中國汽車業：四十年成就顯著 新時代開啟新征程

　　編者按　今年，中國迎來改革開放40周年。過去的40年，是中國經濟發展中最為重要的歷史階段之一，改革開放為國計民生的高質量發展、大幅度跨越，發揮了至關重要的作用。作為重要的支柱性產業，中國汽車工業在政策春風的沐浴下，同樣獲得了舉世矚目的偉大成就。40年來，汽車走進中國的普通百姓生活，改變了中國人的交通出行方式，為中國經濟持續增長貢獻了巨大力量。

　　當前，中國正在步入新發展的新時代。新時代的一個最基本特征，就是中國經濟將由高速增長向高質量發展階段轉換，用高質量發展來滿足人民日益增長的美好生活需要。當然，中國汽車產業作為國民經濟的重要組成部分，同樣也面臨著高質量發展的時代要求。近日，在天津舉行的“2018中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上，來自汽車界的企業家們就“中國品牌：深化改革創新，實現高質量發展”的主題進行了深入交流和討論，為中國汽車行業新時期發展建言獻策。

　　徐和誼：擁抱變革時代　共創開放未來

　　改革開放的40年中，汽車產業迎來了上升期。特別是今年以來，關稅降低，股比放開，促使著中國汽車的自主品牌崛起向上，跨界融合、科技革命迎來了成果的落地期。新能源競逐、智慧出行，可以說是風起云涌，整個汽車行業正在以一個新平臺的身份全面承接這一切。

　　今年以來，汽車產業格局的重塑進程明顯加快。在以電動化、智能化、網聯化和輕量化的特征的技術革命推動下；以共享化、服務化、平臺化為特征的模式創新作用下；以品質化、個性化、差異化、為特征的消費升級的牽引下，整個汽車產業正在以超預期的速度發生深刻巨變。那么站在新的歷史方位和時代節點上，大開放深融合已經成為汽車行業的主旋律。走開放道路，謀共贏發展，不僅是中國經濟對于時代之問的有力回答，也是中國汽車工業應對行業百年變革的真實寫照。基于此，有三點感受與大家分享。

　　第一就是，要立足技術突破，全面強化研發領域的改革開放，點燃創新引擎原動力。在全面擴大開放政策之下，在全球科技革命的漩渦之中，中國汽車行業正在迎來百年一遇的變革期。之前提到，進口關稅降低，合資股比放開，中國汽車產業正在以前所未有的速度擴大開放，從未距離科技革命和行業前沿如此之近。

　　無論是擴大開放帶來的競爭加劇，或是科技革命催生的產業鏈，都要求我們必須從技術層面加快向電動化、智能化、網聯化和輕量化傾斜，強化關鍵技術的創新能力，提升企業核心競爭力。傳統的制造企業，互聯網巨頭和科技創業公司，都將成為技術突破的創新主體。

　　那么第二點感受，要圍繞資源共享，加快實現產業鏈的開放合作，構建汽車產業新的格局。汽車產業發展到今天，不再只是制造行業的單線條的延展，而是涵蓋制造、互聯網、化工、通訊材料等領域多維度的進化。傳統制造企業在平臺開發整車制造方面的經驗，互聯網企業在普通用戶需求，提供精準服務方面的基因，化工通訊材料等企業在電動化智能化輕量化方面的優勢，將共同決定汽車產業變革的未來。那么在此趨勢下，汽車產業鏈將以互聯網產業鏈，化工產業鏈，信息產業鏈等發生深度融合。不僅發生深度的融合，還要聚合鏈鎖，形成史無前例的全新產業格局。傳統車企單打獨斗的制造模式即將成為歷史，充分開放深度融合的平臺興起，將會成為更多企業轉型升級的主攻方向。現在的較量不再僅局限于個體實力的競爭，而是將變成產業鏈整體比拼。

　　第三點感受，就是要聚焦模式創新，積極探索生態圈的開放合作，打造品質消費的新模式。百年汽車行業進化的歷史進程中，極少像今天這樣在電動智能網聯共享四大相關領域同時期出現重大變革。從電動化到智能網聯化，再到共享出行，資本鏈條的增加將帶來明顯的長鞭效應。前端技術的小幅的進階，將大概率的導致人們出行方式發生根本性的轉變。這無疑為整個汽車產業的模式創新和生態圈的建設帶來了廣闊的空間。一方面，傳統車企在激烈市場競爭中創造全新藍海，正在積極拓展原有的以產品為核心的模式，深度布局出行服務領域，加快向出行服務提供商的延展和轉變。另一方面，具有互聯網基因的造車新勢力，擁有大交通思維的移動出行公司等，正在通過建立充電網絡構建出行平臺等方式，積極地推動汽車產業生態圈的蓬勃發展。

　　我們要把握新一輪科技革命百年不遇的寶貴機會，借助中華民族偉大復興的上升之勢，再次點燃改革開放的強勁引擎，邁向中國汽車產業高質量發展的全新征程。

　　朱華榮：中國品牌唯有背水一戰方能絕處逢生

　　改革開放40年，也是中國汽車業發展最快的40年。中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。股比的放開，關稅的下調等相關政策出臺實施，為汽車產業的發展指明了方向，中國汽車產業將迎來更加開放的市場。

　　與此同時，市場競爭會越來越激烈，中國品牌車型也面臨激烈的沖擊，合資合作重新面臨洗牌，品牌向上動力會進一步加大，甚至可能顛覆中國汽車產業的格局。風云變幻之際，自主品牌車企該如何自處，我想，風險從來都是和挑戰并存的，關鍵是如何尋找到中國品牌轉型升級發展的路徑。

　　第一個方面就是挑戰重重。一是品牌的美譽度的提升，是市場中的品牌實現突破的一個機遇。中國品牌通過多年的耕耘發展，不斷的推出高質量高顏值智能化的產品，滿足市場消費的升級，符合國民對高質量生活的追求和現實的需求，品牌的知名度、美譽度都有很大的提高，客戶購買意愿持續的提升。據中汽中心發布的上半年中國市場換購發展的趨勢數據顯示，中國品牌的換購比例高達38%，僅僅次于德系。這是消費者對中國品牌的認可，為我們尋求突破提供了良好的市場機遇。第二，中國用戶對于新事物核心技術的追求和渴望是我們的機遇。通過調研發現，消費者對于新的技術和新的事物的接受程度在中國市場日益升高。根據麥肯錫研究的報告，我國消費者認為全自動駕駛非常重要的比例高達49%，遠遠高于德國和美國等其他國家，同時愿意為自動駕駛車輛支付的溢價遠高于德國、美國，這是我們大力發展智能網聯汽車的動力，也是實現差異化競爭可能性。第三，就是市場化，國際化的政策導向是機遇，開放進一步加大，必然會導致我們政策更加市場化，向國際化方向發展。政策的市場化透明化使投資更加理性，企業按照市場需求、產業發展的趨勢規律來制定自己的發展戰略目標，最有利于產業中長期的健康發展。

　　國內市場的開放也推動著國際市場的進一步開放，“一帶一路”等國家戰略的推進，也為中國品牌參與全球的市場的競爭提供了強有力的支撐和更多的機會。中國品牌一定要突破走向全球這一關，否則還會面臨生存的危機，中國雖為全球最大市場，但也僅占1/3，還有2/3的市場沒有參與，所以從某種角度來說，中國品牌并不大。公眾所認知的“大”，是簡單的眾多品牌的大，這種效益沒有價值。如果把單一品牌拆開來看，相對國際一流的企業，相對國際品牌就顯得很“小”。第四個方面，從企業壁壘的消融和信息的開源，共享平臺的共享成為機遇。隨著進一步的開放，企業間的競爭會加劇。為了生存和發展，車企之間，車企跨界企業之間的競合關系會更加明顯。現在企業之間都是往這個方向在發展，所以為中國品牌整合全球的資源，擴大規模，降低成本等帶來一次機會。只有當壓力達到足夠大的時候，大家會促進相互的抱團取暖。另外還有大數據、云計算、人工智能等領域的開源共享等。所以競爭激烈的中國品牌如何在危機四伏的叢林中破除深層次問題來推進發展戰略，可能沒有好的辦法，只能遵循優勝劣汰叢林法則，唯有在這種壓力下，背水一戰方能絕處逢生，才能有更開放的中國市場，成就強大的中國品牌，競爭是產業回歸理性的正確之道。

　　目前就單一的品牌而言，中國品牌既不大更不強，面對新時代新變革，中國品牌間要加強合作，加強協同，攜手共進。只有搶抓時代先機，變革突破，強強聯合，才能成就更強大的中國品牌，走出一條高質量創新發展之路。

　　黃文生：多舉措支持汽車產業高質量發展

　　我國汽車產業規模自改革開放以來不斷發展壯大，在國民經濟中的地位和作用持續增強，對推動經濟發展，促進社會就業，改善民生福祉都作出了巨大的貢獻。

　　今年以來，汽車產業在政策的影響下不斷進行改革，中石化也將隨著改革在三個方面著力發展支撐汽車企業。一是在油品方面，隨著藍天保衛戰的打響和排放標準的提升，油品清潔化的趨勢更加明顯。中國石化將積極推進國內汽柴油質量升級，生產高辛烷值的汽油和低硫柴油，提前謀劃乙醇汽油的產能布局。同時在潤滑油產品方面，將全面配套高端裝備，在技術上實現與國際著名汽車企業發動機同步開發，不斷加強技術儲備，積極填補涉及國內安全重點的領域這些空白。

　　第二個著力點是在汽車使用材料輕量化方面，在城鎮化的發展趨勢，車用非金屬材料的比例和品質都會越來越高。車用材料的集成創新需要進一步的加快。中石化提供的低氣味低揮發的聚丙烯、納米的橡膠、抗菌的樹脂、車廂的專用料等車用材料開始廣泛應用。我們愿與汽車企業一起圍繞乘用車、商用車和新能源汽車的不同特點，根據不同企業不同車型的個性化需求，推動車用材料的精細化和高端化，提高車用化工材料比例，助力輕量化的發展。

　　三是在新能源汽車發展方面著力。面對新能源汽車快速發展的大趨勢，中石化將發揮現有3萬座加油站的網絡優勢，打造油、氣、電、氫自由組合的綜合服務體系和智慧服務體系。針對電動車傳動系統的特點，開發具有更高穩定性、更低導電性、更強抗腐蝕性、更強抗磨性等特點的專用潤滑油脂。同時，中石化還將積極研究布局電池材料和氫能產業鏈的可行性。

　　安鐵成：四個階段性特征開啟高質量發展新征程

　　改革開放40年，我國汽車工業不斷跨越發展，傳統汽車連續九年、新能源汽車連續三年產銷居全球第一。目前，中國經濟從中高速增長進入高質量發展階段，汽車行業主要呈現　“四個階段性特征”：

　　一是市場從高速增長轉向微增長。我國逐步進入成熟汽車社會，行業微增長、零增長、負增長成為常態，不確定性增加。市場從增量轉向存量增長，更新換購已經占到銷量的一半。市場進入微增長，企業戰略規劃、經營模式、資源保障、產銷存安排等都要進行相應調整。這要求我們更加重視質量效益，加快轉型升級，實現有質量、有內涵、可持續增長。

　　二是分化淘汰不斷加快。優勝劣汰是市場競爭不變的法則。從全球看，汽車工業130多年來大浪淘沙，部分知名汽車品牌退出歷史舞臺。從國內看，行業淘汰賽已經開始，特別是自主品牌走勢分化非常明顯，部分企業處在分化的底層和淘汰的邊緣，面臨巨大生存和發展壓力。這要求我們堅持打造核心競爭力，重視成本和效率，實現持續盈利性增長，做市場競爭的強者。

　　三是消費升級倒逼企業加快轉型升級。2017年我國人均GDP已經達到8836美元，中等收入群體持續增加，消費升級步伐加快。豪華車較快增長，中國已經成為奔馳、寶馬、奧迪等多個豪華汽車品牌最大的單一市場；自主品牌逐步邁向高端化，進行產品升級和品牌升級，得到市場和客戶的認可。這要求我們以市場和客戶為導向，提高供給質量，提品質，上檔次，樹品牌，增效益，滿足客戶個性化、定制化、小眾化、智能化的需求。

　　四是科技革命賦能汽車產業加速變革。汽車是科技創新的高地。大數據、云計算、人工智能、移動互聯網等與汽車產業深度融合，新材料、新工藝、新技術、新模式不斷涌現，輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化蓬勃發展。汽車產業已成為高科技產業，汽車產品已成為智能移動終端。這要求我們強化創新是第一動力，掌握關鍵技術，增強核心能力，創新商業模式，加速產業變革。

　　總的來說，汽車產業開啟高質量發展新征程。行業企業應該因勢而謀，順勢而為，精準施策，更加注重質量第一、效益優先，進一步做強做優；更加注重市場導向、客戶為本，持續為用戶創造價值；更加注重創新驅動、融合發展，突破關鍵技術瓶頸；更加注重深化改革、增強活力，建立靈活高效的市場化、現代化運行體制機制；更加注重錘煉品牌、強化品質，提升中國品牌競爭力和影響力；更加注重轉型升級、結構調整，實現從制造向創造轉變、從速度向質量轉變、從產品向品牌轉變，滿足客戶對美好汽車生活的向往，實現更高質量、更有效率、更可持續發展，推動中國汽車產業從大變強。

　　馮興亞：以改革創新適應新時代要求

　　經過幾十年的改革創新，中國汽車產業經歷了從無到有，從小到大的發展歷程，產銷量連續九年位居世界第一。雖然中國汽車產業的發展取得了舉世矚目的發展速度和成績，但是仍然存在產業大而不強，自主創新能力較弱，關鍵核心技術有待繼續突破，零部件體系薄弱，高端品牌缺位等問題，對人民對美好生活的向往的要求還存在著一定的差距。因此進一步深化改革，擴大開放，著力推進創新驅動，適應新時代發展的要求，推動汽車產業向高質量發展階段邁進，是當前產業的首要任務。

　　產業新舊動能的轉換實現換擋提速，為我國汽車產業進軍世界強國之林創造了有利的條件。一是汽車電動化的發展進入井噴期，中國品牌企業電動汽車布局基本完成，大量互聯網公司造車的新勢力以及合資企業的新能源汽車也步入發展的快車道。隨著技術日益成熟，續航里程和用戶的體驗穩步的提升，產品實現快速迭代，基礎設施逐漸完善，消費者接受度提高，電動汽車將迎來快速發展的階段。二是智能網聯汽車實現加速導入。今年4月工信部、公安部、交通部三部委聯合印發智能網聯汽車道路測試管理規范實行證明無人汽車正式從實驗室走向公共路面測試。

　　隨著軟硬技術的逐漸成熟，智能網聯汽車產品將加速推出。根據發改委的規劃，到2020年，智能汽車新車占比將達50%，根據咨詢機構的預測，到2025年超過90%的新車將標配車聯網。三是汽車共享業務向縱深發展。新資本進入城市化進程，加快信息技術發展，消費觀念轉變，是消費者逐漸從汽車擁有者變為汽車使用者，網絡車分時租賃等移動出行的業務迅速發展中，引領行業變革，部分出行服務市場的估值已經超越傳統車企，未來汽車共享的出行業務將有很大的發展空間。四是行業迎來數字化的轉型契機。數字化已經深度滲入汽車產業的研發、生產制造、供應鏈管理、產品銷售和服務各個環節。用戶將通過數字化的體驗，繼續參與到產業的各個關鍵節點。

　　要堅持以市場為導向，堅守品質優先，誠信合作，持續開展改革創新，著力推動供給側結構性改革，擴大中高端供給，實現質量和效益的雙提升。要繼續通過動力變革，質量變革，效率變革，積極培育發展新動能，加快實現高質量發展。一是以改革為引領，深入推進動力變革。高質量發展的動力變革就是要從要素驅動轉變為創新驅動。當前汽車產業正處于新舊動能轉換的關鍵時期，智能網聯新能源汽車共享出行，數字化轉型是大勢所趨。只有以改革為引領，堅持把改革作為發展的第一動力，緊跟行業發展的趨勢，才能實現未來不失高效的高質量發展。二是以創新為引擎，著力推動質量變革。質量變革不僅體現在產品質量的提升，更體現在創新能力，技術話語權和品牌自信上。（記者楊明　實習記者沈新竹）

　　轉自：中國工業報

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