玉柴求新求變：新能源、輕客、海外市場多重出擊

　　作為發動機的龍頭制造企業，廣西玉柴機器股份有限公司(下稱玉柴)今年一季度交出了亮眼的成績單，1～3月，玉柴股份產銷發動機共計12.5萬臺，比去年同期增長35%。銷量穩步增長的背后潛藏的是企業面對壓力的智慧與勇氣。在剛剛召開不久的2017北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上玉柴展出了公司面向市場近期的主打產品，這其中包括國六發動機、6米以下客車用發動機、混合動力專用發動機以及純電動系統、大型并聯式混合動力總成等產品，這些產品也是玉柴在客車市場近一階段最希望向市場傳達的信息。

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　　與其在激烈的市場中正面競爭，不如另辟蹊徑。“國內商用客車市場需求量出現了大幅下滑，但玉柴已早有準備，今年海外訂單一定程度地彌補了國內市場的損失”，玉柴股份銷售公司客車動力營銷總監范超群在展會上接受中國工業報記者采訪時坦言，今年前4月玉柴商用客車市場用發動機銷量21000臺，同比去年下滑了6000多臺，前5月預計銷量可以達到3萬臺。由于客車市場下滑大，玉柴下滑的幅度與市場整體基本一致。但是，跑市場多年的范超群對這樣的市場局面并不感到意外，并且有著更多的考慮。

 

　　范超群說，玉柴海外市場的訂單正在逐漸增量，今年玉柴在緬甸、沙特、科威特等市場也都有大的訂單，5月前玉柴在海外的訂單已經超過5000臺。目前沙特的市場很大，如果石油價格再漲一些，在沙特的市場訂單預計可以突破4000臺。此外在新增市場緬甸，鑒于中國和緬甸“一帶一路”的投資關系已形成了2200臺的訂單，后續還會有2000臺的訂單。目前玉柴海外的大單都穩穩在握，預計玉柴的海外客車動力銷量將達到10000臺，而國內客車動力的整體銷售目標為76000臺。

 

　　玉柴目前已全面啟動產品轉型升級，借力“一帶一路”走出去，在更大領域謀求細分市場，取得新的突破。今年第一季度發動機出口近1.2萬臺，其中東南亞出口占比達61.8%，西亞同比增長265.8%；拉丁美洲占比12%，同比增長83.9%；在非洲，玉柴的車用發動機批量進入多個國家，同比增長73.3%，其中通機動力在西非打開局面，同比增長189.4%。截至目前，5月份收到的出口訂單就超過5200臺，是近六年來首次單月突破五千臺大關。

 

　　從產品結構看，出口訂單以卡車動力和客車動力為主，其中越南市場在其排放升級政策明確后出口快速恢復，成為卡車動力出口的主要增長點；客車動力出口多點開花，在沙特、科威特等市場批量進入，在沙特朝覲車市場取得重大突破。下一步，玉柴將緊抓中國“一帶一路”戰略機遇，完善海外市場布局，加快玉柴國際化前進步伐。

 

 

　　與時俱進，隨勢而變，輕型客車是發動機生產企業的又一重要潛在領域。范超群認為，1~5月整個市場沒有一個很好的起色，5月形勢也不是很樂觀，1~4月，在國內六大地區中，與上年同期相比，除了西北地區銷量保持快速增長；其他地區降幅呈不同程度收窄。在這樣的大環境下，輕型客車商用車市場暗戰迭起，6米以下的輕客市場成為各發動機企業的必爭之地。不能不說，2017年的玉柴商用客車面臨著更多挑戰與機遇。

 

　　從玉柴此次展示的幾款經典產品來看，“國六”排放標準6米以下客車用發動機市場給人以更多想象空間，也以此來彌補純電動車今年以來“退補”所帶來的損失。

 

　　玉柴在輕型車用動力市場上進行了布局從2013年就開始了，在4年的時間內推出了YC4FA、YC4FB、YC4S、YC4EG等多個高性能精品發動機。本次展出的YC4Y22-15050客車動力發動機，發動機排量2.2L，功率覆蓋120～150馬力，在1600-2400轉速范圍內最大扭矩達到350N.m，具備升級國6的潛力。該款發動機除了擁有汽油機般的舒適性，還具有柴油機的動力性和可靠性，采用四氣門、VNT增壓器、雙螺旋氣道帶加強板的高強度機體，鍛鋼曲軸，B10壽命大于30萬公里。

 

　　范超群分析，在6~8米輕型客車市場玉柴今年將深入拉動終端市場，特別是二三級城市的開拓，旅游市場也是增長點的潛力所在。雖然YC4G系列目前主要占領8米客車市場，但是隨著歐六的出來，一些現有熱銷產品未來可能漸漸退出市場，玉柴還將繼續主攻6米以下的客車市場。

 

 

　　范超群還坦言：“考慮到整體客車市場需求未來也就只有4~5萬輛，我們只能力求市場占比保持穩定，同時不斷開拓新的領域。公司一方面提前布局新能源車市場，天然氣車與城市輕軌都將成為新能源車型領域的生力軍，其市場不容小覷；另一方面玉柴開發了純電動系統，后續還將進行配套部件比如電機的銷售。”

 

　　他預計國內混合動力專用發動機相比2016年18000臺的銷量市場會有更大的起色，可能達到2萬臺，玉柴去年占新能源發動機市場份額達70%，如果今年保持這個份額，玉柴混合動力銷量將達到15000臺。

 

　　“在新能源汽車領域我們有著很大的信心”，玉柴銷售公司車機開發部副總經理譚雪峰表示，“玉柴天然的優勢就是最了解發動機”。同時，信心還來自于玉柴混合動力總成技術的實力，玉柴對發動機與電機的開發是同步進行的，總成技術領先于同行。

 

　　比如，YC6J柴電大型并聯式混合動力總成采用國際主流技術路線：發動機+離合器+電機+AMT的單軸并聯設計；結構緊湊，強度高，質量輕；適應坡道、高速等復雜路況和起步大扭矩需求；標配機械自動變速器(AMT)，提供個性化的配置方案。YC4EGN氣電中型混聯式混合動力總成采用發動機+FISG電機+離合器+驅動電機的同軸一體化設計；雙電機同軸方案，適合城市客車市區低速、頻繁停車的擁堵路況；同時取消傳統飛輪及飛輪殼，使用超薄飛輪、慣性小、加速快；發動機與FISG電機高度集成化，結構緊湊，能滿足不同長度后置式發動機客車的安裝要求。

 

　　據了解，玉柴混合動力系統具有五大特點：第一，電機回饋扭矩大、回饋效率高，采用節能型電動附件、發動機標配電子風扇，系統節油率大于40%；第二，控制系統具備自動識別城市擁堵，啟停頻繁等復雜工況，提高系統節油率及減少污染物排放；第三，具備純電動模式、純發動機模式、混合驅動模式、發動機自動啟停、跛行回家、電池電量自平衡及非平衡控制模式等多種功能；第四，玉柴對發動機的有更深入理解，對發動機保護更全面；第五，玉柴服務網絡有無可比擬的優勢，可支持遠程終端控制功能。

 

 

　　不斷推陳出新始終是各大發動機生產企業開拓市場的重頭戲，玉柴也不例外。2017年是玉柴的質量年，也是玉柴變革創新、提質增效的關鍵年。按玉柴玉柴股份董事長晏平的話說，國六、T4開發是公司經營發展的頭號工程，是玉柴躋身國際先進企業行列的關鍵一步。玉柴“國六”產品已經進入到整裝待發的階段。譚雪峰透露，今年下半年玉柴將陸續推出全新的國六產品。

 

　　他介紹，現在生產“國六”產品的企業都啟用了全新的生產平臺，玉柴這一平臺有很大的變動。由于國六對排放標準要求高，燃燒壓力更高，因此對于平臺的要求更苛刻。目前在國際上奔馳等很多企業在開發歐六產品時都采用了全新的平臺。未來，玉柴“國六”將只有Y、S、K三個技術平臺。Y平臺在4Y22基礎上開發4Y30、4Y24、4Y20；S平臺在現有的4S的基礎上，進一步強化將3.8升排放提升到4.2升，這一平臺將動力將有更大提升，并將開發6S發動機；K平臺將推出K5、K8、K9、K11、K13系列產品。這三個平臺在先進性上比“國五”將大幅提升，從外觀與性能都將取得質的飛躍。以S平臺為例，S06將重量降低了200公斤，一般在做整車時200公斤相當于3個乘客數。譚雪峰表示，目前中國的發動機還處在在中檔、中低檔水平，到“國六”階段的開發，玉柴發動機基本上可以達到國際先進水平。玉柴對“國六”的定位是全球高端產品，從現有樣機的數據與國外產品相比沒有任何差距。相信玉柴“國六”排放標準的發動機推向市場以后將有很大的競爭力。據了解，玉柴

 

　　“國六”全系列新產品的發布儀式將在今年11~12月舉行，這對發動機行業來說也將是一個重大利好消息。（中國工業報記者 郭宇）