中國高鐵迎來“高寒勇士”

　　中國高鐵迎來“高寒勇士”。日前，由中車四方股份公司自主研制的時速350公里CR400AF-G新型復興號高寒動車組從北京出發高速奔向哈爾濱。這是該新型“高寒版”復興號首次投入商業運營。

　　作為復興號家族中的最新成員，CR400AF-G型動車組是復興號的“高寒版”，擁有耐高寒、防冰雪的特殊技能，能在零下40℃的低溫環境下以時速350公里高速奔跑。

　　據中車四方股份公司主任設計師賈向杰介紹，新型 “高寒版”復興號在CR400AF動車組基礎上進行了高寒適應性優化，從列車使用的材料、電氣元器件到車體、轉向架、供風制動等關鍵系統部件均進行了耐低溫設計，并從密封防雪防擊打、水系統防凍、冷凝水防治等方面進行了優化，使得動車組能夠承受零下40℃低溫以及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。

　　該新型“高寒版”復興號具有 “更抗寒” “更節能” “更輕盈”“更人性”等突出的技術優勢。

　　車下設備艙、頭罩開閉機構、車端連接及轉向架區域采用密封結構，提高了防護等級。車下、車端連接區域、轉向架區域及車頂區域易受擊打部位均進行了防護設計，防止冰雪擊打導致破損。

　　車下吊掛用特殊螺栓螺母采用能抗低溫的鉻鉬合金、不銹鋼材料，列車在極寒天氣下運行，螺栓、螺母也不會脆裂。同時，設備艙、塞拉門、設備箱體的密封膠條及水管、風管、閥等密封圈，采用脆性溫度低于零下40℃的硅橡膠、低溫丁晴橡膠、天然橡膠等材料，避免低溫脆裂和漏風漏水。

　　車內開關、繼電器等電氣元器件選用適應零下40℃的低溫型號，車內配電柜采用特殊微米級陶瓷防結露涂料，噴涂后涂層表面有許多“蜂窩狀”孔隙，讓冷凝水可以儲存在孔隙中，避免滴落導致電氣設備故障，確保配電安全。

　　動車組具有車輪防滑、防抱死功能，當檢測到車輪轉速異常時，自動減小制動力、牽引力，并通過撒砂裝置提高摩擦力，避免冰雪天氣行車時車輪打滑。針對冰雪天氣列車停放時制動夾鉗可能出現凍結現象，制動系統增加了夾鉗防凍結功能，通過控制夾鉗間歇性制動-緩解，每次松開55秒抱住5秒，交替活動夾鉗關節區域，防止凍結。

　　列車水箱、水管配備“暖寶寶”——加熱盤、電伴熱線，箱體和管路外部穿上了厚厚的 “棉衣”——防寒棉，天寒地凍也能正常供排水。

　　此外，新型“高寒版”復興號還采用了大量優化設計，采用低阻力流線型車頭、平順化門窗結構、全包外風擋，車頂高壓設備、空調、天線等采用沉入式安裝結構，整車氣動性能優良，降低了列車運行能耗。采用輕量化鋁合金車體，各車軸重控制在16.5噸，列車編組重量低于國內同系列產品。（王珊）

　　轉自：中國工業報

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