1997年3月，奇瑞汽車在安徽蕪湖市北面的開發區破土動工，發動機工廠開始建設。如今，在奇瑞汽車20歲生日之際，代表企業技術水平的第三代發動機下線，獻上一份沉甸甸的大禮。
第三代發動機的下線，也喚起了行業對奇瑞這個自主品牌領路人的關注。從技術性能上看，奇瑞第三代發動機可以與任何自主車企的產品媲美，甚至能夠達到主流合資水平。它證明奇瑞技術能力的同時，也給處于由大到強轉型期的中國汽車工業提供了有力支撐。
■媲美主流合資水平
奇瑞第三代發動機按排量劃分為1.0TGDI、1.2TGDI和1.6TGDI三款，支持歐ⅥC和國六排放標準，是奇瑞汽車在發動機燃油經濟性和動力性上最新技術的體現。
按照奇瑞的計劃，全新一代發動機將于2018年搭載在3.0產品上。其中，率先量產的機型是1.6TGDI發動機，該發動機分基礎版和高動版，可以簡單理解為高低功率版本。其中，基礎版的最大功率可達140kW，最大扭矩275N·m；而高動版的表現更為驚人，最大功率就可達160kW，最大扭矩更是達到320N·m。
從數據上看，奇瑞1.6TGDI發動機主要動力性能指標已經超過主流合資品牌同排量發動機，甚至可以媲美部分豪華品牌發動機。當然，實際的動力表現以及品質還有待體驗過后才能得出結論。
此外，奇瑞此次還公布了1.2TGDI發動機的部分信息，這款三缸發動機基于1.6TGDI發動機基礎版衍生開發，最大功率達110kW。
在今年3月舉行的瑞虎7發動機技術研討會，奇瑞就向大家展示了一款E4T15B發動機，這款發動機熱效率高達37.1％，性能達到行業一流水準。熱效率是衡量一款發動機性能水平的核心技術指標，目前國內絕大多數車型所搭載的傳統燃油發動機熱效率普遍處于35％的水平，而在35％之上每提高0.5％，難度都非常大。經過不懈努力，此次下線的第三代發動機實現了多項技術突破，熱效率已經超過37.1％。
此外，奇瑞第三代發動機還采用了先進的iHEC（智效）燃燒系統，應用了直筒型高滾流進氣道、優化燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，實現了有害物質排放的降低。由此，奇瑞第三代發動機成為自主品牌首臺滿足國六排放標準的直噴發動機。
能效方面，奇瑞第三代發動機通過應用配氣正時系統、曲柄連桿機構、潤滑系統、附件系統以及冷卻系統等六大技術，有效降低了發動機各部分的摩擦損失，提高了發動機的能效。從企業公布的數據來看，配裝最新1.6TGDI發動機的車型百公里綜合油耗低于6.3L。
輕量化技術上，奇瑞第三代發動機采用壓鑄技術全鋁合金缸體，同時還大量采用模塊化集成設計和結構拓撲優化等新技術，使得這一代發動機缸體重量比第一代輕21kg，比第二代輕12kg，進一步提升了其燃油經濟性。
在品質可靠性上，奇瑞第三代發動機依托品牌平臺化開發，千車故障率已低至1.95，超越了主流品牌的平均值。此外，在NVH（噪聲和振動）性能方面，奇瑞第三代發動機也已達到領先水平。
■攻堅克難三級跳
自1999年5月第一臺發動機下線，到今年7月，奇瑞發動機的總產量已經達到600萬臺。
“奇瑞靠發動機起家，奇瑞建的第一間廠房就是發動機廠房。兩年后，奇瑞的第一臺發動機下線，標志著奇瑞的造車之路正式走向正軌。”韓爾樑介紹，第一代產品熱銷后，奇瑞把賺到的“第一桶金”全部用？春團分薜畝ゼ斗⒍際踝裳糾釧固亟屑際鹺獻鰲Ｕ庵止倫⒁恢賴淖齜ㄔ？005年獲得了回報。當年，奇瑞的第一代發動機ACTECO正式下線。這不僅是中國的第一個發動機品牌，也是奇瑞擁有全部自主知識產權的發動機品牌。
而后，奇瑞第二代ACTECO發動機成為中國汽車動力的引領者。20年來，奇瑞已研發和投產20余款各類汽車發動機，還單獨出口美國、日本、德國等發達國家市場，累計出口120萬臺。奇瑞先后推出SQR477F、2.0TGDI和1.6DVVT等5款先進發動機，多次榮獲“中國年度十佳發動機”稱號。此外，奇瑞不僅是世界500強企業約翰迪爾的優質供應商，還為通用航空飛機開發發動機，完成了從“澎湃路面”到“翱翔天空”的跨越。
隨著消費的升級和節能環保意識的發展，發動機技術也在不斷進化。奇瑞觀察到消費者對發動機動力性能、經濟性能和可靠性要求不斷提升，國內和國際市場對汽車廢氣排放標準越來越嚴苛，混合動力、純電動等新能源汽車漸成氣候。在這樣的背景下，奇瑞瞄準更安全、更耐用、更高效的目標，啟動了第三代高性能發動機的開發。
雖然完成了一定的技術積累，但想要開發比肩合資品牌水平的第三代發動機也并不容易。為此，奇瑞動力總成的技術創新、質量攻關、工藝攻關、績效提升等各個團隊通力協作，并肩奮戰好幾年，很多工程師這幾年基本“沒見過清晨5點之后的太陽，更熟悉的是晚上11點后的月亮”。奇瑞動力總成團隊攻破了一個又一個技術壁壘，試制開發了200多種、600多個新開發件，完成國六版本光學發動機的改制和關鍵零部件的國產化，節約開發成本50％，縮短了4個月的開發周期。接下來，奇瑞動力總成團隊還將開發1.2TGDI，以及米勒循環、混合動力等衍生機型。
■為自主向上提供有力支撐
作為汽車的核心部件，發動機被稱為汽車的“心臟”，而在我國汽車產業發展初期，發動機技術被一些企業視為不敢碰的技術。
作為自主汽車的領路人，奇瑞汽車深知發動機對于汽車工業的重要性，也意識到沒有自主發動機，中國車企就不可能真正參與到全球汽車產業的競爭中。因此，在企業發展初期，奇瑞便義無反顧地投身到發動機的自主研發工作中。
一位從事發動機研發工作的奇瑞汽車老員工感慨道：“十幾年前，我們是一群剛畢業的年輕人，邊學邊摸索，在爭論中確立方案，很多時候還需要推翻重來。經歷了‘跟著學，一起做，自己干’三部曲，付出了無數心血和汗水，團隊終于主導研發出了第二代和第三代擁有自主知識產權的發動機，與國際主流發動機品牌對比，主要技術指標已站到了同樣高度上。”
歷經近20年的發展，奇瑞汽車在發動機技術領域已形成了從市場調研、產品定義、產品設計、開發到試制、試驗的國際標準的“V字型”正向開發體系和流程，即嚴格遵循以客戶需求為導向的開發理念，打造具有國際競爭力的高品質產品。正是因為建立了國際標準的體系和標準，使得奇瑞在發動機領域基礎核心技術和系統集成技術開發等方面均走在了前列，這就是奇瑞第三代發動機在技術性能上領先的真正原因。
對于奇瑞汽車來說，第三代發動機的問世無疑是一次重要的技術突破，而對于轉型中的中國汽車產業而言，核心技術上的突破會成為自主向上的有力支撐，引領產品和品牌升級。從這個角度看，奇瑞正再次成為自主車企的榜樣。（本報記者岳鵬）
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