布局“一帶一路”我國自主品牌汽車大步邁向阿拉伯國家

　　阿拉伯國家作為我國推進“一帶一路”建設的重要戰略伙伴，一直是我國自主品牌汽車的主要出口市場。數據顯示，2016年，我國出口到阿拉伯國家的汽車數量達到10余萬輛，金額超過15億美元，占我國汽車出口總量和金額的15％左右。作為2017中阿博覽會商品貿易板塊的重要組成部分，于9月7日在寧夏銀川舉行的2017中阿汽車合作分會，讓業界看到了中阿汽車產業進一步合作的前景。

 

　　我國在四年前提出“一帶一路”發展的構想，得到了國際社會的廣泛關注和普遍響應。目前，全世界已有130多個國家和地區參與其中，正在以全方位的合作，把構想變成現實，將方案化為成果。而汽車作為實現新一輪技術革命和產業變革的重要載體，作為與社會民生關聯度極高的產業及產品，其發展也受到了各國政府與企業界的高度重視。從此次中阿汽車合作分會可以看出，借助“一帶一路”發展戰略，我國自主品牌汽車正大步邁向阿拉伯國家市場。

 

　　■ 我國自主汽車獲世界認可

 

　　今年1～7月，我國汽車產銷分別完成了1558萬輛和1532萬輛，比上年同期分別增長4.65％和4.1％，產銷量繼續穩居世界前列。阿拉伯國家作為我國建設“一帶一路”重要的合作伙伴，一直是我國機械工業的重要出口市場。據統計，今年上半年，我國機械工業對阿拉伯國家和地區的出口額超過了百億美元。在汽車領域，我國與阿拉伯國家延續了雙方良好的緊密貿易關系。

 

　　在與2017中阿汽車合作分會同期召開的2017中國-阿拉伯國家汽車合作論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠表示，我國汽車出口在經歷了幾年的下滑之后，從今年開始出現了強勢回升。他表示：“今年1～7月，我國汽車及底盤出口54萬輛，同比增長高達46％。出口量最大的地區目前是中西亞和東南美洲地區，而增長比較快的是中非、西非、南部非洲和大洋洲。其中，增幅超過100％的國家有伊朗、墨西哥、巴西、阿根廷、烏拉圭、緬甸等國。”

 

　　在過去的四年中，我國汽車出口阿拉伯國家的情況顯示，我國汽車在埃及、沙特阿拉伯和阿聯酋的出口一直比較穩定，蘇丹、突尼斯成為后起之秀。在出口阿拉伯國家的中國企業中，吉利、奇瑞、比亞迪、東風小康、江淮等中國自主品牌企業一直是出口的主力，而長安、北汽以及廈門金龍則成為新生力量。

 

　　與此同時，我國自主品牌汽車產品的品質也在不斷提升。據相關研究報告顯示，2007年，我國自主品牌的PP100（每100輛車的問題數）比合資品牌多139個，到了2011年，這一差距縮小到101個，而到2016年，則縮小到14個。王俠表示，據此推測，2018～2019年，我國自主品牌在新車質量方面將達到國際品牌的水平。在售后滿意度方面，我國自主品牌的進步更加明顯，2017年的相關調查顯示，吉利、榮威、廣汽傳祺、北汽紳寶等我國自主品牌的售后服務滿意度都高于主流車細分市場平均水平，我國自主品牌汽車在性能和品質方面已經與國際二線品牌旗鼓相當，有些指標甚至接近一線品牌。此外，除了產品品質的巨大提升，我國自主品牌汽車的產品品種更加豐富，結構更加合理，產品檔次也從原來的中低端為主轉向中高端。

 

　　除產品外，我國汽車企業在走向國際市場的同時，經營理念、經營模式也發生了質的轉變。開始從原來簡單的以貿易為主、低價競爭的模式轉向以本地建廠、投資合作、渠道建設等深層合作模式。實現了從經營產品到經營品牌，從提升銷售能力到升級體系能力的轉變。

 

 

　　阿拉伯國家由于有其獨特的歷史文化，社會經濟狀況和自然地理環境，消費習慣和中國有很大的不同。什么樣的產品與合作方式適合阿拉伯國家？如何改革、完善自身發展模式，擴大我國自主品牌在該區域的影響力？

 

　　浙江吉利汽車國際貿易有限公司副總經理裘毅清認為：“第一，應由傳統的簡單貿易模式轉變為注重品牌影響力的營銷模式；第二，不僅要‘走出去’，還要‘融進去’；第三，要研究目標區域法律法規，尊重其宗教信仰、民族習慣。”

 

　　針對阿拉伯市場，我國自主車企要對阿拉伯國家的民族文化、消費習慣、汽車產業政策、歐美競爭對手的動態、品牌傳播渠道等進行深入的研究和挖掘。注重品牌營銷，轉變海外消費者對中國產品的認知，由單純的產品輸出過渡到品牌輸出。

 

　　裘毅清認為，經過多年開拓，我國自主品牌汽車已經相繼進入阿拉伯國家市場，但目前與歐、美、日、韓品牌仍有較大差距，仍未真正融入當地市場。下一階段，車企更應依托國家“一帶一路”戰略，推進阿拉伯國家市場本土化項目落地，在合適的國家成立合資公司，投資建廠，幫助目標國家解決就業問題，履行企業在當地的社會責任，做好跨文化融合，真正融入到阿拉伯國家市場。

 

　　所謂“獨行快，眾行遠”，部分自主品牌車企代表提到，希望在開拓阿拉伯國家市場的過程中，我國車企之間、上下游企業之間能實現信息共享與合作，共同推進我國自主品牌在阿拉伯國家市場的發展，形成合力，避免惡性競爭。同時，也希望深化同亞投行等國際金融機構的合作，為我國車企在當地的投資、業務開展尋求資金保障。

 

　　■ 合作共贏 本土化生產備受期待

 

　　阿拉伯國家市場是世界上公認的潛力最大的市場之一，人均國內生產總值、千人汽車保有量等指標均遠低于發達國家，很多國家正處于工業化、城市化的起步和加速階段，對汽車的需求量非常大。

 

　　埃及貿工部部長塔里克·卡比勒談到：“未來二十年，埃及將會引資50多億美元，投入到汽車行業中。在汽車的投資和出口方面，都將給予了很大的激勵政策。比如在投資方面，給予投資商在本國建廠時一定比例的水電費等資費的減免。在我看來，中國的汽車有價格便宜和能源消耗合理的優勢，非常適合埃及市場。”

 

　　同樣，約旦表示歡迎更多中國企業前往，尤其是到當地自由貿易區進行汽車行業方面的投資。據了解，約旦對我國汽車產品非常感興趣，將會提供汽車產業方面的各種服務。另外，約旦政府正考慮在南部開設全新的自由貿易區，其中最大的區域全部提供給汽車產業。

 

　　相對于直接進口整車產品，阿拉伯國家更期待中國車企能夠在當地建立組裝廠，并給了更多的優惠條件。如在埃及，在該國組裝汽車的關稅率會比整車進口低30％。阿拉伯大多國家認為，本土化生產的模式也有助于中國車企與其他汽車巨頭進行技術合作，吸收當地其他汽車企業的技術和營銷手段，達到雙贏的目的。

 

　　對此，不少中方車企負責人紛紛表示認同：拓展海外市場，要從單一的產品貿易逐漸向技術、人才與資本共同輸出的戰略布局轉變，才能贏得更多的“一帶一路”國家和地區的認同。（記者 封華）

 

　　轉自：中國汽車報