日前，聯想（北京）有限公司獲得“自動駕駛的保護方法以及自動駕駛的交通工具”專利授權。專利摘要顯示：本公開提供了一種自動駕駛的方法，該方法包括：獲取乘客的乘客信息；根據乘客信息，設置第一自動駕駛交通工具的運行參數，以使得第一自動駕駛交通工具基于運行參數自動運行。其中，第一自動駕駛交通工具的運行參數與乘客對應。本公開還提供了一種自動駕駛交通工具以及一種自動駕駛管理系統。
越來越多的企業入局自動駕駛，聯想也要來了嗎？
如今，能夠定義汽車的不再局限于傳統車企，百度、華為、小米、滴滴等各行業翹楚爭相入局，聯想有何優勢？
聯想布局智能汽車
汽車電子向“智能化”方向演進是當下行業發展趨勢，硬件定義汽車時代退潮，軟件定義漸趨主流。傳統車企積極擁抱智能軟件，有軟件經驗的互聯網、ICT大廠順勢入局，汽車備受軟件技術和資本市場青睞。
近幾年，聯想集團旗下聯想創投在汽車領域進行了多筆投資：2016年投資的蔚來汽車，已成為聯想在車聯網、智慧交通領域“全鏈條”布局的重要一環；寧德時代蟬聯2020年全球和中國動力電池裝機容量冠軍，是包括寶馬、特斯拉在內眾多車企的供應商，是聯想智慧出行生態鏈內的重要企業；在車載專用芯片領域，寒武紀、芯馳科技、比亞迪半導體等都獲得了聯想的投資。
智能汽車行業就像一顆冉冉升起的新星，雖然投資大，戰線長，但是回報更大，很多資金周轉能力、抗風險能力強的大企業，都在嘗試進場，聯想也不例外。
投資給聯想帶來哪些優勢？
越來越多的行業領軍企業都站到了智能汽車這條賽道上，百度、阿里巴巴、華為等企業已經形成了領跑優勢，聯想的優勢在哪里？
從聯想投資的企業來看，首先是造車新勢力蔚來汽車。蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，高管團隊來自于世界各大頂尖車企，目前已在北京、上海、合肥、圣何塞、慕尼黑、牛津、奧斯陸等全球各大城市建立研發、設計中心。中國汽車工業協會公布的國內汽車市場最新數據顯示，截至2020年4月底，蔚來累計交付10萬輛，成為中國新勢力品牌中銷量首個突破10萬輛的車企。
蔚來從公司背景、發展腳步到市場規模上表現出強勁實力，幫助聯想強勢切入新能源智能汽車市場。
再來看動力電池制造商寧德時代。寧德時代專注于新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，核心技術包括在動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及制造能力，是包括寶馬、特斯拉在內眾多頂尖車企的供應商。
韓國研究機構SNE Research公布的2020年全球動力電池裝機量數據顯示，2020年全球動力電池總裝機量達137GWh，寧德時代以34GWh奪得冠軍，這是該公司連續第四年裝機量登頂。
電動汽車的快速發展帶動了動力鋰電池的發展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞會影響到整車續駛里程的長短、產品的安全性和可靠性等諸多問題。應該說，動力電池的發展是決定純電動汽車未來的重要因素之一。
車載AI芯片扮演著智能汽車大腦一樣的存在。黑芝麻智能科技首席市場營銷官楊宇欣在此前接受《中國電子報》記者采訪時談到，國內真正做車規級高性能芯片的廠家并不多。從長遠來講，國內的汽車行業清晰地知道，需要長期推動自主的汽車芯片產業鏈發展。
因此對于聯想來說，投資芯馳科技、寒武紀、比亞迪半導體這些優秀的車芯企業，一來可以幫助國內汽車行業突破汽車芯片的桎梏，二來可以幫助自身在汽車行業上游核心芯片領域占有一席之地。
從上游芯片到整車，聯想的布局越來越完整，勢頭越來越猛。不過，現在汽車領域呈現出頭部企業扎堆的景象，百度、阿里巴巴等企業在自動駕駛分賽道上已經馳騁了很多年，各家都擁有自己的核心技術。聯想起步較晚，能不能成功分杯羹，重點還要看未來的核心技術能力。（記者 張一迪）
轉自：中國電子報
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