馬來西亞總理馬哈蒂爾稱，如果中國同意讓馬方縮小東海岸鐵路的規模，馬國愿意繼續這項工程。
 

　　回顧一下整件事情的來龍去脈，2016年11月1日，中國交建與納吉政府簽訂了東海岸鐵路合同，合同總額460億馬來西亞幣，合同工期7年，該項目原計劃成為迄今為止中馬兩國最大的經貿合作項目。這條鐵路被稱為馬來西亞經濟發展的催化劑，預計為東海岸三州帶來額外1.5%的經濟增長。另外中馬之間還有兩條造價為數十億美元的天然氣管道項目。一條是沿馬來西亞半島西海岸修建的600公里長多元產品石化管道，另一條是在沙巴州東部興建的662公里長泛沙巴天然氣管道。
 

　　不管是東鐵項目還是天然氣管道項目，對于中馬兩國來說都是互惠共利的合作，必將推動兩國進一步的合作，促進共同發展。然而今年8月，馬來西亞總理馬哈蒂爾卻在結束為期5天的訪華之后做出了取消和中國簽署的東海岸鐵路及沙巴和馬六甲天然氣管道計劃。這個決策自然也引起了世界媒體的廣泛關注，一時間議論紛紛。作為一個很大程度上依賴石油出口的國家，馬來西亞在當前油價下跌的大前提下確實遇到很大的經濟問題，本國經濟發展緩慢，加上政策失誤導致財政赤字嚴重，無力承擔高額的項目費用也尚可理解。與此同時，也有媒體認為馬方之所以要取消該計劃，是因為和日本走得很近，未來可能與日本合作。不管馬方想要取消項目的原因如何，馬方都將為此付出一定的代價，畢竟高額的違約賠償金也會讓馬來西亞政府難以償付。此外，項目的取消也可能會影響兩國之間的進一步合作。
 

　　不過最近馬來西亞政府態度出現了轉變，馬哈蒂爾的表態，有望使得這個陷入停滯的中資在馬的最大投資項目重新被激活。而馬來西亞態度轉變的背后還有深層次的利益和戰略考量。
 

　　首先，馬來西亞作為一個依賴對外貿易的國家，在經濟形勢極其惡劣的當下，正需要有外部投資來為本國經濟注入強心針，而中國是馬來西亞最大的貿易伙伴國。此前，馬哈蒂爾也多次表示要為中國來馬來西亞投資的企業開出各種便利條件，吸引和鼓勵企業來馬來西亞投資。
 

　　與此同時，中日在經貿投資領域的競爭性減小，馬來西亞要價空間壓縮。隨著日本對“一帶一路”倡議的態度轉向積極明朗，以2018年5月李克強總理訪問日本和10月安倍晉三首相訪問中國為契機，兩國在第三方市場合作以及區域經濟合作方面達成了重要共識，換言之，中日之間在馬來西亞的經濟競爭或轉入合作模式，導致馬來西亞利用日本的壓力向中國要價的空間被壓縮。
 

　　可見，馬哈蒂爾政府已經意識到，取消與中國的合作項目并不是明智之舉。此前中國政府也對馬來西亞困難的財政情況表示理解，稱“任何兩個國家之間開展合作不可避免會出現一些問題，在不同時期也可能出現一些不同的看法。對于合作中出現的問題，應從兩國友好和雙邊關系長遠發展出發，通過友好協商妥善解決。”
 

　　綜上可見，一度停滯的東鐵項目可能在兩國的協商當中得以重新推進，該項目的實施與完成將會造福馬來西亞民眾，對中國企業來說也是大有裨益的。相信中馬兩國一定能夠本著合作共贏的態度理想探討該項目，促進東鐵項目的進一步實施。作為迄今為止中馬兩國歷史上最大的經貿項目，馬來西亞東海岸鐵路項目的實施不僅是馬來西亞東西兩岸鐵路設施的延伸，也是中馬兩國互信和合作的又一次延伸，將進一步加大中馬兩國間的經濟交流，提升兩國間合作關系達到新的高度。

     轉自：北國網

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