自主品牌汽車混合動力發力的政策驅動力

　　吉利汽車發布雷神智擎Hi·X混動平臺，比亞迪發布配裝1.5L插混動力系統新款宋Pro DM-i，長城汽車發布拿鐵DHT和瑪奇朵DHT-PHEV……

　　近期，不少自主品牌汽車企業紛紛推出混合動力車型。在專家看來，自主品牌此舉既是搶占相關市場的積極舉措，更是應對越來越嚴格的油耗標準和排放要求的必然行動。

　　紛紛發力

　　2021年10月底，吉利汽車正式推出雷神智擎Hi·X混動平臺。該平臺包含1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。

　　據了解，雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD兩款混合動力專用發動機。其中，1.5TD是世界首款量產增壓直噴混動專用發動機，熱效率達到43.32%，比日系混動發動機最高熱效率41%的數額還要高。

　　2021年11月下旬，比亞迪發布配裝1.5L插混動力系統新款宋Pro DM-i。動力方面，新款宋Pro DM-i搭載了1.5升DM-i超級混動系統，零百加速時間僅為7.9秒，還支持快充——電池從30%充到80%僅需30分鐘，百公里綜合油耗4.4升，綜合續航里程達到1090公里。

　　同樣是在2021年11月下旬，長城汽車正式發布拿鐵DHT和瑪奇朵DHT-PHEV。在動力方面，拿鐵DHT主打“油電同價”概念，配裝1.5T檸檬混合動力DHT系統，官方公布的百公里加速時間為7.5秒，百公里綜合油耗為4.9升。

　　長城汽車發布的信息顯示，長城檸檬智能混動DHT系統采用雙電機混聯混合動力技術，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。檸檬智能混合動力DHT可實現發動機和電機驅動一直處于最高效、最直接的驅動狀態，動力總成系統綜合效率最高超過50%，城市工況下98%以上場景使用純電驅動。

　　專家表示，從吉利汽車等自主品牌企業發布的數據看，其產品性能與跨國車企類似產品相比毫不遜色。自主品牌發力混合動力領域不僅基于自身技術的積累，同時也是相關政策的要求。

　　政策路線圖

　　據了解，混合動力汽車具備較長的續航里程，且技術相對成熟。目前，混合動力汽車的種類主要有三種。第一種是以發動機為主動力、電動馬達作為輔助動力的“并聯方式”。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特征，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式降低發動機的油耗。第二種是在啟動和低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、并聯方式”。第三種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”，發動機只作為動力源，汽車行駛靠電動馬達驅動。

　　根據2020年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2025年，我國混合動力新車銷量的占比要達到50%；到2035年，新能源汽車的占比要達到50%，而其他燃油車也將實現混合動力化。

　　《路線圖》提出，我國在2025、2030、2035年3個時間點，汽車年產銷分別為3200萬輛、3800萬輛、4000萬輛；在3個時間點上，乘用車（含新能源）新車平均油耗要分別降至4.6升/100千米、3.2升/100千米、2.0升/100千米。

　　“從產品應用角度看，《路線圖》的發布也意味著混合動力乘用車占傳統燃油乘用車的比例目標得以明確。以2025、2030、2035年3個時間點來看，混合動力乘用車占傳統燃油乘用車銷量的比例要分別為50%以上、75%以上、100%。新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例，在3個時間點分別為20%、40%、50%以上。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

　　“混”出精彩

　　目前，從全球混合動力汽車的發展情況看，具備大規模市場化條件，并不存在基礎設施不健全、技術不成熟、價格昂貴、市場認可度差等障礙。

　　知名汽車評論員賈新光表示，我國節能與新能源汽車的發展離不開從混合動力到純電動的積累過程，應充分利用市場這一最大的推手，只要有利于節能減排，有利于行業發展，不拘泥于形式和方向，惟此才能開啟我國節能與新能源汽車快速發展的新局面。

　　據了解，混合動力汽車的發展歷史不長，技術并非難以超越，自主品牌汽車企業在傳統汽車發展上積累的經驗有助于更快學習掌握這一技術。此外，通過合作、收購方式以及政府的市場準入要求等也可以加快技術流動的過程。

　　“雖然我國在新能源汽車領域的發展方面較為突出，但目前我國傳統燃油汽車的節能減排工作還沒有做好，因而混合動力汽車仍是短板。未來，新能源汽車和傳統燃油車需要協同發展。”崔東樹說。

　　專家表示，從自主品牌培育看，發展應用混合動力技術的中高級轎車，也是我國自主品牌汽車一條可行路徑，這條路完全具備產業化條件。(記者 于大勇)

　　轉自：中國高新技術產業導報

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