成立純電公司發力科技轉型 吉利在新賽道上跑出“智能”加速度

　　3月23日，吉利汽車宣布成立極氪公司（以下簡稱“極氪”）。極氪聚焦智能純電領域的前瞻技術研發，由吉利汽車、吉利控股集團（含員工跟投平臺和用戶權益平臺）共同投資，雙方持股比例分別為51%、49%，計劃現金注資20億人民幣。李書福出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司CEO。

　　在新冠肺炎疫情影響下，2020年全球汽車市場遭受劇烈沖擊。得益于中國疫情防控常態化，中國經濟率先復蘇，國內汽車市場也隨即回暖。疫情之下，既是機遇也是挑戰，值此全球汽車產業大變革之際，吉利汽車以其多年來堅持自主研發的底蘊與積蓄的專業優勢，前瞻布局新四化技術，在構建“智能科技生態”的基礎上，加速自身轉型步伐，走出了一條行穩致遠的發展之路。

　　困局開新篇 進入全面架構體系造車時代

　　2020年，吉利汽車集團頂住逆全球化的挑戰和新冠肺炎疫情的壓力，加快科技轉型，積極參與市場競爭，向“品牌和技術領先”進階，繼續保持較強競爭力。

　　3月23日，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）（HK.0175）發布2020年財報。2020年上市公司收入達921億人民幣，凈利潤55.7億人民幣，股東應占溢利55.3億人民幣，期末現金余額190億。2020年下半年，隨著4.0全面架構時代智能化產品陸續上市，銷量環比上漲49%，收入環比上漲50%，凈利潤環比上漲40%。

　　在全球汽車市場整體下滑和新冠肺炎疫情重創全球汽車產業的大背景下，吉利汽車交出這份“成績單”難能可貴。優良的資本結構、優異的現金水平、多元化的利潤結構，特別是高水平的研發投入，顯示出吉利在轉型科技企業的進程中邁出了堅實的一步。

　　這份“成績單”也是吉利汽車從“3.0精品車時代”邁入“4.0全面架構體系造車時代”的有力驗證與堅定宣言。

　　從2015年吉利正式邁進精品車3.0時代，推出了博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等產品，同時逐步構建起CMA架構體系以來，吉利汽車始終堅持著較高的研發投入，已經形成了強大科技生態優勢，在智能網聯、高度自動駕駛、三電系統、能源服務體系、芯片、依托衛星構建的天地一體化生態等前沿領域構建了硬核“科技生態”，這也是吉利汽車全面進入4.0全面架構體系汽車時代的基礎。

　　進入2021年，據了解，吉利汽車計劃將推出“星越L”和另一款新車，以及數款改款車型。其中，“星越L” 是基于CMA超級母體架構打造的全新SUV車型，即將于4月上海車展正式亮相。領克品牌除了與歐洲同步上市全新01全球版車型外，還將推出基于SPA架構的中大型SUV以及數款改款車型。

　　前瞻布局應時而動 純電業務破局而生

　　國內國際市場業績全面回暖，讓吉利有了在企業發展架構上再做突破的時間與空間。

　　作為中國品牌乘用車連續四年的“銷冠”，吉利汽車的科技轉型對中國汽車產業具有標志性意義。在“新四化”的大趨勢下，中國汽車產業的發展趨勢將從“硬件定義汽車”逐步向“軟件定義汽車”過渡。事實上，在“新四化”以及科技轉型領域嗅覺敏感的吉利，早在多年前就開始規劃和布局智能化電動車：2013年吉利汽車創建威睿電動汽車技術公司，聚焦三電系統自主研發和制造；2016年吉利控股集團投資的億咖通科技時，就與該公司制定了聯合+自主定義車載芯片的突圍路徑，推進車載芯片的研發，構建未來汽車超級核心算力平臺。

　　看似蹣跚起步，實際吉利集團多年來堅持自主研發厚積薄發效果顯著。經過多年的積淀，作為吉利智能科技生態的版圖的重要組成部分，吉利在新能源領域的努力又有了新的“結晶”。

　　極氪的成立是吉利汽車前瞻布局、厚積薄發的技術結晶，也是聚焦前沿科技、理念以及滿足用戶需求的回饋之舉。

　　從行業競爭角度來來看，極氪將充分發揮吉利汽車長期積累的專業能力和體系化優勢，加大在新四化領域的研發投入，打造智能化軟硬件全棧自研能力，確立行業領先的技術優勢。這正是其在眾多車企紛紛下場之際，吉利布局純電領域的底氣所在。

　　從企業發展前景來看，純電公司的成立是吉利打造智能生態科技企業的重要一步，也是其嘗試打造創新商業模式，構建用戶生態，組建跨界融合的精英團隊，打造開放多元的創新文化的開拓之舉：極氪將整合各類資產和技術，包括但不限于電動車車型技術、浩瀚智能進化體驗架構(SEA)使用權、品牌授權、三電技術、供應鏈體系建設及用戶生態建設等，打造智能汽車生態圈。

　　顯然，吉利汽車將借助純電公司的成立下一盤大棋。依托吉利控股集團科技生態，純電公司是第一個、也是最有希望，走通傳統制造業與數字化、科技化轉型相結合的汽車企業。吉利汽車希望借此在“諸雄并起”的新能源領域謀得做大做強的立身根本，并后發先至在純電領域競爭中爭取主動的意圖不言而喻。

　　科技賦能生態引領 打造“硬核”生態

　　如果說純電公司的成立是吉利汽車在新賽道上的加速器，那么智能科技生態建設就是吉利汽車持續高速發展、走出行業發展困局的動力所在。

　　在激烈的競爭格局中，吉利汽車既要保持機電能力、品質控制、成本控制等傳統核心能力優勢，又要開創新的革命性優勢，比如人機交互、無人駕駛、中央計算、換電充電基礎設施、能源管理、智能出行、工業互聯等。對此，吉利汽車擘畫出一張“科技生態”藍圖，從整車制造、基礎架構開發，到三電、芯片、操作系統、自動駕駛、出行生態、能源體系、衛星等方面，對新能源智能網聯汽車的全產業鏈進行縱深布局和垂直整合，形成智能化軟硬件全棧自研的硬核技術實力。

　　在硬件方面，基于全球化工業體系與SEA浩瀚架構的核心能力，吉利汽車擁有硬件持續創新的能力；對于動力電池這一電動汽車關鍵零部件，吉利旗下有威睿電動汽車技術公司，與孚能科技合作建立動力電池工廠，牢牢把握三電技術主動權；對于掣肘球汽車產業的芯片短缺問題，吉利則通過旗下億咖通科技與安謀科技合資成立的芯擎科技，實現高性能車規級芯片和模組的研發、制造和銷售，首款7nm車規級芯片2021年試生產，2022年將推出首款自動駕駛芯片。

　　不難看出，吉利正逐步從傳統汽車企業向提供智能出行服務解決方案的智能科技生態企業轉變。

　　這種轉變主要來自于兩個方面，一是長期保持并不斷提升的自主研發、創新能力；二是不斷完善產業生態。

　　在自主創新能力方面，吉利保持較強的研發投入，在全球范圍內尋求資源協同和規模化效應，與全球伙伴合作，不斷探索汽車上下游產業、全面布局汽車“新四化”，積極布局未來智慧立體出行生態，實現從汽車制造商向智能電動出行科技公司的轉變。

　　近十年，吉利控股集團研發總投入累計超1000億元。吉利汽車在2020年疫情影響情況下依然保持較高的研發投入

　　在產業生態建設方面，吉利汽車產業可與吉利出行生態（曹操出行、耀出行、國鐵吉訊等）進行場景和數據打通，實現無縫對接，實現效率最大化。此外，吉利汽車還將利用基于區塊鏈技術的商業模式和分布式應用，打通吉利生態圈和用戶全生命周期的服務場景。

　　2021年，是吉利汽車純電動正“下場”的一年，也是檢驗吉利科技轉型、建設智能科技生態企業成色的一年。在剛公布的年報中，吉利汽車將今年的銷量目標定為153萬輛，同比增長16%，這展示出了對于市場和自身發展戰略體系的巨大信心，也更像一份宣告自身將要在新賽道上跑出加速度的宣言。（記者 劉超）

　　轉自：經濟參考網

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