我國自動變速器產業化上演自主自強

　　自主品牌零部件供應商艱苦奮戰，突破了汽車自動變速器總成技術難關，正艱難地行進在產業化之路上。在最需要行業支持的背景下，8月11～12日，中國汽車自動變速器產業化國際研討會暨中國齒輪傳動產業發展論壇在江蘇無錫舉辦。這次會議透露出積極信號：各方順勢而為，正在從各自不同角度發力，支持自主自動變速器產業化的發展。

　　自主整車企業帶動作用大

　　沒有自主整車企業的帶動，我國自動變速器產業化必然寸步難行。

　　近年來，自主品牌車企自動擋整車總體銷量每年以10％的幅度快速增長。這為自主自動變速器提供了產業化空間。而供應商取得的進步，正是源于自主整車企業的帶動。

　　長城汽車股份有限公司憑借國際化人才團隊，用三年半時間，突破了DCT總成技術難關。該產品投放市場一年多來，配裝長城WEY汽車，累計創造了銷售40萬臺的市場業績。當前，長城正進一步優化開發第二代DCT和滿足新能源汽車需求的高效動力總成。

　　浙江萬里揚股份有限公司（以下簡稱“萬里揚”）以CVT、AT技術路線為自動變速器發展方向，在成功開發CVT25和6AT的同時，同步開發混合動力自動變速器產品。

　　萬里揚CVT和AT現有自主整車企業吉利和奇瑞等戰略客戶。“當前，已有3家自主整車企業的10多款車型配裝萬里揚CVT19銷往市場，4家自主整車企業的10多款車型配裝萬里揚CVT25正在緊張的耐久試驗和夏季標定準備中，還有3家自主整車企業的6款車型正與萬里揚CVT25進行技術對接。”萬里揚總裁顧勇亭在會上介紹道。

　　正是因為擁有自主整車企業吉利和奇瑞等戰略客戶，萬里揚才有了加快自動變速器產業化進度的底氣。按照規劃，2017～2019年，萬里揚CVT銷量將達50萬臺；2020年達到90萬臺；2021年，CVT銷量將達140萬臺，AT和EDS（電子差速鎖）銷量將達60萬臺。

　　盛瑞傳動股份有限公司（以下簡稱“盛瑞”）8AT客戶為陸風、一汽、漢騰、金杯、寶駿、北汽銀翔、力帆、奇瑞和野馬等企業，全是自主品牌車企。其中，盛瑞8AT已量產配套4家自主整車企業的9款車型，累計產銷18萬臺。

　　在自主整車企業帶動下，盛瑞自動變速器迅速發展。盛瑞副總經理陳鵬在會上介紹說：“我們已經形成了8擋自動變速器（前驅）、8擋自動變速器（四驅）、8擋自動變速器（啟停）、8擋混合動力自動變速器、6擋混合動力自動變速器、13擋自動變速器（前驅）六大產品系列。”

　　在自主整車企業帶動下，盛瑞也才有底氣制定出以下規劃：2018年下半年，8AT配套7家整車企業的9款新車上市；第3代8AT將采用一系列先進技術，在今年10月投產；第4代8AT用扭振器代替液力變矩器，在2020年6月投產；8HT（8擋混合動力自動變速器）在2019年12月投產，6HT在2020年6月投產；縱向發展戰略是實現從8AT至13AT、從6HT至8HT、從減速器至電驅動系統的平臺化；橫向發展戰略是實現從200N·m至1000N·m、從兩驅至四驅、從前置至縱置的自動變速器產品發展計劃，滿足市場多層次需求。據悉，盛瑞已形成25萬臺8AT年產能，正在建設30萬臺8AT年產能，擬建設50萬臺8AT年產能。

　　長城、盛瑞和萬里揚自動變速器產業化情況預示，依托自主整車企業的支持，自主自動變速器產業化才有前景。

　　關鍵零部件企業必須給力

　　關鍵零部件技術和產品質量能否滿足要求，直接關系到自動變速器產業化的成敗。

　　近年來，DCT市場迅猛發展。一家市場研究機構的預測結果顯示：2025年，國內DCT市場需求量將達280萬臺，其中大部分是濕式DCT。濕式雙離合器是濕式DCT的關鍵零部件。其開發難點是技術門檻高、資源少、投資大。

　　珠海華粵傳動科技有限公司副總經理方艷平介紹道：“我們憑借強大的開發與試驗能力、先進測試設備以及解決NVH和分離系統問題的能力，開發出濕式雙離合器，形成了40萬套的產能。”據悉，其濕式雙離合器扭矩范圍為150～450N·m，具有低噪聲、可靠耐用、輕量化、成本低、鑲嵌式結構＋弧形彈簧等特點。

　　制動器回位彈簧總成（彈簧盤）主要應用于自動變速器制動器活塞回位。當前，彈簧盤正憑借其結構、成本、可靠性優勢，逐步應用于乘用車、商用車等動力總成的AT、CVT和DCT中，單臺用量從早前一個增加到兩個至四個不等。特別是AT，擋位從6擋向8擋以上發展，彈簧盤數量也相應增加。

　　對于混動汽車來說，無論AT、CVT抑或DCT，彈簧盤用量都不會減少。對于插混汽車來說，無論電機與自動變速器采用并聯還是串聯技術路線，彈簧盤應用還會保持。對于純電動汽車來說，除低成本的A00、A0、A級車型采用電動機直接驅動外，中高端車型已開始采用兩擋或3擋自動變速器，以提高電動機特性與電池綜合利用率，彈簧盤也會有所應用。

　　無錫凱倫納彈簧有限公司總經理宓曉東說：“我們從國內科研院所、企業等招聘動力傳動、工藝、工裝、沖壓設備、機床和電氣等專業人才組成專業團隊，從2017年開始，為盛瑞、上海汽車變速器有限公司、容大、邦奇等自主自動變速器企業開發彈簧盤。目前，部分客戶樣件正在試驗。其中，吉利AT試驗完成，已進入PPAP（生產件批準程序）階段。”

　　在新型混動汽車自動變速器中，其傳動控制或功率分流需要使用具有鎖止和超越旋轉功能的多模離合器。國外多模離合器是棘輪式多模離合器，尚未通過試驗驗證，應用前景不明朗。

　　江蘇南方軸承股份有限公司總工程師臧新群稱：“我們開發滾子式多模離合器，初步完成了樣品功能及耐久性測試驗證，申請了發明專利，擁有自主知識產權。”

　　阜新德爾汽車部件股份有限公司核心業務員劉振起介紹了自動變速器機械油泵和電子泵產品。據了解，他們的自動變速器電動油泵供給上汽集團捷能汽車有限公司，自動變速器啟停用電動油泵分別供給盛瑞和萬里揚，自動變速器離合器用電動油泵供給江淮汽車股份有限公司。

　　裝備制造企業不能示弱

　　汽車自動變速器及其關鍵零部件制造對設備的要求很高。沒有合格的制造設備，難以實現產業化。在自主自動變速器產業化洪流中，國內裝備制造企業也不示弱。

　　武漢華工激光智能裝備事業群副總經理李祥戍說：“我們在國內率先成功開發出齒輪全工序全自動化焊接生產線，競爭對手是國外頂級的阿諾德、法孚等廠家。”

　　背靠華中科技大學的武漢華工是中國激光發源地，擁有激光加工國家工程研究中心、激光國家重點實驗室，有豐富的技術資源，具備從激光元器件至智能制造系統的集成能力，有系統、完整的汽車自動變速器齒輪激光焊接專家數據庫，有著高效的售后服務團隊。

　　“我們的AUTOGEAR（奧凱）全自動齒輪激光焊接生產線性能不低于國際上同類任何先進生產線，價格卻只有競爭對手的一半，技術成熟，先進可靠，實際產能高于發達國家同行10％～20％。AUTOGEAR可以多品種混線自動生產，自動識別零件，現場管理更為方便高效。我們的焊接工藝能夠實現分段焊、跳焊及360°連續焊接，亦可實現硬焊（熱后焊）和軟焊（熱前焊），對齒輪內孔及外齒焊接飛濺有嚴格防護措施，全過程監控焊接質量，焊后在線自動清除焊渣，極大地提高了成品率。”李祥戍在會上介紹了AUTOGEAR全自動齒輪激光焊接生產線的客戶價值。

　　浙江新躍機床股份有限公司總經理趙亞飛說：“我們專注軸類加工設備與物聯系統新技術開發，持續提升軸類專機精度。”

　　新躍搓齒機分別服役于比亞迪汽車AT事業部和晉江市成達齒輪有限公司CVT生產現場，新躍搓齒機、雙面數控車床及自動線服役于吉利汽車7DCT生產現場。（記者 姚福泰）

　　轉自：中國汽車報

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