隨著國家逐漸加大對新能源的重視和開發，可燃冰、海上風能、潮汐能等逐漸成為國家陸海統籌發展的重點項目，水下裝備制造、海洋防腐、管道泵閥、防爆檢測等諸多相關領域出現了更多新的發展機遇。
（圖片來源：互聯網） 2017年，我國多項海工裝備項目領先全球。十年前，中國還完全沒有自主制造海上鉆井平臺的能力。現在，不僅能夠自己制造，而且領先國外同行。過去十年，中國在深水裝備領域，特別在深水鉆井裝備，不僅在數量上實現了零突破，而且在各領域平臺實現跨越，首次訂單量占同期全球市場的25%。本報記者盤點了2017年海工裝備關鍵詞，回顧這一年來海工裝備取得的輝煌成績的同時，更看到新一年行業的巨大潛力和美好前景。
關鍵詞：“海洋石油162”
1月3日，我國首座移動式試采平臺“海洋石油162”在渤海邊際油田試采作業實現連續69天穩定產油，為油田制訂最優開發方案和經濟評估提供了大量可靠數據。此次海上邊際油田原油試采成功，是海油理論、海油技術、海油裝備凝結而成的歷史性突破，對大幅降低邊際油田油氣開發生產成本和風險具有重要意義。這是我國海洋裝備領域在新的一年取得的又一大突破。
點評：從“海洋石油162”的優勢便知道海上移動平臺開采裝備大有市場，其建造成本低、租金低，所提供的“先期試采+整體開發”策略能有效降低開發風險，幫助油田快速回收投資成本，有利于實現油田經濟效益最大化，是邊際油田“勘探開發生產一體化”的利器。當試采完工后，可將其降至海面，拖至其他油田作業。移動式試采平臺將擴寬我國海工裝備的市場。同時，2017年上半年，在多個大型海上浮式生產平臺訂單的帶動下，全球海工裝備累計成交68億美元，同比大幅增長182%。
關鍵詞：藍鯨
2017年，我國在海洋裝備的佼佼者要屬藍鯨家族。“藍鯨1號”實現了南海開采可燃冰，其最大作業水深3658米、最大鉆井深度15240米的好成績。“藍鯨1號”的鉆井平臺是雙鉆塔，像兩條鐵臂一般懸掛在船舷左、右兩邊。鉆井作業時，普通的鉆井平臺只有一個鉆塔，一套鉆井系統，一個頂驅鉆井，鉆井越到深處，越需要花費大量時間接管。而“藍鯨1號”卻可以不間斷地將油管提起、連接，然后送進地下。另外，“藍鯨1號”還為多放油管專門預留了空間，出海鉆井時可攜帶370根幾十米長的大管子，雙鉆塔同時工作，一邊打井一邊接管，鉆井效率能提高30%左右。
可燃冰試采是一個世界難題，其所使用的專業設備非常關鍵，以往這些設備大都由日韓、歐美等提供，此次由中集來福士海洋工程有限公司建造的“藍鯨1號”代表了重大突破。“藍鯨2號”作為擔負可燃冰試采重任的“藍鯨1號”的姊妹船，也是目前全球第二座最先進的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺。采用了由中集來福士完成全部的詳細設計、施工設計、建造和調試，雙塔雙鉆結構，配備DP3動力定位系統，適用于全球深海作業。這兩個被稱為中國獨創的深海利器的海工裝備將中國海工裝備制造水平拉升到了全新高度。
點評：“藍鯨1號”最大鉆井深度15240米，15240米是啥概念？地球上已知的最深點位于馬里亞納海溝，深度也不過11000多米。這意味著對于“藍鯨1號”來說，就算是“鉆”到地球最深點也不在話下。藍鯨的實力證明了我國海工裝備的實力。
取名藍鯨，就蘊含著它將成為代表人類海工領域最高科技水平的平臺的美好希望。像“藍鯨”這樣的一系列高端海工裝備，正成為保障國家戰略能源供應和經濟持續增長的重要支撐。
關鍵詞：喜憂參半
在海工裝備領域企業的表現也是各有不同，作為我國首批進入工信部海工裝備企業“白名單”的7家企業之一，中集來福士現在已累計交付36座各類海洋工程裝備，其中一半以上來自國際主流客戶訂單，已交付9座深水半潛式鉆井平臺，占到國內80%的市場份額。而還有一些企業在海工領域難以為繼，2017年以來有兩家大型企業退出該領域。
全球第二大陸地石油鉆機建造商宏華集團宣布出售其旗下宏華海洋油氣裝備（江蘇）有限公司的100%股權。中國石油天然氣集團公司旗下的渤海裝備遼河重工有限公司，決定退出海洋工程裝備制造業，專注陸地石油裝備及服務。遼河重工退出海洋工程的主要原因是由于多座海上鉆井平臺遭船東拒收，導致公司財政負擔過重。宏華集團出于同樣的原因。宏華海洋的在2016年虧損1.8億元，占到宏華集團總虧損的1/3。
點評：海工裝備制造一直被稱為是石油工程王冠上的明珠。近年來，由于國際油價下降，油氣公司縮減投資，海上油氣勘探開發活動也陷入低迷。受此影響，海工裝備市場出現嚴重的供過于求，大批裝備閑置。據中船重工集團公司經濟研究中心數據，截至2016年年底，全球處于閑置和封存狀態的鉆井平臺合計達到340艘/座，較2015年年底增加約80艘/座，處于閑置狀態的海工裝備數量較油價下滑前翻了兩番。不得不說，海工裝備企業在蓬勃發展的同時，也要注重合理投資，理性擴張。
關鍵詞：交付延期
2017年1~9月，全球海工裝備成交金額約101億美元，是2016年同期的近3倍。但是面對因海工裝備的延期交付和撤單帶來的財務負擔，海工裝備建造商的日子并為因此變得好過。
據英國航運經紀公司克拉克松最新數據預測，2017年中國海工裝備實際交付率僅為31%，2017年初中國計劃交付海工裝備401座/艘，截至8月底僅交付61座/艘，全年預計僅有125座/艘可按期交付，將近70%的海工裝備將繼續延期。
點評：為了降低延期交付和撤單給海工裝備制造企業帶來的風險，《海洋工程裝備制造業持續健康發展行動計劃（2017~2020年）》中明確提出用金融手段進行防范，將加大金融支持力度，創新商業模式，擴大海洋工程裝備有效需求：金融機構有望加大對海洋工程裝備制造企業的貸款、上市融資、發行各類債務融資工具、市場化債轉股等的支持。創新商業模式，通過開展基金投資、融資租賃、資產重整等多種途徑推動海工裝備交付運營。支持國內油氣開發企業加快報廢老舊海洋工程裝備，收購延期、撤單的產品，實現裝備更新換代，擴大海洋工程裝備有效需求。
關鍵詞：行動計劃
1月4日，工信部等八部門聯合印發《海洋工程裝備制造業持續健康發展行動計劃（2017~2020年）》《行動計劃》為我國海工裝備行業未來三年的發展提出明確的行動綱領，力爭到2020年步入海洋工程裝備總裝制造先進國家行列。具體目標包括：一、產品結構調整，海上風電裝備、海洋漁業裝備等新型裝備研制應用取得重大進展，高端產品國際競爭力明顯提高；二、研發設計水平大幅提升，海水淡化、海水提鋰等高端裝備核心技術儲備明顯增強；三、關鍵系統和設備研制能力明顯增強，甲板機械、鉆井包、平臺升降系統等領域形成若干品牌；四、優強企業實力顯著提升，初步形成2~3家海洋工程整體解決方案供應商和總承包商。
近日公布的《行動計劃》是國家對海工裝備支持的又一案例，而在《中國制造2025》中，海工裝備被確定為十大重點發展方向之一。全球范圍看，北歐企業仍然保持著很強的海工設計能力，韓國企業則以超大型、前沿海工產品為主，而新加坡船企則憑借長期開發經驗，在標準型產品上占據一定優勢。中國企業進入行業時間較短，整體競爭力偏弱，但其中中集來福士、招商重工等企業在市場上已經具備一定影響力。
點評：近年來，全球海工裝備市場規模萎縮，船東接船能力和接船意愿大減，新訂單大幅萎縮，海工企業面臨嚴峻的生存挑戰。
行動計劃將初步形成2~3家海洋工程總包方作為行業的重點目標，就是旨在打造整體實力強的企業，并在國際市場上有一席之地。
關鍵詞：碩果累累
近年來，我國海洋裝備在海洋裝備的成績可謂碩果累累。隨著“海洋石油981”、“海洋石油201”深水鋪管起重船、“海洋石油720”深水物探船以及“興旺號”鉆井平臺等深水裝備相繼投入使用，中海油已擁有18船規模的“深水艦隊”，具備從物探到環保、從南海到極地的全方位作業能力。中國成為南海周邊惟一可自主進行深水油氣資源開發的國家。
點評：海洋裝備之所以備受關注，是因為近年來全球重大的油氣發現全部來自深水。中國海洋石油總公司副總經理徐可強介紹，2000年之前，深海的油氣產量基本為零；2010年，產量占比達到8%；2020年深海產量將達到13%。深水已經成為世界油氣儲產量的重要接替區。目前，中國在南海深水區共發現13個大中型油氣田，累計發現天然氣探明儲量3000億立方米，原油探明儲量6829萬立方米，可實現價值4047億元，可觀的價值正在推動行業的發展。（記者 郭宇）
轉自：中國工業報
版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
400掃雪戰士用餐 列隊離開后一幕令人起敬
