上汽通用：從“向美國學”轉為“輸出中國智慧”

　　1997年成立的上汽通用汽車，由上汽集團、通用汽車各出資50%組建，是當時國內規模最大的中美合資企業。作為中美在汽車業的合作典范，上汽通用從上個世紀的“向美國學”，逐步走向“輸出中國智慧”，這一難能可貴的轉變也在訴說著中國汽車業“強起來”的故事。

　　新實驗室藏著“未來汽車”的秘密

　　未來汽車什么樣？電氣化、網絡化、智能化已是大勢所趨，這意味著主機廠需要從傳統的汽車制造商，快速轉型成為“新能源體系的全能者”。

　　走進最新掛牌的上汽通用汽車泛亞汽車技術中心智能系統及軟件工程中心，工程師們正在忙碌地進行研發、驗證等工作。比起大家印象中的汽車試驗室，這里更像“互聯網大廠”，智能駕駛、互聯系統等不少代表著汽車智能化水平的研發都可以在云端協同中完成。

　　由通用汽車與泛亞汽車技術中心聯合開發的全新一代VCS智能座艙系統，會在這里完成“中國化”的“學習過程”，根據中國客戶的使用場景、功能需求和互聯生態環境做出本土化的標定和優化，打造更符合中國消費者需求的車聯功能和云端服務。

　　“隨著軟件定義汽車時代的到來，汽車正在從機械化的產品，變得更加智能化和網聯化，我們不僅需要對網絡安全進行驗證，還對車身電子、互聯系統等進行全面的測試，通過場景模擬方式，現在，在試驗室的臺架里就能實現智能駕駛相關的驗證工作。”泛亞電子開發驗證中心智能網聯驗證及工具開發工程師時宇博說。

　　去年3月，位于上海的泛亞汽車技術中心新能源試驗大樓和位于安徽廣德的電池安全試驗室同步“亮相”，新能源車型核心“三電”零部件的主要試驗驗證項目在這里完成。

　　“試驗大樓按照通用汽車試驗室最高標準和流程體系建設，電池系統模擬全球最嚴苛道路狀況和極端環境因素等，充分預留了下一代項目的試驗升級和擴展能力。”泛亞汽車技術中心新能源試驗室工程師許科說，這里的電池振動測試系統測試標準遠超國標，振動時長為國標3倍，振動頻率為國標5倍。

　　面向未來合作“再升級”

　　“我們要積極擁抱智能網聯和電動化的浪潮，但汽車制造并非‘短跑’，而是‘長跑’。汽車的使用壽命長，對安全性的要求也很高，需要前瞻性的視野和對安全的高要求。” 上汽通用汽車總經理王永清說，上汽通用進行了大量的產業鏈上下游布局。

　　在上海浦東新區，去年底投產的上汽通用奧特能超級工廠里，“機器人比工人多”是不少車間常見的畫面。在奧特能超級工廠里，電池生產過程中的涂膠、合蓋等工藝100%由基于數字孿生技術的機器人自動完成。設備加工方案在設計初期，針對軌跡、速度、出膠量等工藝參數進行了數百次虛擬仿真，生產時將仿真運行后的最優程序輸出到現場設備，并配合3D視覺手段進行多重質量保證，全系統由此實現測量精度小于0.1mm，也就是精細到“約為一根頭發絲的直徑”。

　　同時，奧特能超級工廠的電池包組裝過程中，還采用了超聲波定位擰緊技術，通過超聲波發生器及接收器精確定位擰緊螺栓位置，以確保螺栓擰緊順序及擰緊質量。擰緊過程中100%監控擰緊扭矩及角度，并將擰緊信息上傳至IT系統，使每一個電池裝配環節的數據均可追溯、可查詢。

　　上汽通用凱迪拉克工廠是上海第一批智能工廠，也被業界視為柔性制造和智能制造的標桿。從2016年投產以來，這里不斷迭代升級，工廠里的“機器人員工”越來越多，自動化、無人化水平不斷提升，“每打一個螺絲釘”都能被“云端”記錄下來。

　　“中國智慧”助力尖端科技研發

　　11月22日晚間，基于奧特能全球電動平臺的雪佛蘭FNR-XE純電概念車在上海實現了“全球首秀”。從今年9月，基于奧特能平臺的首款車型凱迪拉克LYRIQ銳歌開啟交付后，未來五年，預計上汽通用將實現超過10款國產奧特能平臺純電汽車的落地。

　　作為通用汽車面對新能源汽車時代的“答案”，奧特能平臺的研發過程中，融合了不少來自中國研發團隊的智慧。

　　“奧特能的開發過程中，我們中國團隊在美國常駐研發了一年多。”泛亞汽車技術中心電池開發高級工程師吉英亮說，中國的新能源汽車全球領先，這不僅體現在市場規模、轉型速度，其實也體現在標準，部分中國國標、上海地標的要求高于全世界，甚至有些驗證項目是獨創的，這就給為全球市場開發的奧特能平臺提出了更高的要求。

　　吉英亮說，以熱失控項目為例，北美市場之前并沒有這一項目的標準要求。為了能滿足國標的相關要求，中國團隊聯合本土供應商為中國市場做電芯配方設計時，先從元素周期表中篩選了8種可能的材料，然后再在其中選出3種做出原型進行比較試驗，優中選優，僅這一項目就花了半年多時間。除此之外，中國市場對車云協同走在全球前列，實時云端管理的相關經驗也被應用到了奧特能平臺中，“最終研發的專屬電芯配方具備高熱穩定、低衰減、長壽命的優勢”。

　　“和以前全球整車平臺開發什么、我們就生產什么不同的是，中國團隊的深度參與意味著中國的優質零部件供應商也有機會加入全球的產業鏈集群中。”泛亞汽車技術中心驅動系統執行副總監尹建民說，由于對安全性要求極高，全球采購、全球驗證、全球供貨的汽車零部件產業鏈曾經相對封閉，而現在，通過運用高度本地化的業務鏈體系，上汽通用汽車實現了奧特能平臺超過95%零部件的本土化采購。

　　即將在年底前投產的武漢奧特能超級工廠同樣是中美合作結出的豐碩成果。“中國工廠不再是全球體系中的‘補充’，正在成為研發和制造的核心之地。武漢奧特能超級工廠這里生產的電驅將會出口北美在內的全球市場。”王永清說，“中國智造”的實力正在被全球認可。（記者 周蕊 上海報道）

　　轉自：經濟參考報

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