上海電氣啟動新一輪戰略發展，智能制造、智慧能源、人工智能成為未來的重大戰略行動。近日，上海電氣在臨港重型機械裝備制造基地舉行“IERT上海電氣智能電子軌道交通系統發布會”，正式對外推介，彰顯上海電氣涉足智能交通領域的“野心”。
（圖片來源：互聯網） 記者親身體驗自動駕駛公交車
幾年前，美國一種集合軌道交通和地面公交優點、名為IERT的新型交通系統應運而生。上海電氣敏銳地覺察到這一新興技術的前景，2013年起，便與美國TTT公司、上海城市交通設計院有限公司組建聯合團隊，針對國內常用車型、混行路權、客流變化特征、智能調度系統、信號控制系統進行了聯合開發，形成了一整套技術研究、項目設計、建設與運營的解決方案，該項目于2016年在上海電氣臨港基地開工建設，于2017年12月，完成竣工驗收。
在上海電氣臨港的試驗線上，記者乘上一輛自動駕駛公交車，感覺一路行車流暢，轉彎靈活，在狹小的道路上爬坡穩定，非常過癮。在這條線路長約4.3km，雙向循環線上，建設1個控制中心、1個標準站臺，設置5個站點、1個停車檢修，建設4個交叉口信號優先，完成車輛改造，設計多路況驗證。
上海電氣IERT系統具備三大優勢
上海電氣IERT系統全稱“上海電氣智能電子軌道交通系統”，其核心原理是利用先進的車載傳感技術與控制技術、實現道路信息化、車輛智能化。從而提供精確駕駛指導與調配，最終達成高效率、低投入的交通升級控制。
記者在發布會現場了解到，上海電氣IERT系統具備三大優勢：
精準駕駛節省空間。磁釘實現了虛擬電子軌道技術，導向十分精準，公交車輛直道運行軌跡距離磁釘軌跡的偏移量左右不超過15cm，30m半徑的彎道偏移量可維持在30cm以下，進站停靠位置偏移量小于10cm。相比有軌電車車道寬度為4m，BRT車道寬度至少3.5米，IERT用電子虛擬軌道的精準導向，可以將公交車道寬度降到3米。車輛無論是在彎道行駛、直道行駛、進站停靠，甚至夜間行駛時，車輛距離預定軌跡的偏移量都非常小。在狹窄的專用車道上運行，車輛也能保持快速、安全通過。
編組運營量大且靈活。采取非實體的電子隱形軌道，上海電氣IERT系統可通過智能調度系統靈活改換線路，配合電子掛鉤技術，實現了車間協調與車隊編組。通過實時監控區域客流變化，上海電氣IERT系統可根據客流調控編組，靈活調配運力，滿足平峰和高峰時的變化。據了解，5模塊現代有軌電車定員=2～3輛18m編組智能無軌電車定員=約320人；其單向運送能力預計達到1萬/h以上。
車路協調安全穩定。上海電氣IERT系統現已建立起“路、車、人、站、信號”五位一體的管理系統，利用全程實時定位，可與信號燈、車站實現高效通信與控制，并實現車輛和道路基礎設施之間、車輛與車輛之間的智能協同與配合，大大提高交通出行安全。道路環境適應性強。利用道路埋設的磁釘進行定位，上海電氣IERT系統對道路地下管線幾乎沒有影響。無論對雨天、冰雪覆蓋、光照不足甚至無光照的情況，其硬件設施與磁釘信號都可適應；正是由于眾多的智能控制與智能駕駛技術，在運營中，IERT車輛之間的車距可以大大縮小，單位時間內通過車輛可以增加，真正實現通行順暢、放心無憂。
未來生活中智慧交通的中堅力量
目前，IERT系統已在中運量交通系統中嶄露頭角，無論從建設成本、運營成本、維護成本、持續成本來看，都具有明顯優勢。此外，相對有軌電車，IERT新建基礎設施少、車輛選擇廣泛、對原有市政設施破壞少，工程適應性強、運營靈活、建設成本和運營成本低；相對于BRT，IERT編組靈活，客流兼容性好，相同條件下虛擬軌道占用更少道路資源，運行更加可靠、舒適、安全；加上IERT自身具備實現自動駕駛、車路協同的核心技術，是人工智能在交通領域的重要實現形式，可實現車輛智能化、道路信息化、運營智慧化、成本最優化。
未來上海電氣的IERT系統將向大運量、小運量的方向延展，并為未來的自動駕駛提供技術儲備。上海電氣集團副總裁張科表示，IERT系統將成為未來生活智慧交通的中堅力量，無論在生活領域、商務領域、生產領域；無論何種氣候、何種路面，IERT系統都能用最簡單的方式，為客戶提供最優質的服務。（記者 汪葉舟）
轉自：中國工業報
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