河鋼集團：從“新”出發 向“綠”而行

　　如今，綠色低碳發展正逐漸成為全球產業發展的主旋律，鋼鐵行業面臨較大變革。河鋼集團作為全球最大的鋼鐵材料制造和綜合服務商之一，正以“三大創新”為引領，駛向“綠色未來”。

　　2020年9月7日，京唐港碼頭腹地，一座2922立方米的高爐點火運行，標志著河鋼集團唐鋼新區正式投產。從唐山主城區到渤海之濱，有著近80年歷史的唐鋼老廠區正式退出歷史舞臺，面朝大海、擁抱鋼鐵行業未來的重任交到了唐鋼新區手中。

　　“我們推進實施區位調整，不僅為唐山市發展騰出了更大空間，也為破解鋼鐵圍城困局樹立了樣板。”河鋼集團黨委書記、董事長于勇說，唐鋼新區實現了更低碳、更綠色，獲評環保績效A級企業。

　　唐鋼“入海”，石鋼“上山”。河鋼集團石鋼公司從石家莊主城區搬遷到井陘礦區清涼山下，產能布局調整也為石鋼帶來技術轉變和裝備升級。走進石鋼新區，不見焦炭和礦石，取而代之的是廢鋼；不見高爐、轉爐，取而代之的是電爐。

　　“新區采用全廢鋼短流程電爐冶煉工藝，以廢鋼為原料，以電和天然氣為主要能源，相較長流程省去了焦化、燒結、高爐等高排放環節。新廠區顆粒物、二氧化硫、氮氧化物等主要污染物比老廠區減少75%。”石鋼環保部部長李琛東說，隨著工業化進程推進，廢鋼資源逐步積聚，以發展電爐短流程煉鋼為核心的工藝結構創新勢在必行。

　　“綠色低碳發展逐漸成為全球產業發展的主旋律，河鋼集團作為全球最大的鋼鐵企業之一，已經在行業內率先發布低碳綠色發展行動計劃和低碳發展技術路線圖，努力爭取在2025年碳排放較峰值降低10%，2030年較峰值降低30%，并最終在2050年實現碳中和。”于勇說，要實現這一目標，必須通過“三大創新”，即能源結構創新、工藝結構創新和材料技術創新。

　　石鋼新區、唐鋼新區充分體現了河鋼集團在工藝結構上的創新。而在能源結構創新和材料技術創新上，河鋼集團也做出了新探索。

　　據了解，能源結構創新就是通過推進風能、太陽能、氫能和生物質能等可再生能源在鋼鐵生產各工序的有效利用，逐步擺脫鋼鐵生產對化石能源的絕對依賴，從源頭上解決碳排放問題。“氫能被譽為21世紀最具發展潛力的清潔能源，氫能冶煉技術應用將是鋼鐵行業實現能源結構革命的有效途徑。河鋼集團已推進實施120萬噸氫冶金示范工程，開啟由碳冶金向氫冶金的能源結構變革。”于勇說。

　　材料技術創新就是要充分發揮鋼鐵材料獨有的高循環利用優勢，進一步推進材料創新，為行業下游提供更加綠色的產品，以提升下游產品使用壽命、提高鋼鐵材料循環利用效率的方式，降低鋼材消耗，從全生命周期的角度降低二氧化碳的排放強度。

　　今年8月，一則消息引發鋼鐵業關注——河鋼集團與寶馬集團簽署《打造綠色低碳鋼鐵供應鏈合作備忘錄》。根據協議，雙方將共建綠色低碳鋼鐵材料供應鏈，圍繞綠色低碳鋼鐵材料的研發及使用，基于寶馬對鋼鐵材料的低碳需求，開發低碳、綠色汽車用鋼材料并完成相關認證。

　　于勇認為，此舉并不只是兩家企業供應鏈上的戰略合作，可以說對鋼鐵行業有著引領性的作用，意味著在未來可能會有越來越多的客戶不僅關注鋼鐵產品本身，還關注它是怎么來的，生產過程是否綠色。

　　按照協議，從2023年中期開始，寶馬沈陽生產基地量產車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼，相較于傳統鋼材，這些“低碳鋼”的生產過程將少產生10%至30%的二氧化碳。2026年起，寶馬沈陽生產基地開始在整車量產過程中使用河鋼生產的綠色汽車用鋼，這些“綠鋼”基于綠電和電爐等工藝，其生產過程將減少95%的二氧化碳排放量。按照目前的采購計劃，從2026年起，每年預計將減少約23萬噸的二氧化碳排放。(記者 劉桃熊 馮維健)

　　轉自：經濟參考報

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀