陜汽重卡50年三次改革終成強者

　　三次改革，順勢而為，終成強者。

　　從1968年SX250的5噸級別軍用越野載重汽車橫空出世，緩解了我國“有炮無車”的緊張局勢，到曲折實現國產化，再到如今逐步探索形成新能源、智能網聯汽車的產業布局和完善的配套體系。50年來，陜西汽車有限公司（以下簡稱“陜汽”）總能踩穩歷史轉折點，代表陜西傲立民族汽車工業之林。

（資料圖片 來源互聯網）

　　從軍用重汽傳奇到國產化艱難轉型

　　“有炮無車也白搭”，這是上世紀六七十年代我軍面臨的一個嚴酷事實。當時，部隊所缺五噸級牽引軍車多達數千輛，而與缺編車相應的火炮、雷達等卻已研制成功。

　　為改變這一狀況，陜汽人在五丈原腳下的麥李西溝生產出了我國第一個軍用重型越野汽車SX250。SX250主要用于牽引軍隊中的66式152mm加榴炮和59-1式130mm加農炮等師屬重型火炮，在戰場上發揮了重要作用。50年陜汽從此拉開帷幕。它因軍而生，依軍而強，三代軍車獲得了多項國家科技大會獎，創造了軍用越野汽車的傳奇，為國防建設作出了巨大貢獻。

　　陜汽副總經理劉科強認為，回顧公司第二次創業，不甘人后的強烈意愿為陜汽在計劃經濟轉市場經濟的洪流中博得了一席之地。當時全國掀起了“軍轉民”熱潮，為響應國家號召，陜汽必須轉變思路，進軍民用市場，走向更廣闊的天地，接受市場的挑戰和洗禮。

　　1984年，李天周從內蒙古工學院畢業被分配到陜汽，當時正值陜汽引進奧地利斯太爾公司“91系列”重型制造技術。“那時候陜汽技術工人極度缺乏，剛畢業的我沒怎么實習就被分配到設計科發動機設計組，負責燃油供給系統。”李天周告訴記者，那時候陜汽自己制造重卡燃油發動機，但是油泵受限于日本進口。

　　“我們進口的油泵其實是日本供貨商的低端產品，技術水平不高。但是我們自己做不了，大家都很著急。后來無錫、漢中的油嘴油泵廠實現了國產化，成了我們新的供貨商。”這一時期陜汽重卡的發展主要得益于斯太爾技術的引進。該技術為陜汽實現了自主生產駕駛室的能力，為中國卡車技術的發展注入了新動力，使中國重卡技術實現了飛躍，為陜汽自主開發，引領行業奠定了基礎。通過多種軸距的不同組合，陜汽形成了多種車型，這就是被大眾熟知切喜愛的經典車型奧龍系列。

　　一方面，改革開放后我國經濟快速發展，市場對汽車的需求與日俱增，這對陜汽轉型提供了客觀的利好條件。另一方面，“從麥李西溝走出來放眼全國，這不僅是地理位置的一個變化，更是企業目標的轉變。”劉科強告訴記者，“那時候對中國經濟的未來懵懵懂懂，且全國重卡年產量才幾千輛。我們無法想象重卡的市場到底有多大，但是我們相信隨著改革開放，市場經濟的蓬勃發展，重卡市場肯定前景廣闊，這也是我們堅定不移的走市場化道路的原因。如果當年陜汽的決策者對改革開放半信半疑，對‘軍轉民’有所畏懼，陜汽不一定能走到今天。”

　　2002年8月1日，陜汽和湘火炬投資股份公司簽署了《關于組建陜西重型汽車有限公司合資合同》。根據協議，擬成立的陜西重型汽車有限公司的注冊資本為4.9億元人民幣。其中湘火炬以現金出資2.5億元人民幣，占注冊資本的51%；陜汽出資2.4億元人民幣，占注冊資本的49%。此時，陜重汽又向前邁出一步，與世界500強企業德國MAN公司簽定了技術合作協議。協議金額6000多萬元人民幣，用來引進德國MAN公司的高端產品和重卡整車技術。李天周說：“當時斯太爾技術在中國已經20多年，無論從技術還是外觀，已經無法滿足市場需求。此時陜重汽引進MAN技術，是為了更好優化升級產品，在市場上與其他產品拉開距離。”2003年9月19日，德龍批量下線，它是陜汽第三代重卡的代表，也是陜汽歷史上最重要的車型之一。“在當時國內使用斯太爾卡車的運輸市場中，一輛來自“德國”的卡車顯得十分扎眼。”

　　“入世對我國經濟刺激非常大，重工業化、城鎮化的發展對卡車的需求激增。引進MAN技術，開辟新廠區等，是當時決策者又一次對經濟發展脈搏的準確感知。這一次，我們又順勢而為，享受到了經濟發展的紅利，才迎來了陜汽的高速發展。”劉科強對記者說。

　　龍頭帶動陜西汽車產業發展

　　技術引進不能治本。2010年陜重汽啟動了“服務性制造”轉型計劃，開始走正向研發的道路。劉科強認為，當前國家逐步放開汽車行業的政策，這對企業來說是件好事，更進一步激發企業不斷創新、引領市場的動力。國際國內競爭如此激烈，企業必須掌握核心技術，不斷創新，才能贏得快速發展的機會和空間。“對陜汽而言，既要保持軍車技術優勢，也要引領民車市場，更要在純電動等新能源版塊保持領先優勢，做好陜汽第三代軍車、X6000全系產品、氫燃料卡車等產品。”

　　中國汽車產業正在擺脫簡單的規模擴張和數量疊加，取而代之的是更具含金量的高質量增長。陜汽要實現千億目標，必須走高質量發展之路。一是實現高端的管理，徹底改變過去傳統的、粗放的管理方式，構建以效益、效率為導向的高端的精益管理模式；二是打造高端的產品品質，運用先進的設計理念和手段，構建高端的技術研究和產品開發能力、試驗驗證能力、產品實現能力；三是構建高端的營銷策略，運用“+互聯網”的思維，依托公司后市場平臺，不斷改進和提升用戶體驗，為市場營銷提供有力的支持。

　　數據顯示，今年一季度陜汽累計生產各類汽車4.7萬輛，同比增長3.16%，銷售4.7萬輛，同比增長8.78%，實現工業總產值145億元，同比增長8.8%。從一個弱小的三線企業成長為資產總額533億元、產值700億元、年產銷汽車19萬輛、位居中國機械500強第22位、擁有100余家參控股子公司的特大型汽車企業集團，“陜汽現象”獲得了行業的普遍關注和認可。

　　未來：智能網聯+新能源

　　曾經的重卡市場，發動機是競爭核心。而在下一個十年，新能源和智能網聯無疑是最重要的競爭手段。陜汽在新能源方面一直處于行業領先地位，2005年就研發了中國第一輛天然氣重卡，并逐步推動其形成行業產業；中國第一輛純電動重卡也在陜汽誕生。此外，在氫燃料重卡、混合動力等方面，陜汽也完成了技術儲備，并形成了系列產品布局，形成了核心技術的領先優勢。

　　在智能網聯方面，陜汽重卡打造了國內最大的商用車全生命周期服務平臺。通過整合物聯網、車聯網、大數據、移動互聯、智能交通等先進技術，將產品與服務有機融合，構建了智能配貨、動態車輛管理、智能行車服務等系統，力求產品全生命周期和客戶經營全過程的價值最大化，推動行業持續良性發展。

　　同時，陜汽緊抓國家“一帶一路”戰略機遇，大力推動全球布局和產業體系國際化。在肯尼亞、尼日利亞、哈薩克斯坦、馬來西亞等國家實施本地化生產，陜汽重卡已出口到歐洲、非洲、亞洲等90多個國家和地區，出口量連續多年位居行業前茅。“未來重卡行業的生存模式將會發生很大的變化。我們會一如既往緊跟時代潮流，擁抱新能源和智能網聯這兩個汽車工業歷史上最大的技術改革，繼續開拓思維與民營資本合資合作，高質量發展，加強創新驅動，努力實現‘2035’戰略。”劉科強自信滿滿地說道。（記者 陳俊歧　通訊員 凌旎）

　　轉自：中國工業報

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