我國高鐵、核電等領域目前已占領國際科技制高點。央企的科研投入逐年增加，專利和成果正不斷涌現，加強知識產權保護就顯得尤為重要。
（資料圖片 來源于網絡） 知識產權在企業發展中的重要性日益凸現，作為參與市場競爭的“殺手锏”，如何對知識產權進行有效保護，已成為當前國有企業發展面臨的共同問題。那么中國中車如何捍衛中國高鐵這張名片？記者日前走進中國中車，就知識產權保護相關問題進行采訪。
假冒專利案件年增三成
據國家知識產權局統計數據顯示，2016年，專利行政執法辦案總量48916件，同比增長36.5%，其中，專利糾紛案件首次突破2萬件，達到20859件，同比增長42.8%。假冒專利案件28057件，同比增長32.1%。
從2015年8月印發的中共中央、國務院《關于深化國有企業改革的指導意見》到國務院辦公廳印發的《關于推動中央企業結構調整與重組的指導意見》，都提到加強知識產權保護運用、助力自主創新、加快由“中國制造”向“中國創造”轉變，打造優質品牌，并做強做優做大。
事實上，許多央企近年來都通過結構調整和重組，進一步增強了企業的核心競爭力。中國高鐵這張國家名片，背后就包含了產品的性能、質量、發展速度、創新、拼搏和敢于擔當精神等多種成分，其中還有一個關鍵因素就是，這是中國創造，中國擁有完全自主知識產權。
就在6月，中國高鐵家族又添新成員“復興號”。“復興號”最大的亮點就是具有完全自主知識產權的中國標準動車組。“復興號”的成功，離不開中國中車的知識產權團隊。在研發過程中，中國中車知識產權部門在全球范圍內做了大量的專利研發和申請，對可能出現侵犯他人專利權的風險進行規避設計，從而確保了“復興號”的完美登場。
純正的中國人高鐵
記者了解到，中國中車的部分技術和產品是技術的引進，之后再通過自主創新相結合之路，這往往對知識產權管理上提出了更高的要求。
“這個過程中，內容非常龐大、復雜，而且比較艱苦，要對數萬多件專利進行分析，需要專業化的判斷，正是由于中國中車知識產權人員嚴格的清道夫精神和守門員精神，我們才有底氣說，‘復興號’高鐵是純正中國人的高鐵。”中國中車科技管理部知識產權處副處長王乾告訴記者，“中國中車知識產權工作的宗旨是將科技創新成果轉化為受法律保護的知識產權，利用知識產權的技術信息促進科技創新，保障市場開拓的安全和自由。”
為支撐公司國際化的戰略目標，中車加大了國外專利申請的力度，中車國外專利申請要占到專利申請總量的10%。
緊跟國家“一帶一路”倡議，中國中車已在沿線的俄羅斯、哈薩克斯坦、印度、馬來西亞、印度尼西亞、蒙古、泰國、波蘭、立陶宛等30多個國家，累計申請專利100多件。
截至2017年6月20日，中國中車累計申請專利32044件，其中發明專利申請13808件，實用新型專利申請16400件。累計授權專利21598件，目前有效專利17309件。
知識產權“擦”亮國家名片
“在過去，專利申請都是知識產權人員催著研發人員提報，研發者常常缺乏主動性、積極性和參與性，非常不利于知識產權工作的開展。”王乾告訴記者，“但是現在，這個問題隨著中國中車管理制度的完善、專利獎勵體系的建立得到解決，現在的研發人員從過去‘被’申報到現在主動申報、積極申報，中國中車尊重知識產權的文化已經在研發領域逐漸形成和成熟。”
2016年，中車下達的專利申請計劃是3000件，在總量控制的前提下專利申請仍然實際超額30%完成。王乾表示，“中國中車專利管理制度將成為接下來打造的重點工作。”中國中車將持續關注知識產權領域，主要圍繞產品專利頂層設計、研發一體化，以及對專利管理制度的持續完善。
在研發一體化領域，中國中車在重大項目構成上要求只是產權管理人員全程參與，跟進研發過程中研發人員的技術難點和技術興趣點，通過專利檢索和分析，幫助研發人員了解當前行業內所存在的主要技術和技術趨勢，規避侵權風險，提高研發質量。讓知識產權成為研發人員的“盾牌”，對外保護科研成果，對內避免科研侵權。
人才是構建中國中車知識產權的靈魂，目前中國中車的88名知識產權管理人員中，大部分都具有雙專業背景。王乾告訴記者，“未來，中國中車將更加關注人才的引進，以此確保知識產權工作的順利實施，以知識產權點亮中車精神，‘擦’亮國家名片。”（本報記者 李麗萍）
第六屆中國報業黨建工作座談會（1）
